@@Для ускорения заряда батарей в полевых условиях я подключаю к зарядному устройству (ЗУ) несколько батарей за один раз. Мое зарядное устройство - Hyperion 1210i позволяет заряжать до 12 элементов LiPo. Я заряжаю одновременно по две батареи 3S, что вдвое сокращает время заряда. В принципе можно подключить к этому ЗУ до 4 батарей 3S, но в этом случае нужно включать два балансира и возиться с подключением master/slave. Проводов и разъемов в этом случае получается много больше, существенна строгая последовательность подключений и вероятность что-либо напутать, особенно в полевых условиях и полетной запарке весьма высока. Так что я ограничился зарядом 2 батарей сразу.
ВНИМАНИЕ!
@@Будьте очень аккуратны при изготовлении переходников и подключении батарей! Энергия в батареях храниться весьма значительная и при неправильных действиях можно не только повредить оборудование, но и устроить хороший фейерверк!!!
@@Что нужно? Первое - зарядник и балансир. Я использую ЗУ Hyperion EOS1210i в паре с балансиром Hyperion LBA10. Второе - шлейфы для подключения батарей 3S к балансиру (код изготовителя HP-EOSLBA10-MC-H3S) - 2 шт., и нужное количество силовых разъемов. Я использую Dean's коннекторы и на батареях и на балансире. Так что нам еще нужно еще две Dean-вилки и одна Dean-розетка, или те силовые разъемы, которые используете вы.
@@Еще понадобиться гибкие силовые провода сечением не менее 1-1,5 кв. мм., желательно красного и черного цвета, чтобы потом было проще ориентироваться при подключении.
@@Берем два балансирных шлейфа и с помощью шила или иголки разбираем один из разъемов, аккуратно вытаскивая провода.
@@и вставляем освободившиеся провода во второй разъем, начиная с верхнего красного провода верхнего (по фото) разъема.
@@Что делать с оставшимся черным проводом? Правильно, его нужно спаять с ближайшим красным.
@@При этом нежелательно нарушать фирменную обжимку провода на разъеме, нужно зачистить изоляцию на проводе, не разрезая его и напаять сверху второй провод. Естественно, потом нужно изолировать полученное соединение.
@@После этого необходимо спаять силовые разъемы в соответствии со схемой. Должен получиться эдакий треугольничек, на одной стороне которого два разъема для подключения батарей, на другой - разъем для стыковки с силовыми выводами балансира (толстые красный и черный провода). Собираем всю конструкцию, не забывая надеть нужные трубочки для группировки проводов. Вот что должно получиться:
@@Тщательно проверяем монтаж и подключаем батареи. Теперь нужно не спеша проверить тестером правильность соединений.
@@В соответствии со схемой проверяем напряжения и полярность на разъеме, который должен включаться в балансир. На каждой следующей клемме разъема напряжение должно увеличиваться на напряжение одного элемента. На силовом разъеме, который должен включаться в балансир, проверяем полярность и напряжение. Оно должно равняться суммарному напряжению двух батарей.
@@После проверки подключаем к балансиру вначале балансирный разъем, а потом силовой. Балансир должен определить тип батареи и замигать лампочками, если батареи не сбалансированны.
@@Готово!
@@Теперь можно подключать собранную конструкцию к ЗУ и начинать процесс зарядки. Обратите внимание на желаемую последовательность подключения - вначале присоединяем батареи к шлейфу, а потом к балансиру. Я устанавливаю в параметрах ЗУ LiPo батарею 6S с емкость, равной емкости одной батареи, в моем случае, 2200 мАч. Зарядный ток я ставлю на уровне 3.4-4.4 Ампер, так как для используемых мною батарей производитель разрешает заряд током 2C. На зарядку двух батарей под "горлышко" уходит примерно 35,,,40 мин. Имея шесть батарей - летай целый день с маленькими перекурами!
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
@@Будьте очень внимательны, литий-полимерные батареи не любят небрежного обращения. Семь раз отмерь, еще раз подумай, а потом включай и заряжай. В паре можно заряжать только батареи ОДИНАКОВОЙ ЕМКОСТИ и желательно, со схожим ресурсом. Не ставьте на зарядку горячие батареи, дайте им остыть.
