Гость Опубликовано 21 ноября, 2006 Поделиться Опубликовано 21 ноября, 2006 Зима, холодно, ветер с порывами.... Вот и вопрос у новичка возник =) Как сажать самолет на асфальт или еще что-нибудь твердое при порывестом ветре. Что нужно делать, что бы модель порывом не шмякнуло оземь или свести вероятность этого события к минимуму. Мысли такие что самолет нужно сажать на большой скорости, что бы в случае его болтания по вертикали, была возможность уйти на второй круг. Кто что скажет? Ссылка на комментарий
Гость Vadya Опубликовано 21 ноября, 2006 Поделиться Опубликовано 21 ноября, 2006 Летать надо рано утром, когда ветра нет совсем. Не раз замечал такое явление, утром тихо мирно, а часам к 10-11 утра уже совсем плохо. Вижу единственный выход пока. Ссылка на комментарий
Val Опубликовано 21 ноября, 2006 Поделиться Опубликовано 21 ноября, 2006 Вечером перед закатом тоже часто бывает тихо... 8) Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 ноября, 2006 Поделиться Опубликовано 21 ноября, 2006 Зимой это почти одно время =) Может у вас правильный подход, не допустить сложных условий. Но все же хотелось бы услышать мнение, как в таких условиях садиться? Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 ноября, 2006 Поделиться Опубликовано 21 ноября, 2006 На своем примере могу сказать, что в ветер однозначно использую только моторную посадку, ну и интенсивней работаю руддером, чтобы держать "нос против ветра", в этом случае и порывы не особо страшны. Хотя бывает и прибивает модельку к асфальту порывом. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 ноября, 2006 Поделиться Опубликовано 21 ноября, 2006 Я захожу на максимальном (зависит от силы ветра) газу максимально низко над полосой, потом сбавляю газ и сажусь... Правда в случае если меня о земь кинет потери не велики будут.. я на метроиде летаю Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 ноября, 2006 Поделиться Опубликовано 21 ноября, 2006 хотел бы я посмотреть посадку на максимальном газу..... Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 21 ноября, 2006 Поделиться Опубликовано 21 ноября, 2006 А стоит ли зимой садиться на асфальт? Может лучше на мягкий снег? Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 ноября, 2006 Поделиться Опубликовано 21 ноября, 2006 На снег хочется, но и на асфальт тоже =) Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 ноября, 2006 Поделиться Опубликовано 21 ноября, 2006 Цитата() хотел бы я посмотреть посадку на максимальном газу..... Приезжай в Питер... увидишь 8) Полный газ при посадке против ветра разумееться.. летаю на электричестве... Ссылка на комментарий
RedSun Опубликовано 21 ноября, 2006 Поделиться Опубликовано 21 ноября, 2006 Приезжай в Питер... увидишь 8) Полный газ при посадке против ветра разумееться.. летаю на электричестве... Прошлой зимой сам так садился. Самолет против ветра сначала стоял неподвижно, а потом полетел назад с набором высоты :-))) Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 ноября, 2006 Поделиться Опубликовано 21 ноября, 2006 ну вот и я про тоже.. что порой против ветра на месте стоит.. Ссылка на комментарий
Val Опубликовано 21 ноября, 2006 Поделиться Опубликовано 21 ноября, 2006 Я на планерах так сажусь - прикольно... (ветер до 15 м/c) Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 ноября, 2006 Поделиться Опубликовано 21 ноября, 2006 Прошлой зимой сам так садился. Самолет против ветра сначала стоял неподвижно, а потом полетел назад с набором высоты :-))) А еще так бывает: самолет зависает против ветра плавно снижаясь, а потом его резко порывом подбрасывает и ШМЯК о землю. Бывает что не подбрасывает и сразу шмяк =) С этим явлением и хотелось бы научиться бороться Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 22 ноября, 2006 Поделиться Опубликовано 22 ноября, 2006 А еще так бывает: самолет зависает против ветра плавно снижаясь, а потом его резко порывом подбрасывает и ШМЯК о землю. Бывает что не подбрасывает и сразу шмяк =)С этим явлением и хотелось бы научиться бороться Да тут все просто. Берешь самолет весом килограмм так под 20 и проблема почти исчезает А если про нас, то от этой проблемы можно спастись только не летая в сильный ветер. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 22 ноября, 2006 Поделиться Опубликовано 22 ноября, 2006 ну от этого "шмяк" кокрас и спасеает полный газ Ссылка на комментарий
Гость jedi Опубликовано 25 ноября, 2008 Поделиться Опубликовано 25 ноября, 2008 ЕСЛИ таковое случилось, ТО садиться (имхо) нужно на как можно защищённом от ВИХРЕЙ месте - то есть БЕЗ каких либо кустов по краям ВПП. возможно, что в некоторых случаях разумнее сесть не на ВПП - а зайти над глубоким снегом , но в ровном месте, и без вихрей. основная причина пришлёпов об полосу - приземные вихри. а вообще - имхо нельзя описать УНИВЕРСАЛЬНЫЙ способ посадки чьей-то абстрактной модели в сильный порывистый ветер. универсален только совет - если на улице ветер - то брать на полёты тот крафт, который его не боится. как правило попытки в сильный ветер летать на чём-то плохо для этого приспособленном в 70% случаев заканчиваются поломками той или иной степени тяжести. нужно думать ДО взлёта - на чём собираешься лететь. моряки же не пускаются в плавние на утлой лодочке в шторм. водители на лысой резине в полный гололёд стараются не ездить. почему же возникает ситуация, что мы в сильный ветер оказываемся в небе на чёмто слабо для этого предназначенном??? ответ один - для осуществления естественного отбора... Ссылка на комментарий
Гость nppc Опубликовано 25 ноября, 2008 Поделиться Опубликовано 25 ноября, 2008 У на с на материке безветрие на вес золота. С подбрасыванием/киданием при посадке борюсь так: Подлетаю к ВПП на небольшой скорости против ветра, высота метров 5. Над ВПП снижаюсь до 2-3х метров и медленно ползу против ветра дожидаясь вихря. На такой высоте его несложно парировать. Смысл этого - подряд два завихрения попадаются крайне редко. Сразу после вихря и выравнивания аппарата снижаю высоту и сажусь (мотор в ноль не сбрасываю). Да, самолёт - Пайпер 650гр весу, размах 1.2м. Павел Ссылка на комментарий
Гость Lexx x Опубликовано 5 февраля, 2009 Поделиться Опубликовано 5 февраля, 2009 Хотелось бы поделиться своим небогатым опытом. Сперва хотелось бы сказать, что многое зависит от каждой конкретной модели самолёта. Если речь идет о самолётах с небольшой тяговооружённостью от ДВСа, весом от 2 кг. моя линия поведения может строится по двум направлениям, но одному единственному принципу: ветер - помощ пилоту, если он не боковой. Вариант 1: при ветре до 6-7 м/с скорсть при заходе на посадку может составлять немного ниже скорости захода в штиль - ветер создаст дополнительную скорость потока на несуших плоскостях => снизит скорость срыва самолёта. высота полёта 1.5-2 м., растояние до модели 30-35 метров. Газ в таком случае нельзя снижать до 0 (опыт полёта на Пилотажевском И-15 говорит о том что модель с большими площадями лобовой проекции может просто встать в воздухе, а горизонтальную скорость модели при таком положении её относительно пилота очень трудно оценить). Пусть модель "пройдет" метров 15-20 на постоянной высоте,а за это время можно и принаровится к порывам и изменениям силы и направления ветра, зависящим от ландшафта (чаще всего летаем на старом асфальтированном авиаполе РОСТО, где с южной стороны полосы овраг и растёт камыш, а с правой, ну там по сезону, то снег, то "зелёнка" до полуметра). Немного отпускаю ручку газа, когда модель остаётся от меня на расстоянии 5-7 метров, модель теряет горизонтальную скорость, при нормальной или передней центровке нужно поддерживать модель РВ. Касание должно произойти перед пилотом. Мнокие пилоты парируют рысканье самолёта РВ и элеронами, я стараюсь делать это при помощи РН. Вариант 2: ветер 8-11 м/с. В этом случае модель лучше вести на газу, т.е. скорость будет как при нормальной посадке в штиль. Здесь при сильных порывах главное успевать ловить тангаж самолёта, т.к. положительный угол атаки вновь вскинет самолёт в небо, а отрицательный сделает ещё одну яму на полётном поле. В остальном техника примерно та же. При ветре выше 4 м/с не вкоем слючае не пытайтесь развернуть самолёт на рулежке к направлению "по ветру", лучше после посадки самому подойти и ручками отбуксировать его в ангар. При боковом ветре я стараюсь парировать попытки самолёта развернуть нос к ветру при помощи РН, а момент крена компенсирую элеронами. Вся опасность заключается в посадке самолёта на себя любимого, т.к. по закону Мерфи, если ветер на посадке боковой, он дует от модели на тебя. А если речь идет о небольшой модели электролета размахом до 1м., на мой скромный взгляд, проще посадить из элеватора, особенно при тяге > 1.5 к 1. Главное научится ловить равновесие трёх факторной модели: "газ - угол атаки - вертикальная скорость". Ветер в данной ситуации снизить горизонтальную скорость модели и даст пилоту "время на размышления". Ссылка на комментарий
Гость simontron Опубликовано 10 апреля, 2012 Поделиться Опубликовано 10 апреля, 2012 Против ветра на газу. Пикирую вниз - выравниваюсь - медленно притираюсь к земле стараясь в конце сровнять скорость модели со скростью ветра. В случае сильной болтанки в полуметре от земли просто выключаю газ и парашютирую. Но у меня недорогие пенопластовые модели. На бальзе так наверное не получится. А вообще прикупил себе трехосевой гироскоп. Следующая модель будет с ним и проблема ветра должна уйти. Ссылка на комментарий
RedSun Опубликовано 12 апреля, 2012 Поделиться Опубликовано 12 апреля, 2012 Гироскоп стабилизирует УГЛОВОЕ положение модели в пространстве, но не более того. Спасти от нежелательного ПОСТУПАТЕЛЬНОГО движения он неспособен, увы. Так что сесть мимо полосы или плюхнуться с высокой вертикальной скоростью можно и при помощи гироскопа... Ссылка на комментарий
Гость EagleB3 Опубликовано 13 апреля, 2012 Поделиться Опубликовано 13 апреля, 2012 И как бы он там угловое положение не стабилизировал, от сваливания на крыло при потере скорости он тоже не спасет. Ссылка на комментарий
RedSun Опубликовано 13 апреля, 2012 Поделиться Опубликовано 13 апреля, 2012 И как бы он там угловое положение не стабилизировал, от сваливания на крыло при потере скорости он тоже не спасет. +1 Классическая аэродинамика, увы, работает в скоростной системе координат... И для предотвращения сваливаний и прочих штопоров понадобится приемник воздушного давления, датчики угла сноса и скольжения... А еще умная думалка, которой НИ ОДИН из известных мне модельных автопилотов не обладает... Проще научиться ручками летать :-))))))) Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения