Модификация Multiplex EasyStar для FPV.

[Val]

В перерывах между версткой соорудил защиту для камеры...

 

Исходники...

 

Что получилось...

[Val]

Развесовка...

 

- фюзеляж с боуденами, тягами, сервами, моторамой: 159 г.

- плосксоти с трубкой крепления: 178 г.

- РВ, РН, крепеж: 37 г.

- кокпит: 34 г.

- приемник RC: 10 г.

- регулятор: 41 г.

- ВМГ: 88 г.

- камера: 37 г.

- микрофон: 3 г.

- телеметрия с датчиками, проводами, воздухоприемником: 58 г.

- видеопередатчик с антенной: 51 г.

- аккумулятор силовой: 165-205 г.

- аккумулятор FPV: 127 г.

-------------------------------------------------------------------------------

ИТОГО: 988-1028 г.

 

Ну еще оставляем грамм 20 на армированный скотч... всего получается ~ 1000-1050 г.

Думаю, что неплохо.

 

При таком взлетном весе нагрузка получается в районе 41.7~43.8 г/кв.дм

Заводские цифры: взлетный вес - 680 г., нагрузка - 28.3 г/кв.дм

 

Имеющие модельку, при данном весе, где должен быть ЦТ?

[Val]

Сделал "кейс" для приемника, чтобы не болтался по отсеку...

 

Сборка фюзеляжа...

К кокпиту выходят два провода от приемника: аккумуляторный силовой (к датчику тока телеметрии) и линия управления телеметрией (5 канал приемника).

 

Что получилось...

[Val]

Сделал обтекатели боковинок на кокпит...

 

И заглушку для отсека, чтобы датчик скорости (статистический) не ловил напор/разряжение воздуха...

[Vic88]

чтобы датчик скорости (статистический)

В смысле, статический...

[Val]

Верно, Виктор!

[Val]

Близость финиша не дает спать...

 

"Паутинка" соединения телеметрии...

 

Разъемы все разные - не спутаешь...

При перепайке разъема на передатчике выявилось, что оный ОЧЕНЬ плохого качества...

Хорошо, что перепаивать взялся...

 

Система включалась ПОЛНОСТЬЮ (которая будет на модели и станция) - все прекрасно работает...

[Val]

Коллеги, вопрос - какова схема усиления армированным скотчем?

Т.е. где и сколько и каким скотчем усиливали?

 

Спасибо.

 

P.S.В запаснике есть армированный скотч шириной 2.5 см

[ZigZag(ZZ)]

Проклейка по передней кромке есть самое главное

По вклеенному углю

Проклейка вдолю фюза нецелесообразна, т.к при контакте с планетой ЕРР играет, а армированная рвёт и заминает пену, с Зум-Зумом так попал, порвал сесь самолёт на лоскуты, второй необтянутый, прожил долгую жизны, т.к отскакивал от планеты как мячик!

По скотчу обязательно надо пройтись утюгом и пришкварить!

Если ЕРР рыхловат, то перед проклейкой рекомендую промазать Ухопором, тогда прихватывает так, что при отрывании вырывает пенопласт кусками!

[Гость Пэтрович]

Т.е. где и сколько и каким скотчем усиливали?

Крыло проклеиваю армскотчем "3М" (5см) снизу вдоль трубки на всю длинну до законцовки (крыло выдерживает выход из пике на 80 -100 км/час). Переднюю кромку скотчем не заклеиваю, но по всей кромке врезаю на циакрине стеклянный пруток 2мм - защищает от любых ударов. То же самое и на оперении.

Такие же прутки, только короткие (20см), обязательно приклеиваю (без врезания) к началу задней кромки , для предотвращения таких замятостей (до этого просто замучали).

 

Снизу фюзеляжа полоса армскотча (для защиты при посадках на грунт). Она же закрывает прорезанное внизу окно для доступа к приёмнику.

Хвостовая балка усилена, врезанными сверху и снизу, стеклопрутками на всю длинну и оклеена простым скотчем для защиты от грязи и уменьшения крутки. Так же простым скотчем оклеены боковины фюза.

Нос Фюза тоже оклеен армскотчем.

В кабине к боковинам изнутри приклеены полоски миллиметровой фанеры - для усиления при морковках.

 

Имеющие модельку, при данном весе, где должен быть ЦТ?

Сообщение #34...

[Val]

Итак, планируется следующая схема усиления скотчем:

 

1. Плоскости

- по передней кромке армированным скотчем;

- сверху по вклеенному углю армированным скотчем;

- снизу вдоль трубки на всю длину до законцовок армированным скотчем;

- задняя кромка обычным скотчем, чтобы не рвало при экстремальных посадках;

 

2. Фюзеляж

- нос фюзеляжа оклею армированным скотчем;

- снизу фюзеляжа армированным скотчем полоса от носа до хвостового оперения - для защиты при посадках на грунт;

 

3. Хвостовое оперение, передняя кромка стабилизатора - обычным скотчем, чтобы не рвало при экстремальных посадках;

 

Что думаете о такой схеме усиления (аргументировано)?

[Гость Пэтрович]

- сверху по вклеенному углю армированным скотчем;

А смысл? Там нет работы на растяжение....

Задняя кромка практически не страдает и без оклейки.

Часто повреждаются загнутые законцовки (отламывались при падениях на крыло или гнулись), как их усилить я так и не придумал, просто подрезал или выпрямлял.

Изменено 10 сентября, 2010 пользователем Пэтрович

[Val]

Да, все верно - убираем этот пункт.

 

[Val]

Вопрос обладателям модели: каковы оптимальные углы отклонения РВ и РН (вверх/вниз и вправо/влево)?

Интересует все - расходы, миксы, экспоненты...

[Гость Пэтрович]

У меня, при полётах без стабилизации достаточно по 30 градусов в обе стороны для РН и НВ ( даже при родном РН). Со стабилизацией - около 45 (и увеличен РН), иначе очень вялое управление. Миксов не делал, экспоненты - желательны.

Изменено 16 сентября, 2010 пользователем Пэтрович

[Val]

экспоненты - желательны.

Сколько в %% и какие (+/-)?

 

[Гость Пэтрович]

Сколько в %% и какие (+/-)?

Сейчас стоит 70%, но это дело вкуса - у каждого свои предпочтения к резкости управления. Я прекрасно летаю и с нулевой экспонентой. Вообще, по-моему, такие настройки определяются только пробными вылетами.

И, насколько мне известно, на разных передатчиках реакция на число и знак экспоненты отличается,

Изменено 16 сентября, 2010 пользователем Пэтрович

[Val]

Сейчас стоит 70%

Плюс или минус 70%?

То что точные настройки будут известны после первых полетов - верно.

Но кто уже летал могут подсказать в каком направлении плясать...

[Гость Пэтрович]

У меня, для более плавного отклонения рулей в начале хода стика, на "Оптике 6" экспонента со знаком минус. А на "Турнидже 9" знак плюс....

[Val]

Хорошо, посмотрим в процессе облета...

 

Вот такой вопрос еще постоянно гложет - достаточность и комфортность управления только хвостовыми рулями...

Сваливаться на крыло не будет модель?

Аналогичной по управлению у меня был только планеры... остальные модели все имели элероны...

 

Вот думаю - может врезать элероны?

Что скажите, коллеги?

[А-50]

Пробовали и со штатным РН, и с увеличенным.

Рулится, но с элеронами лучше и надежней.

Да и сделать не сложно.

Отрезать и приклеить на армированный скотч+ две РМ.

[Гость aleksasm]

Из моего опыта без элеронов летать труднее, я вы делал с элеронами. Посмотрим что посоветуют другие.

[Гость Пэтрович]

На трёх Изиках что у меня были элеронов не делал. Для полётов на высоте - нормально, сам никуда не сваливается. Но, для манёвров вблизи земли, хочу попробовать сделать.

[Val]

Из сервушек есть HS-55 и HS-85BB...

Что лучше из них поставить на элероны?

Размер элероны будет: 350*40 мм.

[А-50]

Ставили пилотажевские С-06МР.

Просто они у нас были под рукой, и хорошо себя зарекомендовали.

 

[Val]

Понятно...

 

Если сравнить С-06МР и HS-55, то прямо близнецы-братья...

 

HS-55

Размеры, мм: 23*11.6*24

Усилие на валу, кг/см (4.8 / 6 Вольт): 1.1 / 1.3

Скорость поворота, сек (60 град., 4.8 / 6 Вольт) 0.17 / 0.14

Вес, г: 8

 

С-06МР

Размеры, мм: 23.6*11.6*24

Усилие на валу, кг/см (4.8 / 6 Вольт): 2.2

Скорость поворота вала, сек (60 град., 4.8 / 6 Вольт): 0.11/60

Вес, г: 11.9

 

Правда HS-55 более предпочтительнее, кроме усилия на валу (зато честное и проверенное усилие)...

Вот их и поставлю...

 

[А-50]

НЕ в порядке рекламы.

Надо отдать должное С-06МР и С-07МР работают хорошо и надежно, имеют мет.редукторы.

Только за прошлый год через нас прошло около 200 С-07МР, было всего два отказа.

Хотя эксплуатация была жесткой.

В июне и июле Калининградская область- жара,море, ветер, песок.

Посадки в высокую, жесткую, сухую траву (естественно удары по рулевым поверхностям).

В августе Ямальская болотистая тундра, мох и кочки, не очень опытный оператор.

Самолет зарывался носом по крыло.

В декабре пришлось летать в Каширском районе при температуре от -25 до -31 почти неделю.

Самолеты даже не заносили в помещение, оставались в машине.

Полеты почти по часу на высоте 500-600м.

Только что вернулся из под Н.Новгорода - посадки на грунт перепаханный "тяжелой техникой".

 

 

[Val]

Вполне допускаю, но... С-06МР у меня нет, а HS-55 есть...

[Val]

Что сделано за выходной...

 

Так как у меня оператор тоже не очень опытный, то серво располагаем сверху плоскости...

 

Разметка:

 

Последовательность процесса вырезания элеронов:

 

Самое неудобное - вырезать место под сервомашинку:

 

Элерон укрепляем углепластиковой рейкой 1*2.5мм на всю длину.

На рисунке выше обозначен синим цветом.

 

Серво пакуем в термоусадку - для удобства приклеивания...

[Val]

Все в сборе...

Тяга углепластиковый стержень диаметром 2 мм

Вес одной консоли на данный момент: 97 г (*2=194 г)

 

 

 

 

[Гость Пэтрович]

Тоже режу элероны.

После испытаний посмотрим, что изменилось в управляемости

[Val]

Машинки сверху или снизу будете ставить?

[Гость Пэтрович]

Пока не решил, но скорее снизу.

[Val]

Не, я побаиваюсь... Осень, трава жесткая - вырвать может даже при стандартной посадке...

 

центровку надо смещать вперёд (примерно 55мм от передней кромки).

Сергей, правильно я понял про ЦТ?

 

[Гость Пэтрович]

Точно так!

Валентин, снизу крыла полоса скотча очень узкая - при весе больше килограмма, крыло прогнётся очень сильно. У меня скотч широкий (50мм), но мне всё равно пришлось в районе окончания трубки добавлять ещё слой скотча (25см).

Хотя, если учесть карбон сверху у тебя , может быть прокатит.

Изменено 20 сентября, 2010 пользователем Пэтрович