PZL-104MF Wilga 2000 - легкий многоцелевой самолет

[Val]

Валентин, а вот в этих местах "поигрывать" не будет?

Там уголки-косынки установлены ( на скрине выше их плохо видно - неудачный ракурс), как раз поставил после обсчета напряжений на компьютере.

 

 

С уголками все нормально.

Ну и еще там будет узел крепления крыла, а это дополнительное усиление.

 

С расчетом компьютера спорить не могу, но интуитивно кажется, что лучше чуть подвинуть шпангоут вперёд и свести с косым шпангоутом (стойкой переднего окна) на "треугольник".

Увы, нельзя - пострадает остекление кабины и внешний вид в общем, чего мне бы не хотелось.

[Val]

"Самое главное..." (с)

 

Вес - 182 г.

 

Центровка сейчас здлесь:

[Vic88]

Если верхний срез кабины совпадает с нижней плоскостью крыла, становится понятным малый выкос мотора. Он действительно мал по отношению к плоскости днища, которую можно принять за строительную ось. Но достаточно велик по отношению к нулевому углу тангажа в полёте. Иными словами. самолёт будет лететь горизонтально, слегка опустив нос. у "Пайпера" же и у "Шторха" угол заклинения крыла почти нулевой, поэтому у них выкос вниз гораздо больше.

С уважением.

Виктор.

[Гость papasha-kot1973]

Валентин, доброго Вам времени суток!

Пара вопросов:

1. Элементы хвостового оперения планируете набирать из массы мелких деталек только из-за экономии материала или есть более веская причина?

2. Что за "чудо"-программой Вы пользуетесь? Она Вам и чертит и любой ракурс показывает и вес считает и ЦТ

 

С уважением, Константин.

[Val]

Если верхний срез кабины совпадает с нижней плоскостью крыла, становится понятным малый выкос мотора.

Все верно, Виктор!

 

1. Элементы хвостового оперения планируете набирать из массы мелких деталек только из-за экономии материала или есть более веская причина?

Дело в том, что бальза вдоль и поперек листа имеет разную жесткость, если делать большую деталь из одного листа бальзы, то жесткость этой детали в каком-то одном направлении будет мизерной...

 

2. Что за "чудо"-программой Вы пользуетесь? Она Вам и чертит и любой ракурс показывает и вес считает и ЦТ

Программа Solid Works (поищите на форуме - найдете много инфы). SW может и не только то, что вы указали, а гораздо больше.

 

Единственное "но" - чертит не программа - это делаю я, используя программу.

[Val]

Сделал заднее колесо - будет неуправляемым.

 

 

На этом пока все, весна - работы на приусадебном огороде...

[Vic88]

На этом пока все, весна - работы на приусадебном огороде...

В смысле, строительство дамб и откачка воды!

[Val]

Двор (уборка после зимы), огород (копание и прочее) и т.д....

У меня же частный дом.

[Val]

Нарыл еще немного информации, может кому пригодится...

 

Чертеж и фото детализации Wilga-35A: здесь

 

Разные Wilg`и

 

Варианты раскраски в хорошем качестве:

- раз

- два

- три

- четыре

- пять

- шесть

- семь

- восемь

 

Чертежи:

- раз

- два

- три

- четыре

- пять

- шесть

- семь: wilga_pzl_104_90_5in.rar

 

 

[Val]

Продолжаем.

 

Центроплан съемного крыла.

[Max]

Как-то сильно смущает меня вот это место:

По сути изгибу хвостовой балки вверх ничего не противостоит. Формообразующая боковая распорка в данном случае ни как не работает.

Логичнее продлить стрингер под килем до шпангоута, тем самым передав все нагрузки последнему.

Или хотя бы так.

Не со своего компьютера, дорисовывал в Paint

[Val]

По расчетам в SW там все нормально.

Просто стоит учитывать пространственную структуру + обшивка в этом месте 1 мм бальзой.

[Max]

Ну, если программа не находит крамолу, то возможно так оно и есть.

[EvgeniyK]

Ну если только эту нагрузку на себя возьмет бальзовая обшивка. Хотя 1 мм бальза с этим скорее всего не справится.

При такой пространственной структуре, программа и будет считать жесткость достаточной, так как не учитывает, что шпангоут в этом месте будет работать на излом, на что он совсем не рассчитан.

Мне так кажется.

[Val]

1 мм бальза, по периметру - 502мм² (~брусок 23*23мм) + вдоль волокон - будет вполне достаточно.

Просто несущая обшивка - это непривычно, да и модель строится для полетов, а не для крашей.

 

Если кто из форумчан будет повторять (чертежами поделюсь), то может вклеить усиление как показано на скрине:

[EvgeniyK]

Нижняя часть и так нормально усилена, а вот сверху, стрингер от хвоста опирается на шпангоут, который будет принимать всю нагрузку на себя. А поддерживаться несущей обшивкой данный шпангоут будет не по направлению силы, а под улом. То есть часть нагрузки на обшивку будет стремиться проломить эту обшивку поперек волокон.

[Max]

То есть часть нагрузки на обшивку будет стремиться проломить эту обшивку поперек волокон.

И это компенсируется локальным увеличением толщины обшивки.

Да, самолёт нужен что бы летал , а не выполнял функцию бронебойного снаряда. Но с другой стороны любые резкие переходя всегда являются концентраторами напряжений.

[Val]

а вот сверху, стрингер от хвоста опирается на шпангоут, который будет принимать всю нагрузку на себя.

В данном случае функция шпонгоута - поддержать стрингер под обшивку.

Нагрузки там идут в другом месте - на основную площадку фюзеляжа.

 

Но с другой стороны любые резкие переходя всегда являются концентраторами напряжений.

 

Конструкция прототипа такая.

[Max]

Конструкция прототипа такая.

 

Нет Валентин, конструкция всё-таки иная. Вот на видео видно как нагрузка от хвостовой балки распределяется по бортам.

[Val]

Хорошо, завязываю пока с проектом, надо переосмыслить полученную информацию.

Пересчитать в SW еще пару раз - может что-то где-то упустил.

 

Кстати, на видео не PZL-104MF Wilga 2000, это самолет предыдущего поколения (что-то из семейства ZL-104 Wilga-35).

 

 

 

[Val]

Тем, кто решит сам попробовать рассчитать прочностные характеристики чего-нибудь в SW вот информация по бальзе:

 

- твёрдость по Моннину (при 12% влажности; 1 МПа = 1 Н/мм²): 0,3

- твердость: 390 N

- предел прочности при сжатии: 12,1 МПа

- предел прочности при изгибе - по 4 точкам (при 12% влажности; 1 МПа = 1 Н/мм²): 24 МПа

- продольный модуль упругости - по 4 точкам (при 12% влажности; 1 МПа = 1 Н/мм²): 5140 МПа

[EvgeniyK]

Вот как раз на первом видео, под задним стеклом расположен силовой треугольник, передающий нагрузку с верхнего хвостового стрингера на раму кабины. О чем я и писал.

[Val]

Желающие перестраховаться всегда могут установить карбоновые прутки, например, диаметром 3 мм.

 

[Max]

Э-нет, Валентин, угольные прутки всё равно в вашем варианте ничего не меняют. Я специально прикрепил второе видео, так как там видно через заднее остекление, что силовой треугольник, распределяющий нагрузку, является как бы продолжением верхней образующей контура хвостовой балки. А небольшие распорки предотвращают прогиб силового треугольника, так как продолжение всё-таки не совсем прямолинейное.

[Val]

Коллеги, если будете повторять, вы будете вольны доделать как вам заблагорассудиться.

Я считаю, что жесткости достаточно и без усиления.

 

Усиление на Wilga выглядит так:

[Val]

Заготовки плоскости и нервюр...

 

[Val]

Половинка готова...

[Rider]

Отлично, похоже на соты.

 

Валентин, покажи с разных сторон пожалуйста.

[Val]

Вот...

 

[Val]

ЦТ конструкции:

 

Вес - 97 г.

 

Нервюра:

[GFAndy]

Валентин, есть теоретический вопрос. При проектировании окон облегчения в элементах модели, существуют какие-либо критерии, какого размера закладывать эти самые окна? Например, в нервюрах надо оставлять ХХ мм до внешнего края и УУ мм до выреза под лонжерон, а ХХ и УУ определяются в зависимости от толщины нервюры, или другими параметрами. Или все определяется лишь опытом? Я понимаю, что теоретически все это можно как-то посчитать. Меня интересуют упрощенные правила, если они существуют.

[Val]

При проектировании окон облегчения в элементах модели, существуют какие-либо критерии, какого размера закладывать эти самые окна?

Уже опыт, а поначалу считал.

 

[RedSun]

А вот интересно, большой выигрыш в весе получается от этих облегчений ? Что-то делал я рули сплошные и с облегчениями, разница получилась в единицы грамма... Понятно, что лазеру пофиг, а вот руками пилить обычно лень...

Изменено 30 сентября, 2013 пользователем RedSun

[Val]

Тут иногда дело и не в весе, в том, что центровка "расползается"...

Хотя и вес экономится тоже.

[Val]

Прогресс...

 

Крыло

 

Виды

 

 

Вес на данной стадии 478 грамм.