X   Сообщение сайта
(Сообщение закроется через 2 секунды)

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> МАТЕРИАЛЫ В НАШЕМ МАГАЗИНЕ



Бальза, Фанера, Карбоновые трубки,
Карбоновые пластины, Карбоновые стрежни, Латунные трубки, Проволока OBC, Ткани, жгуты, ленты, Эпоксидные смолы,
Стеклотекстолит, Для ваккумной формовки, Для матричных технологий
Аренда места...

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Заклинил поршень - что делать?
Гость_tema22*
сообщение 26.1.2012, 18:31
Сообщение #1





Гость



Цитата





В общем запускал я глиссер, было весело, пару крашей но всё норм было. Тут бац заклинивал, я смотрю не крутится. Понял что всё из-за кольца стопорного. Отломалось 3 мм от него и заклинил поршень. Слава Богу гильза в норме, а от поршень нет.
Посоветуйте что делать? как с бороздками быть? Чем их заделать можно ли? двиг 10 куб. вот
Для просмотра ссылки необходимо зарегистрироваться
там круговые царапины- это я его притирал, первый раз, так частицы притира были великоваты(другого не нашел) И при запуске, завел его, давать газу а он в другую стороны почему то работал. И было другое- опять завелся в обратную, а когда дал газу, бац и начал крутиться против часовой как и нужно. Что это могло быть такое?темп -15 С была

Сообщение отредактировал Администратор - 26.1.2012, 18:56
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение

 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
RedSun
сообщение 26.1.2012, 20:41
Сообщение #2





Группа: Читатель
Сообщений: 1214
Регистрация: 10.3.2005
Вставить ник
Цитата
Возраст: 47
Из: Москва
Спасибо сказали: 159 раз(а)




Эти смачные царапины на боковых стенках поршня - результат заклинивания куска стопорного кольца между гильзой и поршнем ? Сдается мне, поршню каюк, да и гильзу, если на ней такие же забоины, тоже в помойку. Компрессия здесь больше не живет. В следующий раз собирайте внимательнее...

Ваши эксперименты очень полезны для расширения кругозора и получения бесценного опыта. Вполне логично поставить этот моторчик на глиссер или аэросани. Но ЛЕТАТЬ я Вам все-таки советую на надежном двигателе, который Вы (именно Вы, а не коллега, которого в другой раз может рядом не оказаться) сможете быстро завести и правильно отстроить, и который будет стабильно таскать Ваш самолет. Поверьте - у Вас на полетах поначалу будет столько заморочек, что уделять внимание еще и мотору будет трудно. Так что или доводите до ума этот мотор, учитесь его надежно заводить и строить, или копите деньги на что-то заведомо рабочее. И только потом летать ! Падший самолет - это довольно затратно, так что экономия в одном может вылезти потерями в другом.

Но в любом случае - жму руку. Не так много, к сожалению, сейчас людей, которые стараются самостоятельно добраться до сути вещей.

По поводу радиокарбюратора. Отстроить мотор только на полный газ гораздо проще, чем на весь диапазон от малого до максимала. Можно попробовать для начала зафиксировать заслонку в полностью открытом положении и настраивать, как кордовую. Насколько я помню, обкатку мотора рекомендовали проводить с открытой заслонкой, но на более богатой смеси, чем оптимальная. И еще - 25% масла в калильном топливе - многовато, оно может не выгорать полностью и засирать свечу. Некоторые моторы просто не держат холостые без нитрометана. У некоторых моторов (МДС, например) штатный карбюратор не обеспечивает нормальных переходных режимов, но зато хорош на полном газу. Но его можно доработать напильником :-) И так далее...
Так что вариантов, как всегда, два - или покупать задорого заведомо качественные вещи, и не морочить голову этими тонкостями, или досконально разбиоаться самому, дорабатывать, допиливать, дотачивать и делать конфетку из ...не самого лучшего исходного материала. Второй путь труднее, но интереснее, и, в принципе, есть перспектива получить на выходе что-то, до чего японцы еще не додумались.

Удачи !
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_tema22*
сообщение 26.1.2012, 21:15
Сообщение #3





Гость



Цитата





Спасибо Вам за ответ, я могу купить себе двиг хороший, но был интерес и получить опыт из этого, зато я теперь знаю как его отстроить, я его долго мучал и себя тоже. Настроить двиг я уже с закрытыми глазами смогу) (IMG:style_emoticons/default/cool.gif) тут я почерпнул в процессе сборки. Возьму новую гильзу и притиру теперь по всей технологии. Главное уже опыт есть. Побеседую с людьми, гильза вроде норм еще. но что посоветуют то и будет, есть поршень запасной. Я не был в нём уверен особо, так как знал все его недочёты и ждал когда они проявятся(я про то как притир) ждал когда пропадёт компрессия. Потому и решил погонять на глиссере, посмотреть как он будет себя вести на земле. Модель стоит в коморке, ждет своего времени.

Спасибо за поддержку (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) взаимно!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
VitalikVV
сообщение 30.1.2012, 15:41
Сообщение #4





Группа: Читатель
Сообщений: 548
Регистрация: 1.9.2008
Вставить ник
Цитата
Возраст: 35
Из: Москва
Спасибо сказали: 30 раз(а)




Совет на будущее, может еще кому пригодится.
Делать стопорное кольцо без усика загнутого внутрь.
Для того чтобы кольцо можно было достать, делаем выемку под кольцом, бормашинкой, только аккуратно.
В будущем при разборке просто поддеваете колечко шилом в выемке и достаете кольцо.

Это болезнь была на МДСах одно время, плохая проволока использовалась для колечек.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Текстовая версия Сейчас: 17.12.2018, 22:00
Copyright © 2003-2018 Aviamodelka