Eugen Опубликовано 18 марта, 2010 Поделиться Опубликовано 18 марта, 2010 Проект Бе-200, затеяный еще пару лет назад, возобновился в этом году (ввиду паузы по бомбардировщику) и постепенно переходит в фазу реализации. По крайней мере, здесь меньше деталей, изготавливаемых на стороне, меньше зависимости от других лиц. Некоторые детали еще додумываются, принципиальные вопросы конструкции решены. Размах крыла модели - 1800мм, планируемый вес - 1600-1800г. Импеллеры - 74mm такие, будут питаться от 3S 3700mAh FlightPower. Материал - угольные трубы, стеклоткань, текстолит, пенопласт. Искал белый пенопласт, поскольку сам аппарат сверху белый аки лайнер, а голубой или розовый пенопласты закрашивать замучаешься. Вот такие куски пенопласта нашел на помойке рядом с домом. Очень похоже на фрагменты бывшего спасательного плотика (был еще средний кусок того же размера, изуродованный колесом грузовика). Качество - среднее. Пенопласт пористый, очень похож на потолочку, только толстый - 80мм. По крайней мере, наружная корка тонкая, гладкая и плотная как пластик. Плотность - около 35г/дм3. При резке нихромом дает запах отечественного пенополистирола, шкурится хуже голубого. Внутри случаются каверны размером с вишневую косточку, при их заполнении "Гитаном" и высыхании образуется точно такая же структура. Ну и кое-какие детали уже нарезал. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 16 апреля, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 16 апреля, 2010 Мотоустановка, в сборе и подетально: Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 26 апреля, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 26 апреля, 2010 Мотоустановки на пилонах, с регуляторами. Кромки и губы отделаю папировной бумагой на ПВА. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 26 апреля, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 26 апреля, 2010 Сборка хвостового оперения. Сначала ко второму лонжерону киля примотана нитками и приклеена циакрином угольная трубка стабилизатора, потом на все это "надет" на "Титане" пенопласт. Серва РВ HS-55 обернута пластырем и вклеена в киль, в место стыка стпбилизатора и киля, сразу за первым лонжероном. Ее качалка внутри, тяги проведены через трубочки ушных палочек. Лонжероны консолей надеты на трубку стабилизатора и стянуты нитками в центре. Потом к этому месту привязан передний лонжерон киля, и "надеты" лобики. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 15 мая, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 15 мая, 2010 Детали носовой части фюзеляжа В сборе "на живую нитку" "- Бедный Йорик!" ферма фюзеляжа Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 1 июля, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 1 июля, 2010 Носовой ретракт, в сложенном и выпущенном положении, стойка поворотная. Попробовал набирать шпангоуты и наращивать носовую часть фюзеляжа. Прежде чем закрывать отсек, пришел к выводу необходимости отдельной ниши шасси, хоть из потолочки, но водонепроницаемой, ибо будет затапливаться. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 1 июля, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 1 июля, 2010 Крыло неразборное. Нет смысла, ибо у фюзеляжа тот же габарит. Сначала к лонжерону приматываем и приклеиваем текстолитовые полосы для стоек поплавков. Потом это уже не сделаешь. Затем все это постепенно обрастает деталями из пены. Серву элеронов врезал здесь же, чтоб попала под стойку поплавка. К определенному моменту понадобилась и трубка-перекладина. Позже ее в лонжерон уже не вклеишь. А после этого уже можно постепеноо закрывать обшивку консоли. Для элеронов паз симметричный, скругленный. А вот для закрылков придумал сделать надрез наклонным, чтобы в обычном положении никаких пазов и щелей не было, а при опускании закрылков щель открывалась сверху назад. Возможно, получится что-то наподобие щелевого закрылка. К моменту сращивания консолей и центроплана (открытого снизу) крыло стало весьма габаритным Задние кромки всех рулей обшиты стеклотканью, а для передних, фигурных законцовок и для стыковочных углов, думаю, хватит обычной папиросной бумаги на ПВА. Ссылка на комментарий
cbb Опубликовано 2 июля, 2010 Поделиться Опубликовано 2 июля, 2010 пришел к выводу необходимости отдельной ниши шасси, хоть из потолочки, но водонепроницаемой, ибо будет затапливаться. А если она будет герметичная, то и степень затопления должна быть невысокой, воздух-то долен не дать затопить полностью. А если организовать предпосадочный наддув этих отсеков? Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 2 июля, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 2 июля, 2010 А если она будет герметичная, то и степень затопления должна быть невысокой, воздух-то долен не дать затопить полностью. А если организовать предпосадочный наддув этих отсеков? Совсем герметичной сделать не удасться - воздух будет выходить через тонкие трубочки боуденов. Там же тяги - уборки и поворота стойки. И вообще ожидать, что там долго будет "жить" пузырь, на мой взгляд, беспечно. Наддув - это уж чересчур. И потом мне нужен не предпосадочный, а предвзлетный, чтобы облегчить машину, помочь ей поднять нос. Само оно через закрытые створки будет долго вытекать, а с открытыми - большое сопротивление воде. Поэтому просто минимизирую затопляемый объем. У меня еще будет проблемный отсек, где сверху "надето" крыло (стыковочные щели), а снизу - бак для забора воды. Вот здесь внутренних пенопластовых "понтонов" по бокам придется насочинять. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 1 августа, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 1 августа, 2010 Ниша для шасси такая: Дальше продолжил обшивку: Далее работу с пеной притормозил. Следующий шпангоут - особенный, он стоит на редане, за него крепится крыло и ретракт основных шасси. После анализа фотографий прототипа стала примерно понятна схема уборки стоек. Они вовсе не поворачиваются на какой-то оси назад - все хитрее. (Иначе колеса просто не попадают в створки). Дело, похоже, обстоит так: Передняя распорка имеет постоянную длину и является просто закрепленным шарниром. А вот боковые распорки вместе с верхним концом стойки, по видимому, закреплены на какой-то горизонтальной платформе, которая имеет возможность перемещаться вперед (шасси убираются) или назад - шасси выпускаются, верхней частью стойки, наверное, вставая в какой-то нависающий упор. Иначе не обеспечить жесткости пирамидальной схеме. На крупных моделях перемещение этой платформы реализуется обычным червячным механизмом, именуемым также в среде моделистов "винт-гайка". На относительно небольшой модели мне пришлось бы громоздить и усиленный участок под этот ход платформы, и усиление под переднюю распорку, и еще много чего, что утяжелило бы модель. Будь здесь ТРД - это было бы нормальным явлением, но с импеллерной моделью всякое утяжеление чревато. Поэтому было решено реализовать ретракт основных шасси иначе. Колеса попадают в створки в том случае, если ось поворота стойки отстоит далеко от собственной оси стойки. Кроме того, обе стойки можно закрепить на одной оси, и вращать именно ее, используя один сервопривод с металлоредуктором и уже описанный с татье по Як-18ПМ принцип, так сказать, рычаговой редукции (в выпущенном положении плечо качалки сервопривода минимально (а ответного кабанчика - максимально), а значит выдерживает чудовищные усилия по удержанию, сопоставимые с прочностью самой качалки.) Эта же серва другим "рогом" качалки занимается носовой стойкой. Вот как выглядит получившийся ретракт в состояниии выпущенного шасси. Стоять он будет вертикально, центральная большая дюралевая скоба-платформа будет частью того реданного шпангоута, и завязана с главной карбоновой трубой. За дюралем будет 10мм пенопластовый полноформенный шпангоут (ПС-60), сзади сверху - привинчена полоса тексолита длиной во вю ширину наплыва, упираясь в "моторамы". В них же упирается и привинчена с возможностью поворота ось ретракта (алюминевая трубка). Проверка конструкции на сопротивляемость нагрузкам выявила мелкие люфты в области отверстий металлической качалки, дающие вполне допустимые качания стоек в 2-3град вперед-назад. Боковая жесткость - хорошая. А вот под нагрузкой стойки упруго откатываются назад. Причина в недостаточной жесткости центральной часть скобы-платформы - дюраль пружинит как раз в месте установки сервы. Некоторая гибкость в плюс - ведь у системы нет никакой вертикальной амортизации. Но если она окажесть излишней, придется привинтить к скобе с обратной стороны шпангоута горизонтально, на всюдлину скобы на уровне оси сервы небольшой алюминевый уголок, и тоже завязать его с главной трубой. И тогда жесткость получается более чем удовлетворительна. Так что здесь стандартные ретракты применить не удалось. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 25 августа, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 25 августа, 2010 Птица еще не оперилась, но голова и "желудок" у нее есть, и на ногах стоит. Реданный шпангоут с основным шасси такой: Так убирается шасси в 3Д:Mgear.zip А это бак для воды: Так он проворачивается для водосброса: MVI_1117.zip Для минимизации затопляемого объема я его заключил в кожух из потолочки. Открыта будет только щель снизу корпуса, куда бак и поворачивается своими сливными отверстиями, и сверху вход для водозаборной трубки. Наверное, сделаю, еще один вход сверху - для ручной заправки водой "на земле". Водозаборная трубка будет чуть позже, она пройдет через реданный шпангоут. К сожалению, такого изящного решения, как описывалось здесь на форуме (водозаборная трубка перед баком, по ходу движения) здесь не применить: у прототипа водозаборы сразу за реданом. Поэтому трубка водозабора будет разворачивать забираемый поток более чем на 180град. Дело несколько облегчит то, что бак будет частично ниже ватерлинии. Внутреннее пространство лодки позволяет засунуть туда и 2 бака рядом в один отсек, и еще в соседний отсек. Но! Каждый бак - это 300мл воды, а значит 300г груза, что для импеллерной модели, да еще и взлетающей с воды, будет по-видимому,непозволительной роскошью. Ссылка на комментарий
Гость ilves Опубликовано 26 августа, 2010 Поделиться Опубликовано 26 августа, 2010 Подумалось тут, что весьма вовремя у Вас, , появилось желание достроить модель со сбросом воды. Можно будет что-нибудь небольшое тушить, как пример для МЧС Или зрителей поливать в жару Бак с водой привел в восхищение. В общем-то не очень большое крыло, импеллеры, столько механизации, взлет с воды, затопляемые объемы... Очень интересно будет посмотреть на результат. Элероны копийного размера смотрятся очень маленькими. Будет ли их хватать? У меня на взлете с воды(в самом начале, на малой скорости) иногда возникают проблемы-поплавок захлестывает волной, он тормозится и происходит резкий разворот. Элерону не хватает силы еще поднять поплавок из воды. Микшировать с закрылками надо будет? Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 26 августа, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 26 августа, 2010 Элероны действительно крохотные, как и у большинства копийных моделей. И проблему зачерпывания поплавком с последующим разворотом тоже обдумываю. Буду спасаться большими отклонениями элеронов, и добавлять работой РН - он приличного размера, хоть и не в обдуве. + водный руль. Если микшировать с закрылками, то только с внешней секцией - придется закрылок разрезать. Там поплавки под приличным "углом атаки" стоят, так что, думаю, обойдется. Предкрылки пока решил не делать. Сложно обеспечить их жесткость на кручение при таком удлинении. Больше проблем создадут, чем решат. У машины и так нагрузка планируется около 50г/дм2, а с закрылками у нее скорость горизонтального полета получается около 11м/с. Аппарат начал делать в феврале, задолго до пожаров. С одной стороны, на жаре клей сохнет быстрее, а с другой - уж очень тяжко работать, особенно с металлом. А водяной бак там скорее символический - 0.3л ничего не потушат и зрителей только побрызгают. Я вообще не уверен, будет ли сильно заметен выброс воды. Может, "для объема" чего-то пенообразующего в бак класть? Ссылка на комментарий
Гость ilves Опубликовано 27 августа, 2010 Поделиться Опубликовано 27 августа, 2010 Тушить-это шутка. Хотя если строить специально самолет для этого, то пожалуй можно было 1-1,5 литра поднимать при таком размахе. Этого бы, пожалуй, хватило для гашения маленького огня. Пену делать сложновато мне кажется. Наверное для лучшей видимости полезно воду сливать через сеточку, вроде как разбить на капли. Хотя будет ли хороший эффект? Какой-нибудь турбулизатор перед выходом еще сделать... Ссылка на комментарий
cbb Опубликовано 27 августа, 2010 Поделиться Опубликовано 27 августа, 2010 Может, "для объема" чего-то пенообразующего в бак класть? Пена ещё и выдуваться откажется. А вообще, может быть и стоит выливать водно-мыльно-спиртовую смесь для большей диспергации капель. Но без экспериментов тут состава не подобрать. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 20 сентября, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 20 сентября, 2010 Продолжается наращивание бортов фюзеляжа И днища лодки Днище в районе водного бака с разрезом. Края разреза усилил стеклотканью. Для плотности прижима была использована как болванка вторая пивная банка. Трубка водозабора изготовлена наматыванием стеклотканевой ленты с эпоксидкой на вот такой болванке, в которой узнается старый ТЭН электрочайника. Диаметр 10мм. Результат напоминает сброшенную и высохшую змеиную кожу. Установка трубки в модели. На настоящем самолете их две и они более разнесены к бортам. Угол редана посчитал нужным усилить полосами текстолита 0.5мм, заодно врезанными в шпангоут. Дальнейшее продолжение фюзеляжа связано с монтажом арматуры хвостового оперения на главной трубе, после чего все изделие приобретает изрядный габарит и перестает удобно помещаться в комнате. Было произведено пробное затопление центрального отсека (с баком). Результат пока неутешителен, швы между полуцилиндрическим кожухом бака и днищем протекают безобразно. Никакой Титан там не помог, придется еще и укладывать полосу пенопласта уголкового профиля. Соседний отсек держал воду намного лучше. Ссылка на комментарий
Val Опубликовано 20 сентября, 2010 Поделиться Опубликовано 20 сентября, 2010 Было произведено пробное затопление центрального отсека (с баком). Результат пока неутешителен А если наливать в детский резиновый шарик подходящего объема и размера? Или склеить из листового полиэтилена (крышки от коробок тортов или подобрать подходящий коробок - знаю продаются нулевые - для пикников)... Ссылка на комментарий
Гость ilves Опубликовано 21 сентября, 2010 Поделиться Опубликовано 21 сентября, 2010 У меня тоже вода проникает внутрь даже в более простых швах и через скотч Мне кажется дело именно в титане(любой клей такого типа). Не заполняет он щели полноценно. После высыхания образует пузыри, полости. Может швы ПВА пролить внутри? Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 21 сентября, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 21 сентября, 2010 Дело в площади и плотности контакта. Именно в этом месте Г-образное соединение, которое я не мог прижать ничем на время высыхания клея. А остальное днище будет заклеено компрессной бумагой именно на ПВА, участок перед реданом - стеклотканью на эпоксидке. Чтобы выдерживать ударные нагрузки при посадке на воду. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 21 сентября, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 21 сентября, 2010 Кстати о скотче. Не попадался ли кому-либо скотч (или тонкая пленка для обтяжки) бежевого цвета? Не белого, и не коричнегого, а как бы "кофе с молоком", слегка серовато-коричневатого. Дело в том, что прототип сверху вовсе не белый, как может показаться издали. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 27 сентября, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 27 сентября, 2010 Вот такую икебану потребовалось соорудить при монтаже мотоустановок. Временный брусок между мотогондолами препятствует их болтанке, пока не сделана платформа. Спереди текстолит моторам привинчен к трубе шасси - ответная гайка вклеена в трубу, так что вращение на резьбе сохранено. Соединение моторамы с текстолитовой поперечиной реданного шпангоута - нитками на циакрине. Сзади моторамы соединены через угольную трубу со следующим шпангоутом. Специальная усиленная перемычка связывает эту трубу с главной трубой фюзеляжа. Дабы была единая силовая конструкция. Наклоном крепления трубы до полного отвердения клея регулируется параллельность осей мотоустановок. После спаивания проводов регуляторов и вывода их через дюраль реданного шпангоута в соседний отсек, и далее к аккумулятору, можно закрыть это место крышкой. И заниматься платформой и боковинами. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 5 октября, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 5 октября, 2010 А теперь можно и без бруска "Оно уже мешает мне спать и скороро перестанет помещаться на кровати." Дальше будет самое веселое в смысле формы - передняя часть наплыва крыла. Пока даже и не придумал, из скольких частей резать буду... Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 30 октября, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 30 октября, 2010 Вот эта деталь - корневой наплыв крыла - выпил у меня много крови. Из одного куска вырезать мне ее не хотелось ввиду большого объема отходов. А скленная из 4х частей, деталь категорически отказывалась быть симметричной. Приходилось снова разрезать и снова склеивать... Дело осложнялось еще и тем, что деталь силовая, служит для крепления крыла: Вот примерно такого результата пока удалось добиться: Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 24 ноября, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 24 ноября, 2010 Больше недели ушло на обтягивание днища стеклотканью на обычной ной эпоксидке. Приходилось делать это поэтапно, кусками. Ибо красивые слова "переменная килеватость" диктуют плавный переход от носа типа "катер" к днищу сложного профиля, с плоскими участками и с полуцилиндрическим вырезами. Для прижима последних пытался использовать палку, обмотанную мягким материалом но результат был неудовлетворительный. Потом нашел подходящий обрезок пенопласта, имитирующий "кроватку". С плоскими участками тоже все оказалось непросто - ближе к носу плоскость скручивалась винтом. Простая линейка такого скручивания не держала, пришлось приспособить некондиционную бальзовую пластинку, подложив для нужного угла скрутки всякие продолговатые предметы. Гладкую поверхность формировала полоса толстого лавсана, промазанная "Эдельваксом" + слой пенополиуретана. Фактически промазывались и формировались участки от шпангоута до шпангоута - как наиболее линейные. А вот носовая часть линейностью не отличалась - там какой-то параболический гиперболоид. Поступил проще - натянул стеклоткань на нос что есть сил и держал так, пока твердела 5-минутная эпоксидка на самом кончике носа. А остальную поверхность равномерно промазал обычной эпоксидкой и проложил пищевой пленкой. И периодически разглаживал ее по мере застывания эпоксидки, натягивал, прокалывал пузыри....И все равно этот участок пришлось интенсивно ошкуривать. Вот что получилось в итоге: Некоторые проблемы доставил водяной бак, теперь пена к нему прилегает плотнее, и вращается он туже, боюсь за серву. Есть слабая надежда, что естественную смазку обеспечит сама вода. Вроде все работы спереди, сверху и снизу сделаны, теперь можно заниматься и хвостом. Надеваем на трубу и приматываем с циакрином лонжероны киля, контролируя перпендикулярность киля. После чего габарит машины резко увеличивается, и она уже занимает значительную часть комнаты. А телевизор приходится смотреть уже из-под стабилизатора. Ссылка на комментарий
cbb Опубликовано 25 ноября, 2010 Поделиться Опубликовано 25 ноября, 2010 Тему пора переименовывать в "Нам нужна комната побольше". Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 10 декабря, 2010 Автор Поделиться Опубликовано 10 декабря, 2010 Хвостовая часть закрыта Управление водным рулем от той же тяги, что и РН. Сам водный руль вырезан из текстолита и вклеен на циакрине в прорезь какоой-то трубки, оказавшейся достаточно жесткой для того, чтобы передавать усилие от надетой сверху качалки. Задекорировал обрезками пенопласта, как на протототипе. Причем вставляется это сооружение в трубку чуть большего диаметра, вклееную насмерть в хвостовую часть, параллельно хвостовому срезу фюзеляжа. Кроме подвижной части руля, есть еще и неподвижная, вклееная насмерть в главную трубку, и принимающая на себя всякие удары и цепляния за руль в воде. И герметизировал это место сурово. Тем временем на крыле смонтировал крепление поплавков: На самом деле это временное крепление самих поплавков - они будут мешать при обтяжке. Я склеил их половинки и обклеил их низ компрессной бумагой. Она толще папиросной, но тоже усаживается на ПВА, и потверже будет. Думаю, так же обтянуть зареданную часть днища фюзеляжа, где нагрузки меньше. Пилоны на крылья делаются отдельно и будут приклеены уже поверх обтяжки. Два из них прикрывают выходы боуденов тяг закрылков. В принципе аппарат готов к окраске и обтяжке. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 27 января, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 27 января, 2011 Я не нашел скотча нужного мне светло-серого цвета (попадался только толстый ПВХ армированный). Тонкая модельная пленка нужного оттенка тоже на данный момент в Москве отсутствует. Поэтому решил так - красить саму пену, а затем обтягивать как обычно, скотчем, белого цвета. Белый скотч достаточно мутноват (молочный), чтобы скрыть неровности пены и окраски, а краску подобрать такую, чтобы граница между окрашенныи и неокрашенным все же проступала отчетливо. Подходящей по колеру нашлась только акриловая автоэмаль, да и ту пришлось слегка оттонировать коричневыми добавками - чтобы серый был не голубоватым, а скорее коричневатым, кофейным. При солнечном свете так оно и выходит. А при съемке с фотовспышкой - обычный серый: Краска дюже вонючая, а сейчас не лето, чтобы работать на открытом воздухе. Так что более часа в день красить не мог - здоровья не хватало, даже с выводным дыхательным шлангом. (А потом - час продувать квартиру.) Работал аэрографом - напрямую из баллончика пену, разумеется, раъедает. А площадь окраски - здоровенная. Так что дело двигалось не быстро. Уже обтянутые белым скотчем рули продолжают выглядеть сероватыми. По РН (в центре кадра) видна граница между этим сероватым и неокрашенным белым - даже после скотча. (У РН сложная 4-цветная окраска). Причем кромку руля, оклеенную стеклотканью, пришлось в определенных местах также закрасить белым, чтобы уже она не просвечивала сквозь скотч. На заднем плане кадра - уже обтянутые боковые поплавки. Теперь на очереди - гигантская художественная обтяжка. Серого маркера не нашел, придется рисовать расшивку тонким черным. Ссылка на комментарий
cbb Опубликовано 28 января, 2011 Поделиться Опубликовано 28 января, 2011 а капиллярная ручка не подойдёт? Их разных цветов полно, в т.ч. серебристого. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 28 января, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 28 января, 2011 а капиллярная ручка не подойдёт? Их разных цветов полно, в т.ч. серебристого. А разве она водостойкая? И потом - нужен серый. Ссылка на комментарий
cbb Опубликовано 2 февраля, 2011 Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2011 Если поверх плёнки, то сотрётся банально от трения. А так, сейчас бумажку попробовал помочить, стирается вместе с бумагой. Ссылка на комментарий
Гость doss Опубликовано 2 февраля, 2011 Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2011 Отличная работа,так держать,жду облета Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 19 мая, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 19 мая, 2011 На данный момент аппарат выглядит скромненько так: Работы еще много по мелочевке, расшивка, мелкие детали и аппликации, но лететь уже в принципе в состоянии. Думаю - сейчас мне прорезать створки для шасси, или вначале проводить водные испытания? Наилучший вариант - это первые испытания с мягкого снега. Из огорчительных новостей: еще зимой попробовал работу силовых установок от заготовленных еще много лет назад для Ту-95 аккумуляторов FlightPower 3700 3S 20C. К сожалению, за 4 года хранения (хоть и в холодильнике и с заданным напряжением) эти батареи 20С (74А) уже и не отдают. 65А продержалось меньше минуты, плавно сползая до 50А, затем произошел резкий сброс до 32А - это отключился один двигатель. Так что теперь будем ждать новых Hyperion'ов. Ссылка на комментарий
Гость papasha-kot1973 Опубликовано 19 мая, 2011 Поделиться Опубликовано 19 мая, 2011 Евгений, здравствуйте. 5+ Внимательно слежу за Вашими проектами, спасибо - очень интересно. С нетерпением буду ждать продолжения. Удачного облета. С уважением, Константин. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 29 июня, 2011 Автор Поделиться Опубликовано 29 июня, 2011 Пока ждал аккумуляторы, занялся шасси. Пришел к выводу, что первое испытание придется производить именно с шасси. Взлет уж точно, а посадку - как пойдет, на полосу на колеса, или в траву на брюхо. Взлет с рук исключен - нет такой руки, что надежно ухватила бы машину за фюзеляж, да и тяжко кидать 2.5кг. (Вообще-то самым удобным было бы испытание с глубокого ровного снега. И не связываемся с ретрактами, взлет и посадка на брюхо, и сдругой стороны - намного удобнее и безопаснее, чем с воды.) Поэтому вырезал створки и занялся проблемами шасси. С носовой стойкой особо ничего не ожидалось, только створки вышли за габарит ниши, и образовалась дыра, которую легко закрыть кусочками потолочки. А вот с основным шасси история продолжилась. 1. В убранном положении стоек. Хоть и применены легкие колеса по 6г, однако, находясь на длинном плече (около 12см) эти 4 колеса требовали достаточного усилия для удержания стойки в горизонтали и прижима в нише. Серва справлялась, но жужжала, а значит и постоянно потребляла ток для фиксации стоек. Чтобы ей помочь, требовалось нечто такое, что прижимало бы стойку (уравновешивало массу колес), но при этом не мешало бы выпуску шасси. Длинная пружинка, тянущая за верх стойки, решила эту проблему. В убранном положении плечо силы натяжения пружинки максимально. При выпуске стойки пружинка растягивается и эта сила увеличивается, но плечо этой силы быстро уменьшается до 0 и на выпуск стойки уже влияния почти не оказывает. Пружинку навил из корды 0.2мм, закрепил ее, естественно, не прямо в пенопласт, а к приклееной длинной пластине из тонкого текстолита. Жужжать перестало, фиксация надежная. Поможет в деле закрывания створок. 2. В выпущенном состоянии. Как видно из фоток на предыдущих страницах, стойки держали нагрузку. Однако, когда машина была уже собрана почти полностью, и масса ее даже превзошла расчетную (как обычно), стойки поехали назад. А об амортизации посадочных перегрузок и речи не шло - стойки настолько уходили назад, что редан касался пола. Обтачивать редан асфальтом мне вовсе не хочется. Клиренс в этом месте и так небольной, чуть более сантиметра. Посему занялся поиском и устранением всевозможных люфтов и слабин, повышать жесткость системы. То, что под нагрузкой немного гнется дюралевая П-образная панель, видится мне нормальным и даже правильным. И даже небольшое сгибание вала (алюминевой трубки 6мм) не пугает. Это упругая деформация. Люфт в креплении алюминевой качалки на валу был устранен заливанием клея UHU-300, что привело к неразборности этого узла. Пусть. Причем люфт в 1мм здесь давал в итоге ход на уровне колес не менее 1см, т.е. десятикратно. Потом обнаружил, что серва, закрепленная на отогнутых от дюралевой пластины уголках, под нагрузкой все же отклоняется корпусом, разгибая эти уголки. Выход был найден в подпорке оси сервы. Она металлическая, значит в нее ввинчен не шуруп, а винт. И нормально ввинтится обычный, более длинный винт (2мм), который я и подпер еще одним уголком. Качаться перестало. Но стала изгибаться пластиковая качалка, как-то вбок, S-образно. (При этом сама серва признаков перегрузки не показывала - ведь тяга и качалка в этом положении находятся на одной прямой, плечо силы равно 0, и всю нагрузку на себя берет не редуктор, а корпус сервы, ось, качалка и т.п.) С точки зрения здравого смысла непонятно, почему к серве с мелаллическим редуктором, развивающей усилие более 5кг дают пластиковую качалку с непонятным (уникальным) посадочным шильдиком (по диаметру ближайший похож на JR), и не предоставляют металлической качалки хотя бы опционально. Пришлось усиливать уже имеющуюся качалку. Причем не металлом, при этом размере он успешно согнется, а текстолитом. Немного гнется, но не радикально, надеюсь, не сломается. Теперь вроде держит двойную перегрузку и амортизирует без касания брюхом пола. Уф-ф. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 29 июня, 2011 Поделиться Опубликовано 29 июня, 2011 Насколько мне всё это знакомо! "Закусило, заело, защемило, загнуло, и т.п.". Рад, что удалось победить "детские болезни левизны". А аппарат выглядит не "скромненько так", а очень даже "солидненько так". Желаю успехов в творчестве и безаварийных взлетов-посадок! Тема амфибий очень интересна для меня, так как живу в окружении красивейших озер и думаю когда-нибудь заняться этой темой. Спасибо! Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения