PZL-104MF Wilga 2000 - легкий многоцелевой самолет

[Rider]

Модель кажется массивной - это так программа отображает детали?

[Val]

Да, это программа так отображает все.

 

Про вес я писал выше, размах модели 1580мм.

[Val]

С предкрылком.

 

 

 

Вес 536 грамма.

[Val]

Продолжение... на травке...

 

 

Виды

 

Центровка

[Val]

Пора размещать борт.

 

Имеем:

- мотор HP-ZS3025-08 (вес-197г, 970 rpm/V)

-пропеллер: APC 10*7E

ВМГ в сборе – 250г

С аккумулятором 3S, ток 32А, обороты 9420, 335Вт

- регулятор Markus SL40 – 37г

- серво SM-S3317M (вес–27г, 6В 0.14 sec/60°, 2.9 кг/см, поворот 60°), 2 шт (элероны)

- серво SM-S3317B (вес–20г, 6В 0.14 sec/60°, 2.5 кг/см, поворот 60°), 2 шт (закрылки), 1 шт (РУ), 1 шт (РВ)

- приемник Hitec HFD-08RO (FM40МГц), 25г

- ВЕС – 5А

- BEV-FY-20A II Flight Stabilization System (вес без проводов 25г)

 

Сын за то, чтобы поставить на модель вот такой генератор звука - смотреть.

 

Кто-нибудь пробовал этот генератор?

Хотелось бы услышать отзывы.

[Dimetrio]

В качестве идеи:

 

Микроконтроллер + TDA7240 + Сирена автосигнализации (корпус с динамиком на 20W)

[Val]

Не... времени нет что-либо делать/паять самому.

[Val]

Установлены сервы в крыле.

 

Привод яправляющих плоскостей - боуденами...

 

Кабанчики снизу...

 

[Dimetrio]

Может я что упустил... Валентин, а что помешало серву развернуть на 90 градусов и сделать жесткую прямую тягу? Всяко лучше гнутого боудена, создающего дополнительную нагрузку на серву. Судя по картинкам, место в обрешетке вроде бы позволяет серве там уместиться и другим боком. Качалка за плоскость крыла вылазиет? Поэтому так?

 

 

... Да хоть даже не жесткой тягой, а боуденом, но по прямой, без этого изгиба.

[Val]

Качалка за плоскость крыла вылазиет? Поэтому так?

Да.

Плюс точит все под крылом.

А так только кабанчик на управляющей плоскости.

Попозже попробую и кабанчик минимизировать.

 

... Да хоть даже не жесткой тягой, а боуденом, но по прямой, без этого изгиба.

Не развернешься с боуденом, если так расположить - слишком большие прорези необходимо делать.

[Val]

ВМГ и регулятор.

 

 

Виды

 

 

Изометрия

[Val]

Выбираю аккумулятор для модели.

 

На ХК выбор большой... Но не все "фломастеры" одинаковы полезны.

Поэтому прошу совета в теме.

[Rider]

А центровку сейчас SW покажет?

В смысле посчитает?

 

[Val]

Все покажет - это же не просто крутая рисовалка...

 

 

Вес на данном этапе 1197 грамм.

[Rider]

Спасибо, Валентин!

 

SW классная вещь

 

[Val]

Капот и переднее остекление.

[Гость papasha-kot1973]

Валентин, добрый день.

Красиво получается

Один вопрос только: крыло и стабилизатор имеют достаточно большой угол установки, получается самолет и так будет летать опустив нос, а у Вас и еще и заметный выкос двигателя вниз - не слишком ли? Или я не прав?

 

С уважением, Константин.

[Val]

Константин, большой выкос при даче газа не дает модели лезть вверх. Увеличенный угол объясняется не только верхним расположением крыла, но и несимметричным профилем (плоско-выпуклым). В этом случае подъёмная сила растёт с ростом скорости и вызывает кабрирование.

[Гость]

Валентин,очень интересный проект.И SW- не меньше.

А какой общий полетный вес модели планируется?

В сообщениях выше приводятся весовые данные по элементам конструкции планера.Сам я, к сожалению, не пользовался SW и подобными, поэтому интересует и такой вопрос. Существуют какие-либо практические данные, отзывы или рекомендации по процентной ошибке (расхождению) между теорией и практикой. Одно дело расчет, а другое- реальность в дереве? Спасибо.

С уважением, Юрий.

[Val]

А какой общий полетный вес модели планируется?

Какой получится, стремлюсь минимизировать, интуиция говорит, что пока все нормально

 

Существуют какие-либо практические данные, отзывы или рекомендации по процентной ошибке (расхождению) между теорией и практикой.

Точность, до третьего знака после запятой, если все сделано по чертежу и плотность материал правильно указана.

[Val]

Стал делать приводы рулевых поверхностей - не понравилось неподвижное колесо - переделал.

 

Что получилось:

 

 

[Val]

ВСЕ!!! Проектирование завершено!

 

Получилось следующее:

PZL-104MF Wilga 2000 размахом 1580мм (14%) в электроварианте.

Вес на данный момент - 1599 грамм (массовые характеристики и плотность завышал в большую сторону).

Площадь крыла - 35,2 дм²

Соответственно, нагрузка - 45,4 г/дм²

 

 

Центровка

Аккумулятор (246г) можно двигать в пределах 60мм, изменяя центровку в пределах 10 мм.

 

Расположение борта, тяги и прочее...

 

Район хвостового оперения...

[Гость papasha-kot1973]

Валентин, добрый день.

Поясните, а доступ к аккумулятору как реализован? Неужели каждый раз для его замены крыло свинчивать?

 

С уважением, Константин.

[Val]

Доступ к аккумулятору через верх фюзеляжа при снятом крыле.

Т.е. для замены придется снимать крыло (необходимо открутить два винта).

Думаю, что это не сложно...

[RedSun]

У Вильги как раз в тех краях двери открываются, причем немаленькие. Мож их использовать ?

[Val]

Это надо смотреть и пробовать уже не на чертеже - в смысле удобство смены/крепежа аккумулятора через "двери" модели.

[Vic88]

Валентин, модель смотрится, конечно, солидно! Даже самому захотелось сделать что-либо подобное. Но...

Чисто интуитивно мне она видится перетяжелённой. 45 г/кв.дм. - это много для легкого самолёта-прототипа. Опять же, количество нервюр, на мой взгляд, завышено практически вдвое. Четыре лонжерона плюс кромки - тоже многовато. Если использовать карбоновые планки хотя бы по минимуму, то можно сэкономить на весе набора почти вдвое. Ну, пусть не вдвое, но всё равно существенно. А ведь ещё будут появляться всякие мнлочи, которые не облегчат модель, а наоборот. Боудены к элеронам с изгибом на 90 градусов - это узлы с повышенным трением. РМ будут неохотно возвращаться в ноль, ведь вибрации у электролётов меньше, чем у ДВС. Из-за этого самолёт будет иметь остаточный крен после виражей. А это при практическом отсутствии V-образности сделает самолёт строгим в управлении. Ну, и отвинчивание крыла с проводами(!) в поле для смены аккумулятора - не айс! Мой второй самолёт был таким, после чего я дал себе зарок никаких развинчиваний-свинчиваний на поле. А то слишком много крепежа посеяно на нём.

Вот такие критические мысли появились у меня после изучения скелета. Пардон за прямоту, но не мог не поделиться...

С уважением,

Виктор.

[Val]

Чисто интуитивно мне она видится перетяжелённой. 45 г/кв.дм. - это много для легкого самолёта-прототипа

Пустой планер весит 531 грамм. (с самой тяжелой бальзой из магазина), если брать самую легкую бальзу из ассортимента магазина, то 287 грамм.

Борт и ВМГ тяжеловаты для модели (~ 1000 г.) – можно поставить и полегче.

Но другого у меня нет на данный момент.

Тяжелый движок, тяжелый аккумулятор – ставим все полегче. Далее меняем металлическую пластину заднего колеса и стоек основного шасси на углепластик, минус BEV-FY-20A II Flight Stabilization System, ставим приемник полегче и получаем нагрузку ~33-35 г/дм2

 

Опять же, количество нервюр, на мой взгляд, завышено практически вдвое. Четыре лонжерона плюс кромки - тоже многовато.

Нормально. Жесткость, в том числе и на кручение, вполне достаточная - «крыльями махать» в полете не будет. И это без карбона.

 

Если использовать карбоновые планки хотя бы по минимуму, то можно сэкономить на весе набора почти вдвое.

Все верно, но будет фрагментарная жесткость. Просто, Виктор, вы не привыкли к "сотовым" решениям.

 

Боудены к элеронам с изгибом на 90 градусов - это узлы с повышенным трением. РМ будут неохотно возвращаться в ноль.

Китайские (хреновые) боудены – да, шлак. Нормальные + тальк – не почувствуете разницы…

На импеллерном тренере у меня боудены изгибались в сумме за 360 градусов… в разные противоположные стороны – модель нормально летала.

 

А это при практическом отсутствии V-образности сделает самолёт строгим в управлении.

V крыла 3 градуса - примерно как у прототипа (можно сделать 5 градусов). Думаю, величина достаточная. Это же не тренер.

 

Ну, и отвинчивание крыла с проводами(!) в поле для смены аккумулятора - не айс! А то слишком много крепежа посеяно на нём.

За крайнее десятилетие потерял в поле только одно колесо – открутилось в воздухе с одной из первых моделей.

Ну и... кому совсем не нравится мой способ, то можно организовать замену аккумулятора через двери модели или через переднее остекление.

[Гость Concord]

Здравствуйте Валентин!

Посмотрел Ваши чертежи, очень впечетляет!

Но мне кажется (из постройки модели Вильги) что АКБ и прочую электронику нужно подвинуть вперёд,

а то центровка будет задняя и модель летает "неуверенно".

У меня АКБ пришлось переносить прямо под двигатель, тогда только попал в центовку.

Но это только моё мнение (может я и неправ).

[Val]

Аккумуляторный отсек модели:

 

Если центровки будет не хватать, то можно поставить 4S аккумулятор.

Или узел с сервами передвинуть вперед, на место установки стабилизатора.

Есть и другие варианты изменения центровки.

[Eugen]

На импеллерном тренере у меня боудены изгибались в сумме за 360 градусов… в разные противоположные стороны – модель нормально летала.

Поправляю:

Менее 90град. каждый - из-за обратной стреловидности задней кромки/элеронов. (Специально сходил на балкон и посмотрел.) Значит, в сумме меньше 180 - обычно для самолетов. Даже при обычной стреловидности изгиб едва превышает 90град (посмотрел на МиГ-15 со стреловидностью 40град.)

 

Насчет съема крыла для смены аккумулятора - поддерживаю предыдущего оратора, не кошерно. Замучаетесь откручивать-закручивать + этот узел разболтается быстрее. Специальный лючок не испортит вид модели.

[Val]

Поправляю:

Ну значит так. Не помню просто.

Главное - работает.

 

Насчет съема крыла для смены аккумулятора

Выше писал - варианты есть. Выбрать свой - можно.

 

[Rider]

Валентин, а обшивка какая будет - бальза, пленка?

 

[Val]

Будет и бальза и пленка.

Буду смотреть по месту на готовой модели. Тогда же сделаю и чертежи обшивки.

[Гость Vadimovich33]

Val,доброго дня,интересуюсь данной моделью- PZL-104MF Wilga 2000,-для самостоятельной постройки.Скажите-удалось довести проект до завершения? Если остались чертежи,по которым создавали,-не могли бы поделиться?