samodelkin1

Вырезал и склеил оперение из потолочки . Руль направления навесил на органзу. Небольшая примерка. Есть желание обтянуть центральную площадку под аккумулятор стекляшкой т.к. вес аккумулятора 170 гр для потолочки будет тяжковато носить.

Ага . А игрушки становятся всё дороже и дороже. Циакрин пользую только на прихватках. Все силовые элементы проклеиваю на эпоксе. Чуть тяжелее (при аккуратном использовании) зато надёжно.

Дальнейшее развитие модели EXTREME я выкладывал вот в этой теме От рога автор отказался. Под юниорским пилотажем подразумеваю вот этот комплекс для начинающих из правил ФАС России.

Рог нужен для увеличения площади рулевых поверхностей и как следствиеих эффективности на малых скоростях(акрабатический пилотаж). Во всех остальных случаях он мешает даже на метровых моделях F-3-A. Это правда становится видно когда почувствуете разницу между бочками и бочками с поддержкой РН ,бочками с фиксациями ну т.д. Для юниорского пилотажа он в обшем и не будет мешать. Разница будет если пилот подрастёт в мастерстве и модель к этому времени будет в лётном состоянии а вот характеристики уже не позволят расти далее.

Для классического пилотажа рог на РН не нужен.

Согласен насчёт высокого киля. Был опыт отрицательный не мой правда- облётывал пилотагу из потолочки сделанную на глазок. По килю вот так будет лучше Я бы ещё двигатель поднял на одну ось со стабилизатором.

Постройка потихоньку движется. Боковины ,верхняя и нижняя обшивка фюзеляжа из метровой потолочки. Всё вот думаю ... Может шасси то и не делать убираемые и вообще их не делать. Примерный прикид получается около 40 гр на носовую стоку(стойка ,серво уборки, серво руль) и гр 50-60 основные стойки с ретрактами и сервой привода. Итого будет около 100 гр дополнительного весу. Рассматриваю вариант заклейки нижней части фюзеляжа либо плотной плёнкой . либо армированным скотчем и взлетать с рук, а садиться на пузо. Есть ещё один альтернативный вариант правда прийдётся помозговать. Сделать только выпуск шасси . Взлёт с рук а выпуск будет осуществляться одной маленькой сервой которая выдернет стопорный штифт или приведёт в действие запирающее устройство (управление замком) и своё дело сделает кусок упругого элемента ( к примеру рыболовная резина)...

Продолжил эксперименты с формовкой. Купил другой пластик ПЭТГ- листовой Quinn. Толщиной 0.5 мм. Попробовал из него. Кое что похожее на термовакуумную формовку получилось. По полученным результатам сделал выводы что нужно : 1. Болванку либо делать из дерева чтоб была гладкая , либо покрывать гипс чем-то и потом прошкурить до гладкого состояния(попробую титаном разбавленным в несколько слоёв) Поверхность изнутри получилась как посыпаная песком редко. 2. Поднять лист пластика выше от тенов во время прогрева(сейчас 10 см) В процессе прогрева середина начинает провисать и до ближайшего тена получается уже около 5 см. Идёт перегрев середины и недогрев по краям. Планирую поднять до 30 см. 3. Надо формовать в нормальной окружающей температуре а не при -3 гр по С чтоб не прогревать болван предварительно. 4.Возможно придётся взять пластик более толстый, если из этого не получится то что нужно. В общем пока отложил эту затею на неопределённое время. Сорудил очередную временную халтурку из пятилитровок.

С юбилеем нас всех

Боюсь что об мой газон он сотрётся Крыло буду делать объёмное . Пенопласт на модель будет другой в отличии от авторской разработки и т.д.

Работы по постройке продолжаются. Трудновато работать в гараже при слегка плюсовых температурах но как говорится чем богаты тем и рады. Болванку на фонарь решил делать из гипса т.к. предполагается дальнейшая термо вакуумная формовка. Гипса ушло не мерено. Схватился не подумавши как следует. Можно было сделать с меньшим расходом материала. Технология следующая: 1. модель из пенопласта 2. по модели форма из гипса 3. по форме уже болванка из гипса Сворганил оборудование и собственно попытка термовакуумной формовки По результатам сделал выводы что купил не тот пластик. Пробовал формовать из ПЭТа , а нужен ПЭТг.

Началось всё с того что решил куда -нибудь пристроить высоко оборотистый мотор (5000 об/V). Модель подбирал с возможностью выполнения классического пилотажа. И вот случайно наткнулся на этот прототип. Первые впечатления конечно-"Самолёт-снаряд" какой-то. Крыло малой площади , фюзеляж огромный , но летает... Модель будет не масштабная , так сказать - по мотивам. ЧертёжBD5.zip По нему и буду строить. Крыло правда будет объёмным. Есть задумка ещё и шасси убираемые поставить но боюсь весу нагнать . Так что пока в раздумьях.

Основных стоек шасси.

К сожалению больше 5 кг.

Сегодня облетал модель F-3-A тренера под бензин. Про постройку здесь. Собирался сделать вчера но облачность стояла 100% хоть и без ветра - не комфортно. Сегодня была ясная погода ветер 6.5-7.5 м/с. по полосе, температура воздуха +5 . Впечатлений море. Первая большая модель всё-таки. Одно и главное полезное свойство к которому стремился проявилось сразу - такой ветер для модели мало заметен. Сделал три полёта. Первый 8 минут , последующие по 10 мин. Движок скушал 80 % бака за полёт. Радует экономичность. Что ещё -.... надо настраивать под пилотаж. Углы установки выставил пока в ноль(как мне кажется поскольку делал без поверочной плоскости по строительной линии фюзеляжа). Отклонений рулевых поверхностей и их площадей хватает. В штопор входит уверенно , штопорит правильно. Вертикали бесконечные, правда на полный газ. На ноже идёт уверенно без подруливаний элеронами как и прототип. Понравился поворот на вертикали. Делает его мягко без раскачки(маятника). Тримировать пришлось по РВ. Элероны не трогал. РВ подстрою теперь уже весной. Сейчас модель подразобрал - приготовил к зимнему хранению. Будет время сделать чехлы на всё . Приятно был удивлён тем, что попал в проектируемую развесовку. Аккумуляторы сейчас в Ц.Т. расположены. Ц.Т примерно 27-30%. За фонарь - прощу прощения. Сколхозил на быструю руку, из листа прозрачного лавсана 0.4 мм, т.к. не хотелось упускать последние деньки с хорошей погодой. Дальше обещают дожди и снег. Зима однако. Фонарь сделаю нормальный чуть позже.

Наконец-то закончил обтяжку фюзеляжа и покрасил капот. Нижний цвет не красил т.к. ещё не подобрал краску. Соотв и лаком не задувал. Крылья сверху аппликацию пока сделал на 60% от эскиза. Остальное доделаю позже. Всё ещё питаю надежды облетать в этом сезоне. Стаб тоже только в базовом цвете. Сейчас пилю болванку на фонарь из пенопласта и навешиваю рулевые поверхности. Про облет здесь.

Тягу руля высоты из чего собираетесь делать? Мошинка РВ далековато расположена . Тяга должна быть достаточно жёсткой что-бы передавать усилие без деформации. Наилучший вариант с наименее короткими тягами, если конечно конструктив позволяет.

Спасибо конечно, но на этих ёмкостях очень толстый пластик соответственно и вес будет приличный . Тогда смысл теряется в приминении этой технологии. Другое дело поискать большие бутыли не для кулера (предполагаю как на фото) вот они возможно и подойдут больше наверно подойдут 10-литровки вроде такие тоже есть в продаже.По трудоёмкости составной капот не так уж и сложен. Единственное в чём не увеерен - это в прочности клеевых швов(циакрин). Всё остальное меня пока устраивает. Зимой сделаю термоформовку и попробую вытянуть из листа.

В пять точно не лезет. Не хватает по длине окружности ещё 10 см , а вот шесть литров пока не попадалась. Специально покупать и искать особо желания нет.

Занялся обтяжкой крыльев плёнкой. Параллельно изготовил болванку для формовки капота. Капот склеил из четырёх пятилитровок . Как будет работать - посмотрим. Идея была вытянуть его целиком. ПЭТ пластик листовой заготовлен ещё с весны. Делать надо станок для формовки а времени на это пока нет. Хочется облетать модель ещё в этом сезоне. И вот собственно говоря сам капот.

Продолжаю строительство. Выкладываю фото того что уже сделано. Фото правда не все. Делал быстрее чем успевал вспомнить о необходимости задокументировать. Элероны. Отрезал от крыла канцелярским ножом. Оклеил по контуру бальзой 6мм. В крыле тоже приклеил окантовку. В месте вклейки петель приклеил брусочки бальзы. Вот так получилось. Трубки каналов проводов серво элеронов свернул из бумаги для самописца на оправке 12мм в диаметре. Канал выкручивал такой-же трубкой с одного края пропитанной циакрином. Вклеил колодцы серво элеронов. Стаб . Нишы серво с плошадками. Зашил низ фюзеляжа бальзой 2мм.

Делайте съёмным. Лишним никогда не будет. Плюсов очень много. Я когда в поле беру не одну модель- очень помогает разборность в машине укладывать. Да и хранить удобней. Весу сильно не добавит. Можно и переднюю и заднюю часть крепить пластиковыми болтами если со штырями не заморачиваться. Вот глянте мою тему - может что полезного найдёте. Самолёт в строю по сей день.

По профилю не скажу но очень близко к оригиналу. От передней кромки до 40ка% точно острый должен быть. Я на соник брал NACA 0012 . На бензинку вот этот

На прошедшем в июле чемпионате России из 29 участников с ДВС было четверо. Все остальные летают на электричестве. Против модели Kurare ничего не имею. Я акцентировал внимание на весе который явно избыточен. Даже самую чемпионскую схему модели можно убить перетяжелением. Для сравнеия тенденций в характеристиках пилотажных моделей

Забыл ещё добавить- отказался от винтов с размером 8х4. Попробовал 9х5. Результат порадовал . Тяги значительно добавилось по сравнению с предыдущими винтами. Аккумулятора теперь правда на программу хватает в притык(около 6-7 минут).