Гость Крылья Истории Опубликовано 17 сентября, 2009 Поделиться Опубликовано 17 сентября, 2009 Здравствуйте! На смену Fokker Dr1 пришли Fokker D6 и D7. Fokker D7 занял место истребителя, а D6 стал учебным самолетом. Всего было выпущено около 60 самолетов Fokker D6. В процессе обзора постройки модели Fokker D6 КIT 1:5, я буду стараться уделять внимание истории создания и эксплуатации этого самолета, в этом мне поможет книга __ надеюсь автор и прочие знатоки английского меня не будут ругать – перевожу ее я сам. Начало постройки Fokker D.VI относится к 24 июля 1917. К этому времени, истребители Albatros D.III и D.V потеряли боевое превосходство над союзнической армией на западном фронте. Войсковая авиационная инспекция Inspektion der Fliegertruppen заявила, что высшим приоритетом являться создание превосходящего противника, по своим летным и боевым качествам, одноместного истребителя. Также был сделан акцент на развитие двигателей высокой эффективности. Коммерческие договора обеспечили материальный стимул для Германской авиапромышленности, на осуществление крупномасштабных проектов, разработку и испытательные программы. В конечном счете, фактически все немецкие производители самолетов и двигателей участвовали в разработке нового истребителя. Фотографий первого Fokker V 13/1, к сожалению не найдено (первый опытный образец D6), на данной фотографии изображен Fokker V 13/11 ( 2054), который был оснащен 160-hp ротационной машиной Siemens & Halske Sh.111 а. Этот опытный образец, заказанный 26 ноября 1917, принимал участие в соревнованиях в январе 1918г. Соревнование Истребителей. Испытания прототипа состоялись в конце 1917, заявка на участие в соревнованиях, которые проходили с 20 января по 12 Февраля 1918 в Adlershof, была подана поздно. Идфлиг полагал что открытая конкуренция является самым эффективным методом, для определения лучшего истребителя в его классе. Качества истребителей оценивались по нескольким параметрам: маневренность, скорость набора высоты, скорости и боевых возможностей. Некоторые опытные образцы были оснащены двигателями, которые находились все еще в стадии разработки. Летчики - испытатели кампании должны были буквально руками «выжать» максимум маневренности и добиться превосходной скороподъемности. За все время соревнований в Adlershof опытные образцы подверглись осмотру и критическому анализу экспертами Idflieg. Самые многообещающие истребители были оценены главными пилотами Jagdstaffel Германии, которые, приезжая с западного фронта, знали точно, какие нужны машины, что бы достигнуть боевого превосходства в воздухе. Энтони Фоккер обладал острой деловой хваткой, на тот период времени он являлся крупнейшим производителем боевых машин, число выпущенных моделей составляло 8. На конкурс было представлено три истребителя, один из которых будет в конечном счете назван Fokker D6, а именно… Кажется на сегодня достаточно истории, перейдем к постройке. Мне известно, что длина фермы (фюзеляжа) у D6 была не всегда одинаковой - этому есть, на мой взгляд, простое объяснение. Тем, кто строил или интересовался Fokker DrI ферма D6 покажется до боли знакомой. Она в точности повторяет контуры своего предшественника. Вообще у D6 двое родителей это DrI (от него ферма) и D7 (от него укороченные крылья). Поэтому я решил пойти тем же путем – я изменил посадочные места для нижнего и верхнего крыла, вычертил новые крылья и стойки, порезал все это на станке и приступил к постройке. Если кто то подумает что мне было лень вытянуть ферму на 10% - пусть остается при своем мнении. Вне зависимости от результата испытаний у самолета будет два варианта исполнения с короткой и длинной фермой. Сборку я решил начать с крыльев – у D6 и D7 лонжероны имеют трапецевидную форму. Такие лонжероны собирать одно удовольствие – практически нет необходимости контролировать прямолинейность, а стягивать можно зажимами, которых предостаточно в продаже. В отличии от DrI, у D6 в крыльях по два лонжерона, также крылья имеют геометрическую и аэродинамическую крутку. Как собираются крылья расскажу в следующий раз. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 17 сентября, 2009 Поделиться Опубликовано 17 сентября, 2009 Вот, наконец дождался этой темы, очень интересно, какой самолёт получится, хотя не сомневаюсь, что всё будет ОК. , всёже обрати внимание на более длинный фюз. Если у тебя имеются по нему точные материалы, то на мой взглят его стоит попробовать. С более длмнным фюзом самолёт должен легче управляться на взлёте и посадке. Да и вот ещё чего. Я вчера шерстил интернет в поисках материалов по D6. Но увы, по сравнению с DR.1 их крайне мало, а очень хотелось бы почитать, посмотреть фотки. Коллеги, если у кого имеются наколочки по этому самолёту, не сочтите за труд, скиньте сюда ссылочку. А расцветка будет именно та, что на картинке? Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 18 сентября, 2009 Поделиться Опубликовано 18 сентября, 2009 Андрей, привет! , привет! По расцветке говорить пока рано - прототип будет весьма скромным - темно зеленый с еще более темными полями под кресты. Скорее всего Андрей ты прав - более длинная ферма даст лучший результат. Но чем дальше корма от Ц.Т. тем больше задняя центровка - на D6 к соревнованиям стоял более мощный (и как следствие тяжелый) мотор. От того и ферму вытянули - но я строю самолет под 100й мотор - он великолепно вписывается в геометрию прототипа. спасибо за информацию. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 18 сентября, 2009 Поделиться Опубликовано 18 сентября, 2009 Ну да, по расцветке конечно ещё действительно рановато будет. На самом деле, если принимать именно этот вариант, то это ещё тот гемор, весь самолёт разрисован лозингом, в ручную его сделать проблемма. Но пленка с готовым лозингом гдето продаётся я попробую поискать. А вот ещё нашёл чего. Красавец, ничего не скажешь!!! По длине фюза, ты прав, стоит подумать, я про центровку , и как следствие вес не подумал. Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 18 сентября, 2009 Поделиться Опубликовано 18 сентября, 2009 Андрей, привет! Вот про этот лозенг я тебе все время говорил. Здорово - вкусы совпадают. Только в книге, которую я привез из Мюнека у реплики нет на капоте змея. По возможности отсканирую и размещу на форуме фотографии. Машина просто пипец. Лозенг скорее всего буду делать УФ-печатью. Но сначала тупо зеленый. Такие тоже были. Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 22 сентября, 2009 Поделиться Опубликовано 22 сентября, 2009 На конкурс было представлено три истребителя, один из которых будет в конечном счете назван Fokker D6, а именно: 1) Fokker V 9 (1831) c двигателем 110-hp Oberursel Uг.II. Согласно отчетам Fokker, К.Б. получило инструкции начать работу над V 9 24 августа 1917. 2) V 13/I (1983) с двигателем 145-hp Oberursel Ur.III. Первоначально определяемый как Fokker V 14, V 13/1 был заказан 2 ноября 1917. 3) V 13/II (2054) с двигателем 160-hp Siemens & Halske Sh. III, заказанный 26 ноября 1917. Нужно отметить, что ротационные машины Ur. III и Sh.III были в процесее подготовки к производству, так как постоянно подвергались техническим изменениям. Будущее V 13/1 и V 13/II зависело от того, насколько хорошо поведут себя заявленные моторы. 3. Fokker V 9 (1831), с двигателем 110-hp Oberursel Ur. II, был заказан 24 августа 1917. На фотографии самолет не покрашен и без вооружения. 21 января, первый день соревнования. Превосходный пилот продемонстрировал на Fokker V 13/I захватывающий показ фигур высшего пилотажа. Согласно внутреннему документу компании, благодаря смелым маневрам Фоккера, комиссия приняла решение приобрести самолет. Во второй день (22 января), Фоккер V 9 выполнял набор высоты. Высота в 5000м покарилась ему за 28 минут, 6000м за 64 минуты. Неутешительная скорость набора высоты была приписана плохо работавшему двигателю. В третий день (23 января), Фоккер V 13/1 поднялся на 4000м, но время не было зарегистрировано. 24 января, из-за ненастной погоды были выполнены только короткие перелеты . Регистрация скорости набора высоты, официально контролируемая комиссией, началась 25 января. В пятый день соревнований команда Фоккер столкнулась с техническими проблемами, которые быстро были устранены. Пилот компании Fokker Шииценмеистер на Fokker V 13/I набрал высоту 6000м за 22,7 минуты. 3 февраля, полет Fokker V 13/II, пилотируемого пилотом Мэттиас прервался на высоте 4900м, из за проблем с Sh.III, двигатель оказался неисправным (большинство двигателей Sh. III во время соревнований вело себя подобным образом). В тот же самый день, пилот Гросс, выполнявший полет на Fokker V 13/I, из за проблем с Ur.III был вынужден прервать полет на высоте 4900м. Согласно отчетам, Fokker V 9 не соревновался в испытаниях на скороподъемность. Лучшим немецким боевым пилотам дали возможность испытать на прочность прототипы будущих истребителей. К сожалению оценок самолетов, которыми они управляли, не сохранилось. Соревнование закончилось 12 февраля 1918. Fokker V 13/I или V 9? 7 февраля 1918 соревнование было все еще в стадии реализации, Fokker V 13/I получил одобрение комиссии и был выбран для производства (так же V 13/I получил одобрение боевых пилотов). Маркировка Fokker D.VI, фактически отображает V 13/I (1983) с двигателем Ur. III. Более того, Fokker V 9 (1831) назначили обозначение D.VI 1630/18 как часть заказа на поставку Idflieg, но это не был D.VI. Строго говоря, производство Fokker D.VI это комбинация V 9 и V 13. С его распорками N и V более низким крылом, D.VI был структурно подобен V 13/I, но размером он был меньше чем V 9 и V 13/I (см. таблицу ниже). Вот и все сомнения разрешились – длинные фермы были у прототипов V 9 и V 13/I. Dr.I: длина 5,77, размах 7,2. D.VI______5,78_______7,2. Сборка верхнего крыла. В отличии от Dr.I здесь без стапеля не обойтись. В качестве стапеля я использую, размеченный и прорезанный в местах установки нервюр картон. Также, задачу сборки упрощают размеченные лонжероны. Собраные консоли соединяю через вставки в лонжеронах, которые собираются следующим образом: по одной штуке на лонжерон и собираем крыло: осталось установить задние кромки: и как результат - верхнее крыло почти готово... Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 1 октября, 2009 Поделиться Опубликовано 1 октября, 2009 (изменено) Коллеги, привет! Всё, наконец вернулся из тёплых стран, Правда УРА сказать не могу. Пока хандра, обратно хочется под горячее солнце в бесплатную наливайку. Посмотрел, что тут по самолётке. Уж больно зацепили меня эти проёкты. Ну в общем, как я понял всё потихоньку идёт своим чередом и по плану. Это радует. Надеюсь, поприсутствовать на облёте этого самолёта. , а теперь шкурный вопрос. Вот этот картонный шаблон будет в наборе?? Думаю, что не помешал бы. Изменено 1 октября, 2009 пользователем Bil Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 1 октября, 2009 Поделиться Опубликовано 1 октября, 2009 Вот этот картонный шаблон будет в наборе?? Думаю, что не помешал бы. Андрей, привет! Шаблоны появились в комплектах Сопвитов (Sopwith Camel). Всенепременно - в D6 они предполагаются, без них - никак. Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 2 октября, 2009 Поделиться Опубликовано 2 октября, 2009 Всем привет. Совсем нет времени, чтобы перевести пару страниц из книги про DVI. Но постройку задерживать не могу. Верхнее крыло почти готово, правда на изготовление кромок и элеронов уйдет еще столько же времени. Для зашивки крыла (передняя кромка, лобик) я буду использовать высококачественную финскую фанеру, толщиной 1мм. Гнуть фанеру лучше всего в подготовленной заранее матрице (стапеле - как угодно). Так как, нет ни одной нервюры похожей друг на друга (на одну консоль) - каждый формообразующий элемент стапеля пришлось прорисовать заново. Стапель состоит из 12 формообразующих пластин и двух лонжеронов (дествительно некое сходство есть стапеля в сборе с крылом). Далее сборка (на мой взгляд) в комменариях не нуждается: Через 24 часа кромку можно установить на крыло. Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 15 октября, 2009 Поделиться Опубликовано 15 октября, 2009 Полковнику никто не пишет. Что же... коротка кольчужка, кромки, которые я подготовил в стапелях, оказались коротковаты. В корне до 6мм недотягивались до первого лонжерона. Померял радиусы, а удлинение лобика к корню проигнорировал и как результат сверх горючие дорогие дрова. Сделал новые и вот что получилось: Конечно еще необходимо сделать боковые кромки и элероны...потом, а вот стойки боковые собираются так: Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 15 октября, 2009 Поделиться Опубликовано 15 октября, 2009 (изменено) , привет! Я просто расплющен таким колличеством великолепных зажимов!!!!! Хорошо строить, когда под руками куча приличного инструмента. Я конечно тоже похожими зажимами пользуюсь. НО ТАКОЕ КОЛЛИЧЕСТВО!!!!!!! Нормалёк получается!!! ЙА пАйду пат сталом пАвАляюсь Изменено 15 октября, 2009 пользователем Bil Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 15 октября, 2009 Поделиться Опубликовано 15 октября, 2009 НО ТАКОЕ КОЛЛИЧЕСТВО!!!!!!! Я сам в шоке!!! Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 17 ноября, 2009 Поделиться Опубликовано 17 ноября, 2009 Здравствуйте! За этот месяц много уделял времени другим Л.А., все как в поговорке - сапожник... И всетаки боковые кромки (законцовки?) Бальза брус 30х100х950 Разметка (глубокая гравировка) Теперь 3D обработка, (правда станок 2D ) Убираю, все лишнее и предварительно шлифую Ждем и кромка почти готова На сегодняшний день складывается такая картина Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 25 ноября, 2009 Поделиться Опубликовано 25 ноября, 2009 Так как Fokker DVI биплан - совершенно логично предположить, что у него есть еще одно крыло. А вот рассказывать про изготовление и установку передней обшивки нижнего крыла я не буду. Все догадались почему, все то же, что и у верхнего крыла. Фюзеляж - в далеком 1917 ребята (с Фоккера) особо не стали париться с проработкой фюзеляжа (да и некогда было - шла война) и применили фюзеляж от DrI, без особо каких проработок. И руководствуясь опытом старших товарищей - я поступил точно также, правда кое что пришлось изменить - посадочное место под два лонжерона и устранение оного для среднего крыла + узлы крепления цетральных стоек. Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 30 ноября, 2009 Поделиться Опубликовано 30 ноября, 2009 Здравствуйте! В воскресенье собрал элероны. Из 1 мм фанеры режется два контура так, что бы волокна по отношению друг к другу (двух деталей) были под 90грд. Таким образом элерон состоит из 6 взаимноперпендикулярных слоев шпона и шансов на крутку практически нет. Кабанчики так же собираются из двух половинок толщиной 1мм, для надежности, между двух склеиваемых поврхностей можно положить стекловуаль. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 30 ноября, 2009 Поделиться Опубликовано 30 ноября, 2009 Вставочку из медной трубки на смоле, и будет тогда ЩАСТЬЕ!!! Ссылка на комментарий
Val Опубликовано 30 ноября, 2009 Поделиться Опубликовано 30 ноября, 2009 Только металл... Пластмассу протирают даже тяги планера 600 мм... поэтому я там ставлю металлические кольца... Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 1 декабря, 2009 Поделиться Опубликовано 1 декабря, 2009 Все правильно, а говорил про конец стержня - у стержня два конца, один из них из латуни... и поэтому только металл!!! Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 1 декабря, 2009 Поделиться Опубликовано 1 декабря, 2009 Не удержался, пресобрал его из того что есть. Правда забыл "прищепить" Г.О. Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 1 декабря, 2009 Поделиться Опубликовано 1 декабря, 2009 А расцветка будет именно та, что на картинке? Думаю что нет. Вот наброски, распечатал на самоклеющейся пленке (это для контурного D6). Конечно с оттенками и фактурой еще нужно много работать. На проработку обшивки Dr.I - ушел не один месяц. Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 23 декабря, 2009 Поделиться Опубликовано 23 декабря, 2009 Здравствуйте! Работа над лозенгом (подбор цветов) завершена. Далее предстоит работа с материалом. Как будет выглядеть печать на оратексе. Предварительено распечатал на самоклейке предназначенной для печати на струйном принтере и наложил (в живую) на фотографию прототипа: По существу сборка самолета завершена - необходимо собрать и установить шасси, сборка центральных (прямых) стоек размещена ниже: и v образных: И собрал Г.О. Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 1 февраля, 2010 Поделиться Опубликовано 1 февраля, 2010 Долго я собирался с мыслями в ожидании материала для обтяжки. Как итог начинаю все заново - обнаружил косяки в проекте (геометрия). Согласно историческим справкам - все ползет нафик. Но все, что не делается - все к лучшему - самолет не только приобретет более точную геометрию - но и сбросит в весе не теряя особо прочности (и ее запаса ) Конечно это не показатель, добавится еще передняя зашивка (~30-40г) и вставка в лонжерон - ожидаемый вес 150г против 225г. В той же пропорции потеряет лишний вес и верхнее крыло. Крыло стало композитным, нет не карбон и стекло, 50% нервюр сделано из бальзы, вторая половина из авиационной фанеры, лонжероны изготовлены по тому же принципу: стенки фанера 3мм, сердцевина - бальза 2х4мм, получается достаточно крепкая конструкция. Особого внимания, на мой взгляд - заслуживает материал для обтяжки продается это как покрывные пленки, с фактурой ткани - по факту это ткань с основой как у термопленки. Великолепно тянется, устойчива к перегреву. По пятибальной системе - пятерка. Вот несколько примеров - начал переодевать свой Sopwith Camel. Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 12 апреля, 2010 Поделиться Опубликовано 12 апреля, 2010 На прошлой неделе сделал тестовую печать, понял, распечатал Пантомовские таблицы (палитра) на материале. А материал с пробной печатью, решил испытать на прочность - как краска себя будет вести под утюгом. Прямой контакт исключен - только через восщеную бумагу, но это только на углах. а на выходных не удержался и начал собирать один из 9ти цилиндров Oberursel II. - пока только цилиндр и головку цилиндра. Клапана, ГРМ, коллектор и т.п. в следующий раз. Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 12 мая, 2010 Поделиться Опубликовано 12 мая, 2010 Собственно пора переходить ко второму этапу сборки - обтяжка планера тканью. Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 19 мая, 2010 Поделиться Опубликовано 19 мая, 2010 От слов к делу - две стороны медали: Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 24 мая, 2010 Поделиться Опубликовано 24 мая, 2010 Вот не думал, что обтягивать одну консоль буду не много не мало - восемь часов - Куча всяких мелочей, и обтяжка идет в слепую - через восченную бумагу. Приходиться всю прикатку делать очень деликатно. Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 17 июня, 2010 Поделиться Опубликовано 17 июня, 2010 В выходные работал над верхним крылом. Что бы добиться максимального сходства ( и простого обслуживания механизмов элеронов), пришлось взять в руки лобзик и выпилить посадочное место под серво. (станок временно не работает уже месяц - ждем детали и каждый день слушаем обещания). Сейчас серво полностью убирается в крыло и закрывается крышкой. Тросики будут проходить через обшивку к элеронам. Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 2 августа, 2010 Поделиться Опубликовано 2 августа, 2010 Здравствуйте! Две недели я занимался доработкой Fokker D6. Сместил центр тяжести - теперь он составляет 30% от передней кромки верхнего крыла. Заменил двигатель Saito 100 на 115 (он не мешает установки капота). Но остается одна проблема - он (Fokker D6) очень трудно управляется на взлете. Скорее всего нужна очень ровная полоса. Из за прыжков самолет не может набрать необходимую скорость, что бы компенсировать реактивный момент на взлете, впрочем судите сами: Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения