Гость ilves Опубликовано 12 августа, 2009 Поделиться Опубликовано 12 августа, 2009 Красивый аппарат получился! И летает здорово! Спасибо за описание! Интересно, есть ведь и у автожиров параметр удельной нагрузки, которая будет определять характер полета модели. Масса/ометаемая площадь НВ(как площадь крыла самолета). От кол-ва лопастей еще зависит? Угла атаки? Как грамотно спланировать параметры вес-размер НВ? Ссылка на комментарий
Гость Snaip Опубликовано 12 августа, 2009 Поделиться Опубликовано 12 августа, 2009 Приветствую! Постараюсь изложить немного теории: Диаметр несущего винта (D = 2R) является диаметром окружности, описываемой концами лопастей при вращении винта. При вращении НВ его лопастями ометается площадь круга диаметром D, которая называется ометаемой площадью F: F=πR2 Для характеристики автожира важна не столько абсолютная величина F, сколько соотношение между массой автожира m и F, которое называется удельной нагрузкой р на ометаемую площадь: Р=m/F . Лопасти НВ имеют определенную форму в плане, т. е. в проекции на плоскость вращения. Площадь этой проекции называется площадью лопасти в плане Fл. Площадь прямоугольной лопасти определяется по формуле Fл = Rb, где b хорда лопасти. Площадь лопастей составляет лишь малую часть ометаемой площади F. Отношение суммарной площади лопастей в плане к ометаемой площади F показывает, насколько реально последняя «заполнена» лопастями, и называется коэффициентом заполнения σ: σ= kFл/F где k — количество лопастей. Количество лопастей для моделей автожиров может быть 2,3,4 и более, однако экспериментально пришли к заключению, что наибольшее качество достигается при 3-х лопастном НВ. Коэффициент заполнения ротора можно выбирать, исходя из максимальной горизонтальной скорости, которую можно получить при данной мощности. Максимальные скорости горизонтального полета автожира ограничиваются нагрузкой на единицу сметаемой НВ поверхности и коэффициентом заполнения. Если при проектировании автожира имеются в виду его основные характерные качества, как то: крутой угол посадки и низкая минимальная скорость горизонтального полета без снижения, то выбор диаметра ротора нужно делать, задавшись такой нагрузкой р , при которой вертикальная скорость крутой посадки была бы минимальна. Максимальное значение удельной нагрузки для моделей примерно 15,8гр/дм2. При расчетах своих моделей задаю р = 7- 9 гр/дм2. Для повышения максимальных горизонтальных скоростей автожира можно увеличивать р, но большое увеличение р может привести к потере основных летных достоинств автожира - крутых посадок, малых посадочных скоростей и малых горизонтальных скоростей без снижения. Зная ранее перечисленные элементы несложно посчитать Dнв. Об углах атаки, установки НВ и лопастей чуть позже. Ссылка на комментарий
Гость ilves Опубликовано 12 августа, 2009 Поделиться Опубликовано 12 августа, 2009 Да, если есть возможность. Чувствую Валентин сейчас в новую тему перенесет Ссылка на комментарий
Гость Snaip Опубликовано 13 августа, 2009 Поделиться Опубликовано 13 августа, 2009 Приветствую! Лопасти НВ: Удлинение лопасти рекомендуется в диапазоне от 8:1 до 12:1, причем 8:1 показало лучшие результаты – больше тяга НВ и обороты. Обороты (nнв) влияют не только на тяговооруженность но и на управляемость автожира – чем выше nнв, тем более чутко реагирует модель на отклонение ручки управления, что порой весьма усложняет пилотирование. nнв зависит и от количества лопастей – чем меньше лопастей, тем выше обороты. Лопасть конструктивно содержит лонжерон и хвостовую часть. Лонжерон не только воспринимает большую часть переменных по направлению нагрузок, но и смещает ц.т. к передней кромке, за линию центров жесткости и фокуса, предотвращая развитие флаттера. Наилучшие показатели были достигнуты при применении профиля лопасти SG6042 , но он сложен в изготовлении из-за изогнутой нижней хвостовой части, поэтому часто применяют Кларк Y, имеющий плоскую нижнюю поверхность. Относительная толщина в диапазоне от 13% до 16%, причем ближе к 13%. Угол установки лопастей отрицательный, рекомендуется от -1 до -4гр. На изготовленных мною моделях я придерживался следующих параметров: Удлинение: 9:1 и 11:1. Обороты с лопастями 9:1 существенно выше, однако АТ-3 прекрасно ведет себя с лопастями 11:1. Применяю профиль SG6042, но несколько модифицированный с целью упрощения изготовления, – с плоской нижней частью. Наверняка результаты будут существенно выше, если покупать лопасти промышленного изготовления, однако это накладно, да и интереснее сделать самому. Относительная толщина профиля 9% показала более высокие результаты по отношению к 12%. Загрузку передней кромки лопастей не проводил т.к. с флаттером проблем не возникло, - оказалось, что достаточно массы лонжерона. Лопасти должны быть максимально легкими и аэродинамически чистыми! Угол установки лопастей первоначально применял -4гр, теперь остановился на -2. Второй результат существенно улучшил летные качества модели, однако предстартовая раскрутка НВ несколько затруднилась, что повлияло на взлетные характеристики автожира - увеличился разбег. Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения