Поиск

@@Для ускорения заряда батарей в полевых условиях я подключаю к зарядному устройству (ЗУ) несколько батарей за один раз. Мое зарядное устройство - Hyperion 1210i позволяет заряжать до 12 элементов LiPo. Я заряжаю одновременно по две батареи 3S, что вдвое сокращает время заряда. В принципе можно подключить к этому ЗУ до 4 батарей 3S, но в этом случае нужно включать два балансира и возиться с подключением master/slave. Проводов и разъемов в этом случае получается много больше, существенна строгая последовательность подключений и вероятность что-либо напутать, особенно в полевых условиях и полетной запарке весьма высока. Так что я ограничился зарядом 2 батарей сразу. ВНИМАНИЕ! @@Будьте очень аккуратны при изготовлении переходников и подключении батарей! Энергия в батареях храниться весьма значительная и при неправильных действиях можно не только повредить оборудование, но и устроить хороший фейерверк!!! @@Что нужно? Первое - зарядник и балансир. Я использую ЗУ Hyperion EOS1210i в паре с балансиром Hyperion LBA10. Второе - шлейфы для подключения батарей 3S к балансиру (код изготовителя HP-EOSLBA10-MC-H3S) - 2 шт., и нужное количество силовых разъемов. Я использую Dean's коннекторы и на батареях и на балансире. Так что нам еще нужно еще две Dean-вилки и одна Dean-розетка, или те силовые разъемы, которые используете вы. @@Еще понадобиться гибкие силовые провода сечением не менее 1-1,5 кв. мм., желательно красного и черного цвета, чтобы потом было проще ориентироваться при подключении. @@Берем два балансирных шлейфа и с помощью шила или иголки разбираем один из разъемов, аккуратно вытаскивая провода. @@и вставляем освободившиеся провода во второй разъем, начиная с верхнего красного провода верхнего (по фото) разъема. @@Что делать с оставшимся черным проводом? Правильно, его нужно спаять с ближайшим красным. @@При этом нежелательно нарушать фирменную обжимку провода на разъеме, нужно зачистить изоляцию на проводе, не разрезая его и напаять сверху второй провод. Естественно, потом нужно изолировать полученное соединение. @@После этого необходимо спаять силовые разъемы в соответствии со схемой. Должен получиться эдакий треугольничек, на одной стороне которого два разъема для подключения батарей, на другой - разъем для стыковки с силовыми выводами балансира (толстые красный и черный провода). Собираем всю конструкцию, не забывая надеть нужные трубочки для группировки проводов. Вот что должно получиться: @@Тщательно проверяем монтаж и подключаем батареи. Теперь нужно не спеша проверить тестером правильность соединений. @@В соответствии со схемой проверяем напряжения и полярность на разъеме, который должен включаться в балансир. На каждой следующей клемме разъема напряжение должно увеличиваться на напряжение одного элемента. На силовом разъеме, который должен включаться в балансир, проверяем полярность и напряжение. Оно должно равняться суммарному напряжению двух батарей. @@После проверки подключаем к балансиру вначале балансирный разъем, а потом силовой. Балансир должен определить тип батареи и замигать лампочками, если батареи не сбалансированны. @@Готово! @@Теперь можно подключать собранную конструкцию к ЗУ и начинать процесс зарядки. Обратите внимание на желаемую последовательность подключения - вначале присоединяем батареи к шлейфу, а потом к балансиру. Я устанавливаю в параметрах ЗУ LiPo батарею 6S с емкость, равной емкости одной батареи, в моем случае, 2200 мАч. Зарядный ток я ставлю на уровне 3.4-4.4 Ампер, так как для используемых мною батарей производитель разрешает заряд током 2C. На зарядку двух батарей под "горлышко" уходит примерно 35,,,40 мин. Имея шесть батарей - летай целый день с маленькими перекурами! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! @@Будьте очень внимательны, литий-полимерные батареи не любят небрежного обращения. Семь раз отмерь, еще раз подумай, а потом включай и заряжай. В паре можно заряжать только батареи ОДИНАКОВОЙ ЕМКОСТИ и желательно, со схожим ресурсом. Не ставьте на зарядку горячие батареи, дайте им остыть.

Используемые аккумуляторы: Kokam LiPo 1500 2s1p (два съемных комплекта) @@Используемы зарядник: Simprop Electronics Intellicontrol V3. Несколько советов - Если решили летать зимой, то не надо ждать морозов и снега. Летайте осенью. Следите за поведением самолета и аккумуляторов при постепенном снижении температуры. - Заряжайте аккумуляторы в тепле. На морозе они берут меньше емкости. Сам на морозе не заряжал. Полагаюсь на опыт других. - Перед полетом вставляйте аккумуляторы, вынув из теплого места под одеждой. Например, я кладу их дома в карман рубашки. - Для снижения теплообмена оборачиваю аккумуляторы полоской газетной бумаги. 5-6 слоев. Закрепляю газету скотчем. Чем сильнее мороз, тем больше слоев. Но не думаю, что следует вообще летать ниже -10. После полета аккумуляторы теплые, но температура примерно на 15 град. ниже, чем при температуре воздуха +20 град. Точно не мерил, но летом их температура примерно 45 град, а в -5 -- +30 град. При этом наблюдается примерно 15-20 процентов потери емкости. - Внутреннее сопротивление аккумуляторов в зимних условиях несколько повышается. Поэтому надо быть готовым, что двигатель не будет отдавать максимальной мощности. - Полет преимущественно на малой мощности не дает аккумуляторам саморазогреваться. Они мерзнут, и их емкость снижается еще больше. Летайте на режимах, близких к максимальным. - Ведите статистику - по продолжительности полета, температуре воздуха, напряжению на аккумуляторов перед зарядкой, закаченной емкости. Т.к. КПД аккумуляторов достаточно высок, по закаченной емкости можно судить об израсходованной емкости, среднем токе разряда и т.д. Выводы и размышления @@На закрытие сезона в Тушино было +6градусов (почти зима). Тем не менее, МиГ на этой небитой батарее летал как обычно, с обычной скоростью и тягой. @@Прием нехитрый и используется не первую зиму еще с гидридами. Перед полетом батарея держится минут 10-15 под мышкой, где успешно прогревается до 36град. Затем непосредственно перед полетом батарея быстро вставляется в машину и - сразу в полет. В полете аккумулятор еще больше разогреется. Если, конечно, он закрыт от обдува морозного воздуха. Поэтому на зиму на самолетах некоторые воздухозаборники закрываю. @@Так что, вопреки страшилкам, на зиму полимеров даже еще докупаю. Это летом можно себе позволить часок погулять-побездельничать, пока там заряжается. Зимой пребывание на улице ограничено, так что большого запаса времени на зарядку может и не оказаться. Здесь и пригодятся заранее заряженные дополнительные батареи. @@Разумеется, у владельцев моделей с открытым отсеком (Торики и т.п.) с Lipo зимой будут проблемы. @@На одном из аккумуляторов намотана газета, 3-4 слоя. Осенний вариант. Третий провод выведен от средней точки соединения элементов. Используется для измерения остаточного напряжения и при раздельном подключении элементов для заряда в случае необходимости балансировки. На торцах сделаны амортизирующие законцовки. Материал этот иногда применяется в упаковках электроники вместо пенопласта. @@В таком виде аккумуляторы вставляются с небольшим натягом в аккумуляторный люк внизу самолета, E-Starter'a. Располагаются вертикально, вверх широкой стороной.