Поиск

Приобретение @@Элегантные подчёркнутые формы мощного, стремительного и манёвренного истребителя Chance Vought F4U-1 "Corsair" с оригинальным изгибом крыла всегда привлекали моё внимание. В своё время, переделал я этих пластиковых копий в разных размерах немалое количество, а на летучий как-то времени не было. @@"GWS"- делает весьма неплохой самолёт для полетушек, но хотелось более качественного, и не из упаковочного пенопласта (поверхность местами не очень привлекательная, в отличие от цены).. @@"Kyosho"- хорош во всех отношениях, (качество-копийность-цена), но размеры явно не для моей квартиры, и перспектива покупки мотора и регулятора под такой самолёт, явно не вписывалась в бюджет. @@Я давно останавливал взгляд, именно на "Корсаре" от "Alfa", с промежуточной ценой и качеством. Откладывание приобретения "на потом", чуть не сыграло со мной злую шутку. На момент осенения этой мыслью: " А не замахнуться ли нам на нашего Вильяма так сказать, Шекспира?", в Москве осталась только одна, последняя, модель. Заняв денег, бросился покупать, продавцы долго искали на складе, её забросили и забыли, и вот почему. Сборка, скорее ремонт @@Извлечённый из коробки, он попал на рабочий стол, сначала под нож пластического хирурга, потом в сборочный цех. Не собрать целый самолет теоретически невозможно, настолько просто всё сделано фирмой изготовителем. Это не раз отмечал автор статей, пилот и конструктор (теоретик наших "мухолётов"), глубоко мною уважаемый Евгений Рыбкин. Он перестроил в своём ангаре не один самолёт этой фирмы, и поэтому повторяться считаю бестактным (см. первоисточники "Наши" и "Не наши"). @@В мои планы входила только перекраска, и теперь, как показало вскрытие ещё и реанимация, уже имеющегося летательного аппарата. Первое, что пришлось сделать, разобрать руль высоты (он расслоился, щепочка - усилитель, тоже жила своей независимой жизнью от обеих половинок руля). @@Проклеил его "пятиминуткой", и обжал. Помятости и пробоины заделаны и заклеены, где пеной, а где и утюгом. @@Лючок, став притчей во языцех, из-за своей отваливаемости от самолёта, был укреплён скотчем изнутри, а защёлка передвинута для лучшей фиксации. Прекрасно продумано фирмой усиление передней кромки крыла пластиковым лобиком. Расслоившуюся заднюю кромку крыла склеил "UHU-por". Реставрация крыла (пробоина в верхней плоскости, заделана изнутри). @@Ремонт крыла подвёл меня к мысли о возможности установки шасси, в связи с чем, были сделаны посадочные места из фанеры и бальзы, и приклеены к проходящему в крыле фанерному лонжерону, ближе к лету установим колёсики, было бы куда. Окраска @@Обточив, склеив и покрасив пилота неопределённой национальности (он был Кожедубом, Ганским, Ватсоном - будет теперь Полом), "Звездатыми" красками, склеил кокпит из потолочки, прицел и подголовник, усадил пилота, и наконец-то перешёл к покраске самого самолёта. @@Закупил Тамиевской краски в аэрозольных баллончиках АС-8, АС-19, АС-20 (цветовая гамма соответствует стандарту раскраски эскадрильи VF-17 ВМФ США). К радости последователей приобретающих "Alfa" (а такие будут), весь самолёт покрыт защитным слоем алюминиевой краски являющейся предохранительной основой, не позволяющей растворить пенопласт красками, явно повреждающими пену, поэтому самолёт с неповреждённой фабричной краской можно перекрасить практически любыми красками в аэрозолях и начинающему моделисту. @@В моём положении (после реставрации, когда был, затронут защитный слой) пришлось местами красить по живому пенопласту, а это работа на грани фола. @@Предупреждение: Краска, применённая мной, содержит активные растворители, поэтому возможно повреждение окрашиваемой поверхности! @@За основу взят самолёт Пола Кордрея с бортовым № 19 (комбинация оставшихся, неповреждённых цифр, ноябрь 1943 г., Ондонга, Соломоновы острова). Это мало известный ас, не утруждавший себя нанесением знаков побед в виде наклеек поверженных врагов на борта. Делать их мне было бы очень лениво. @@Разделительные слои делал из малярного скотча (прекрасно клеится и отлипает, не отрывая краску), фонарь заклеил им же. А вот пластиковый капот оказался засадой (чем они его покрасили?), краска вспучилась сразу, хотя весь самолёт пережил весьма стойко мои поливания "Тамией" (ну явная несовместимость основ у красок). Поэтому он был вышкурен до пластика и покрашен заново. @@Перед нанесением декали, призадумался: - "А не обижу ли я символикой янки, жителей Страны Восходящего Солнца, ведь врагами были, ядрёный фугас, и не один, кинули на народ. Далее, пиратский флаг - оскорбит чувства бесчисленных праправнуков "прошедших по доске, и лишённых своих пиастров?" Мысли смыл пенным напитком, и начал лепить. @@Как ранее писалось, декали клеятся на крашеный пенопласт ну очень плохо, но мы побороли засаду сахарным сиропчиком (два кусочка сахара на блюдце воды). До момента обтяжки декали просидели как положено. Пиратский флаг (эмблема эскадрильи "весёлый Роджер") нарисовал на бумаге гуашью (согласно фото). @@Приклеил белые полоски на капоте, сделав их из обрезков кучи декалей. Пилоты часто заклеивали щели в капоте обыкновенным медицинским лейкопластырем, чтобы из-под него не летело масло на лобовое стекло. Отсутствие пластыря на фотографиях, не доказывает, что его не было вообще (фото это застывшее мгновение истории), т. к, не всегда приходилось технарям лазить в отсек, и не все успевали наклеить их перед вылетом. @@В последующих модификациях F4U, эту проблему учли, и капот стали уплотнять сырой резиной (герметика именно для этих целей, тогда ещё не применяли - диковинка), поэтому полосок на фото нет и это факт. Оборудование @@Так как приобретение было спонтанным, и в планы не входило, потроха пришлось искать, порывшись в закромах (куча 300-х колов, редукторов, была отброшена однозначно, с 400-ми в придачу), и нам было послано свыше: - мотор Hivolt -"Экономичный" (ну не знаю я маркировки, так его назвал САМ Hivolt) - пропеллер GWS 8Х4 (оранжевый) - приёмник Jeti 4 micro(жёлтенький, плоский) - сервы HS-55 пара (не первой свежести) - регулятор Markus SL18(ещё старее) - липа Kokam 3S1500 10С (помнит открытие магазина E-Fly) @@Хочу отметить, данный выбор ингредиентов не является догмой, а обусловлен наличием оных, и возможны варианты, в зависимости от толщины кошелька @@Установил по месту серву руля высоты, поставив её на 1мм фанерку, в крыло вклеил элеронную, опустив её ниже требуемого инструкцией уровня, тяги закрепил каплей циакрина (для пущей надёжности). Для мотора вырезал из стеклотекстолита мотораму (трёхточку). Установил по месту серву руля высоты, поставив её на 1мм фанерку, в крыло вклеил элеронную, опустив её ниже требуемого инструкцией уровня, тяги закрепил каплей циакрина (для пущей надёжности). @@Для мотора вырезал из стеклотекстолита мотораму (трёхточку). @@В силовой шпангоут вклеил три винта М3 для крепления и регулировки положения мотора по двум плоскостям. Из капота вырезал декоративный пластиковый мотор (т.к. настоящая "гравицапа" выпирала уж больно далеко). @@Установил новую имитацию двигателя, из потолочки (покрасил, вот тут рука дрогнула, и краска чуть сожрала пенку). Сам же капот армировал внутри по технологии гуру Рыбкина, уж больно хлипкая конструкция. @@Регулятор приклеен на двухсторонний резиновый скотч, под деку аккумулятора снизу. Приёмник на том же скотче перед фонарём (удобно доставать, и менять кварцы). Антенну провёл за фонарём и вывел по фюзеляжу к килю, прихватив кусочками прозрачного скотча. Удобно демонтировать электронику для перестановки даже в поле на другой аппарат (приёмников не напасешься, на такую прорву техники). Обтяжка @@Обтяжка скотчем потребовала аккуратности в местах с декалью, скотч клеится только с первой попытки (отмечено, и не раз, Рыбкиным), в остальном обтяжка не заняла много времени, т.к. не впервой, пришкварив утюгом плёнку, получил прекрасный пепелац. @@Капот закрепил узкой полоской скотча, паяльником прожёг выхлопные отверстия от выхлопных труб, для охлаждения аккумулятора, будут прогонять воздух, и стволы 12,7 мм пулемётов в крыле. @@Набрал 20 грамм на перекраске (экономил, как Плюшкин) ,18 грамм на скотче, 10 грамм на клее, при ремонте, 12 грамм на посадочных местах под будущие шасси. Полёты во сне и наяву @@Установив центровку согласно инструкции, проверив аппаратуру, приступил к тесту по статической тяге, при полётном весе 440 грамм , тяга составила 430 грамм. Во время стендовых испытаний сломал пропеллер, заменил на серенький, той же фирмы. @@Можно собираться в поле, самолет был готов к полёту на 99.9%. Осталось дождаться погоды, и в небо! @@25 марта подняли на крыло, и морковка. Переборщил с расходами, сделал, как на 3D. Поправил, и в небо, замечаний нет, красивый самолёт - красиво летает. 1 апреля полетали на Каширке, расходы указанные в Инструкции надо соблюдать. Выводы @@Отличный самолёт, и всё! Плюсы @@Летает, как на 300-том коллекторном с редуктором от ТОРО, у Арсения, так и на б/к. Правда уж больно мощный мотор, надо что-то делать, пол газа и свечёй в небо, полный газ и при полёте по прямой, малейшее движение элеронов приводит к бочке, иногда с крутым пике. Минусы @@Минусы только в руках.