Гость Опубликовано 2 января, 2009 Поделиться Опубликовано 2 января, 2009 KATANA 2200 x 2200 Проект и постройка двух бензиновых самолетов под 50см3 Приветствую уважаемый форум! Поздравляю Всех с наступившим НОВЫМ ГОДОМ! Кончился летный сезон... Святое зимнее время для ства техники к следующему сезону! ПРЕДПОСЫЛКИ Наш клуб "AIROBI" серьезно "заболел" бензином! В 2006г. , на чемпионате Украины я приобрел Харьковский бензиновый 4-т "Атлант" 40см3. Но все не доходили руки до бензина, а как хотелось! А вот в этом году наши члены клуба полетели на АРФ-ных бензинычах с моторами DL-50: "Ultimate" (1800мм) и "Як-54" (2050мм.) Очень здорово полетели! И моторчик - просто СУПЕР! И весьма бюджетный, а мощи немеряно - 5.2 л.с. Тяга в статике до 13 кг! Я люблю проектировать и строить сам самолеты от нуля. Поэтому АРФы, в принципе, для меня не привлекают, к тому же там все сделано в угоду технологичности, а я имею несколько другие взгляды на конструкцию моделей. Поэтому, естественно, проектировать и строить самолеты будем с нуля. Строить решили с Борисом Гребенюком два одинаковых самолета. Что строить? вопрос обсуждался неоднократно, но пришли к согласию о постройке "Катаны" В 2007 году я с Олегом Сытниковым построил две Катаны 1200 x 1200 электро. Потом я свою конверсировал в ДВС-ную, под OS MAX 25FX (надоели электрички). Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 января, 2009 Поделиться Опубликовано 2 января, 2009 Немного о нашем проекте Поэтому, имея уже опыт постройки и полетов на Катанах и огромное желание перейти в бензиновую категорию, было и принято решение о проектировании и постройке двух КАТАН под 50см3 Проанализировав полеты Як-54 и Ultimatа, я пришел к выводу, что реально сделать самолет несколько больших размеров под мотор DL-50. И если его уложить в 7.5 - 8 кг взлетного веса, то это получится вообще великолепно! Попробую и "Атлант" на "Катане", хотя основным мотором будет DL-50. (Под "Атлант" сейчас в постройке "Fokker Dr.1" , в 1/4 масштабе) Это "Katana" С.Сильвестри Это наша "Катана" 1200 х 1200. Катаны были спроектированы по мотивам Катаны от знаменитого Сбастьяно Сильвестри. Я применил излюбленный профиль Е-474, немного модифицированный Великолепно полетели самолеты! и в электро, и в ДВС-ном варианте. Очень комфортное пилотирование , несваливаемость на минимальных скоростях... много можно лестных слов сказать в адрес этого великолепного самолета. Отлетали весь этот год с огромным удовольствием! Это "настоящая" "Катана" Т-30 По опыту полетов на своих маленких "Катанах", появилось желание сделать более "полный" фюзеляж, так как иногда на удалении поджарый фюз Катаны не очень виден. Какие особенности нашего проекта? 1. При сохранении всех пропорций сделан некоторый крен в сторону копийности фюзеляжа на виде сбоку к полноразмерному прототипу. 2. Также известно, что применение "толстого" стабилизатора очень желательно для пилотажных самолетов. 3. Сделан небольшой наклон оси руля направления от вертикали. Эта мера помогает улучшить поведение пилотажки при полете на ноже. И чуть-чуть увеличена площадь ВО. 4. Применен мой любимый, испытанный профиль E-474(модифицированный). Это залог великолепного поведения модели на минимальных скоростях! Проверенно!!! Ну а увеличенные числа Рейнольдса на таком большом самолете, позволят ходить по небу пешком! Вот примерно так выглядит чертеж будущих Катан. почему примерно? потому что в процессе постройки будут вносится изменения. Я люблю проектировать "руками". Тем более такой простой самолет! Что хочется достичь? Конструкция будет отличаться от АРФ-ной. В сторону прочности и веса. Я сделал расчеты на прочность основных силовых элементов и составил весовую сводку первого приближения. Есть уверенность в реальности достижения взлетного веса в пределах 7.5 - 8 кг.! А это даст нагрузку на крыло в пределах 65 -70 г/дм2., что является великолепным показателем для таких размеров! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 января, 2009 Поделиться Опубликовано 2 января, 2009 ПОСТРОЙКА Собственно постройка была начата 10 декабря 2008г. Решили, что я буду делать два фюза с оперением, а Борис - 4-е консоли с элеронами. Конструкция фюзеляжа будет классическая, с сосновой фермой, которая возмет на себя все эксплуатационные нагрузки. И бальзовая надстройка в виде верхнего и нижнего гаргротов и стрингеров боковин. Как известно, ферма является наиболее легким и жестким формобразованием! К тому же она будет являться внутренним стапелем фюзеляжа. Постройка фюзеляжа начинается с ферм боковин. Они будут из сосны. Лонжероны переменного сечения от 8х8 (в носу) до 5х5 (на хвосте), стойки 7х3 под шасси - массивный сосновый ложемент 20 х7, к нему на ус клеится нижний лонжерон фюзеляжа. Носовая часть фюза усиливается 1мм фанерными боковинами. собраны 4-е боковые фермы все узлы фермы усиливаются 1мм фанерными кницами (классика деревянного самолетостроения) Вся склейка ведется на ПВА-МБ. Многолетний опыт эксплуатации клеевых соединений на этом клее говорит о том что они не уступают смоле! Вес одной готовой боковины - 250гр. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 января, 2009 Поделиться Опубликовано 2 января, 2009 Параллельно начаты работы по крылу три корневые нервюры и концевая делаются из бальзы 10мм, 6мм, 5мм, и концевая 5мм Все остальные делаются из ного пенопласта 10мм толщины. сборка пакета пенопластовых нервюр собран пакет нервюр на все 4-е косноли под резку нихромом Пакет порезан и вручную доработаны по 4-е одинаковые нервюры Лонжероны из отобранной прямослойной сосны рубанком приводятся к расчетным сечениям (11 х 7.5мм в корне, 10 х 3мм на конце консоли) Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 января, 2009 Поделиться Опубликовано 2 января, 2009 Сборка фермы фюзеляжа ведется просто на ровном столе. Контролируется перпендикулярность переднего шпангоута и симметричность фюзеляжа на виде сверху. Ошибка практически исключена! Начало сборки фюзеляжной фермы. Силовой моторный шпангоут из 6мм качественной березовой фанеры Контроль осевой линии и симметричности фюзеляжа Устанавливаем поперечные стойки собрана ферма первого фюзеляжа. Ферма порадовала "бешенной" жесткостью и правильной центровкой. Ц.Т. фермы практически в расчетном месте Ц.Т. самолета! Вес собранной фермы - 770гр. Это хороший вес, если учесть, что на всю тушку фюзеляжа без капота, шасси, фонаря и оперения запланировно 1.5 кг.! Вот и собраны силовые фермы двух фюзеляжей "Катан" Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 января, 2009 Поделиться Опубликовано 2 января, 2009 Бензиновый самолет можно проектировать и строить тогда, когда увидишь реально, что такое бензиновый двигатель! Особенно на обкатке! Тут уже все по взрослому, по-самолетному надо делать! А наши самолеты планируется эксплуатировать очень много, поэтому к силовой схеме фюзеляжа особое внимание! Силовая часть фюзеляжей. Зашиваем 1мм фанерой днище фюзеляжа. Это свяжет ложемент шасси, боковины и моторный шпангоут в монолитную коробку Боковины усиливаем еще накладкой из 1мм фанеры сверху внедряем треугольные кницы из 1мм фанеры, связывающие шпангоут с лонжеронами боковин. А спереди устанавливаем уголки из сосновой рейки между выпущенными вперед фанерными пластинами и шпангоутом вид снизу на силовую часть фюзеляжа вид сверху - изнутри на нос. Здесь будут баки под бензин и дым-систему. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 января, 2009 Поделиться Опубликовано 2 января, 2009 ШТЫРИ КРЫЛА На подавляющем большинстве больших самолетов используются дюралевые трубы для соединения консолей. Да, это хорошее решение для технологичного производства. Но... не самое лучшее с точки зрения сопромата! Ставить равнопрочную трубу не самое оптимальное с точки зрения веса решение для получения равнопрочной конструкции! В начале мы тоже хотели поставить трубу, но .... быстро нужной трубы не нашлось. Времени заказывать, искать, протачивать имеющуюся трубу с 2мм стенкой тоже нет. Да и не нравится мне труба! Так что я силовым давлением настоял на применении деревянного штыря, спроектированного по авиационным законам! Издавна на своих самолетах применяю деревянные штыри и могу только лестные слова сказать в их пользу! Великолепно держат все летные нагрузки, дерево не подвержено усталостной деформации. Деревянные штыри уже спасли не одну консоль от разрушения при ударе! Легкие и наконец "бюджетные". Самолет то "кризисный" Сейчас этот элемент конструкции необходим для организации пенала в фюзеляже и пеналов в консолях, с которых собственно и начнется их сборка по расчетным нагрузкам определены сечения сосновых полок штыря. Между полками - бальза , а по бокам штыря будут накладки из 1мм фанеры, сошкуренной к концам на 0.3мм. Расчетные полки сечением 13 х 8мм склеены с бальзовой сердцевиной штыря. Штырь прошкурен совместно для последующего фанерования.Сам штырь, после приклейки фанерных стенок будет обработан на клин, в соответствии с сужающимся расстоянием между полками лонжеронов. Это даст переменные сечения полок, что и требует ная механика! сгоняю "лишний жир" с сердцевины штыря. вот такой делается клин на штыре(по карандашу) после фанерования и зачистки получился вес 180гр.при длине 700мм. Для эксперимента изготовил и сплошной сосновый штырь. Тоже 180гр.! Но он несколько даже завышен по прочности, так что можно будет его еще облегчить. Вывод: чем проще - тем надежней (и дешевле). А "навороченная" конструкция не всегда лучше простой! Изготовлены детали фюзеляжных пеналов под штыри. Взвесили штырь от 2-х метрового Як-54 (дюралевая труба 30мм с 1мм стенкой, длиной 700мм) Весит 180гр. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 января, 2009 Поделиться Опубликовано 2 января, 2009 А это моторы, планируемые к установке на Катанах: 4-т "Атлант" 40см3, но возможно будет "Атлант" 48см3 DL-50 50cм3 5.2 л.с. 13 кг тяги, вес мотора 1300гр. Предварительная весовая сводка (желаемая) А что получится - скоро увидим! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 января, 2009 Поделиться Опубликовано 2 января, 2009 Фюзеляжные пеналы Пенал склеивается вокруг штыря В фанерных боковинах разделывается под пенал место и он вклеивается. По бокам изнутри приклеиваются реечки для связки с боковинами контролируем правильность размещения штыря пенал вклеивается навылет с запасом Потом вышкуриваем вылет пенала "заподлецо" с боковиной Готово! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 января, 2009 Поделиться Опубликовано 2 января, 2009 Параллельно с изготовлением Катан, начали заниматься и дизайном их будущего внешнего вида, так как нужно заранее подготовить файлы под резку оракала и лейблы. Планируется обтяжка самолетов модельной пленкой с последующим возможным подкрашиванием отдельных участков и наклейкой фрагментов (надписи, полоски и т.д.) из порезанного на ризографе оракала. Лейбы сложной формы наверно будут делаться на прозрачной пленке с липким слоем. Одним из главных требований к цветовому решению - это различимость верха и низа на большом расстоянии. Есть разные мнения на этот счет. иногда рекомендуют делать более темным низ, а светлым верх. Но я для себя уже давно применяю схему с белым низом и раскрашенным ярко верхом. Кстати так в 80-х красили большинство кордовых пилотажек. Они хорошо читались по ракурсу на фигурах. Так что в какой-то степени - это воспоминание о моей пилотажной юности Такая схема (с белым низом) меня вполне устраивает на фигурах. Уже ряд самолетов я делал аналогичным образом. В цветовом решении также хочется сохранить некоторую преемственность со своей малой "Катаной" И вот первый вариант цветового дизайна моей будущей Большой "Катаны" : Низ планируется чисто белый с черными надписями на крыльях. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 января, 2009 Поделиться Опубликовано 2 января, 2009 ВЕРХНИЙ ГАРГРОТ ФЮЗЕЛЯЖА Это один из любимейших моих элементов в конструкции фюзеляжа. всегда получаю огромное удовольствие от его изготовления. Полушпангоуты делаются из легчайшего шарикового пенопласта 10мм. Их функция - дистанциировать стрингера и не дать им прохлопнуться. Поэтому шаг полушпангоутов достаточно частый. Делается точно по сечению первый и последний полушпангоут. Последний - из 4 мм бальзы, так как он будет участвовать в узле крепления стабилизатора. Между этими шпангоутами устанавливаем верхний бальзовый стрингер 10 х 5 мм. И согласно этому стрингеру подгоняем высоту всех остальных полушпангоутов. Их сечения делаются весьма приблизительно, с запасом. По набору первого фюза сразу делаем и второй. Ссылка на комментарий
Гость fortsw5050 Опубликовано 2 января, 2009 Поделиться Опубликовано 2 января, 2009 Отличная фото инструкция! А нагрузка в 70г/дм*2 -это нормально для такого размера? Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 января, 2009 Поделиться Опубликовано 2 января, 2009 Обрабатываем край всех полушпангоутов под небольшим углом к плоскости боковины (см. линейку) Этот угол даст возможность обшивке с гаргрота плавно лечь на боковые стрингера без излома. по первому и последнему шпангоуту размечаем места врезки стрингеров на всех промежуточных врезаем 2 боковых стрингера (10 х 5). Контролируем их прямолинейность. И надо немного их надуть в середине. ВАЖНО! В дизайне формы поверхности не приемлимы прямые линии. Они потом будут смотреться "впалыми". Поэтому желательно все образующие делать чуть - чуть выпуклыми. Это даст потом "собранность" обводов! Установленные стрингера проверяются на всех проекциях фюзеляжа визуально. "Стреляем глазом" вдоль стингера, чтобы убедится, что он имеет нужную кривизну и не гуляет. На виде сверху и сбоку смотрим "законность" сужения стрингеров Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 января, 2009 Поделиться Опубликовано 2 января, 2009 А нагрузка в 70г/дм*2 -это нормально для такого размера? Обычно самолеты за 2 метра имеют большую нагрузку. Но я всегда стремлюсь к максимально возможно низкой уд. нагрузке! при мощном моторе это залог комфортных и безопасных полетов на минимальных скоростях! 70г/дм2 Это идеал для такого большого самолета, а вот достигнем ли его? Но очень хочется! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 января, 2009 Поделиться Опубликовано 2 января, 2009 Обрабатываем все шпангоуты, базируясь на врезанных стрингерах. Они служат направляющими поверхности. Размечаем места для промежуточных стрингеров 5 х 6 мм Врезаем и вклеиваем эти стрингера Для сравнения бензиновый фюз на фоне Катаны 1200 х 1200мм А теперь "малкуем" все стрингера для получения плавного обвода под обшивку самый нижний бальзовый стрингер лег с небольшим выступом (1мм) на лонжерон боковины, таким образом кницы боковины не будут мешать обшивке Вес каркаса верхнего гаргрота составил примерно 50гр Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 января, 2009 Поделиться Опубликовано 2 января, 2009 "Свариваем" бальзу в развертку гаргрота на ПВА с помощью утюга Смачиваем внешнюю сторону бальзового листа. Бальза естественно начинает изгинаеться! Промазываем тщательно всю поверхность каркаса тонким слоем ПВА Начинаем "приварку" обшивки к каркасу После небольшой обработки тоцов получаем вот такой гаргрот вид изнутри на гаргрот. Тонкостенная оболочка, подкрепленная стрингерами. Классика самолетостроения однако! Вес готового гаргрота составил 85 гр. Ну а весь фюз успешно преодолел 1кг отметку(правда пока совсем чуть-чуть Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 января, 2009 Поделиться Опубликовано 2 января, 2009 Полным ходом идут подготовительные операции к сборке консолей Собирается силовой крыльевой пенал для соединителного штыря. Сборка идет прямо по готовому штырю Зверски придавливаем фанерные боковины к лонжеронам Вот такой пенал получился Зашит гаргрот второго фюза. Использовал 2мм бальзу более плотную (около 0,1 г/см3) Зашивка получилась чуть тяжелее, но легла лучше. На первом фюзе все-таки стрингера чуть прощупываются (бальза 0,9 г/см3). Зашил также 2мм бальзой передний, наклонный полушпангоут. Гаргроты закончены! первая примерка консолей. В кадр влазят с трудом Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 января, 2009 Поделиться Опубликовано 2 января, 2009 закончили все подготовительные операции к сборке консолей Вот такой кит наборчик получился для сборки. Сборка ведется на простейшем импровизированном стапеле. Самое главное - это ровная огромная, снивелированная ДСП плита, покоящаяся на 6-ти мощных металлических верстаках. Ее размеры позволят собирать 3-х метровую консоль . Ну для сборки наших консолей делается только клиновая подкладка под заднюю кромку. Лонжерон закрепляется прямо на столе гвоздиками. И дальше нанизываются нервюры почти собранный остов будущей консоли Не удержались, чтобы не примерить к фюзеляжу Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 января, 2009 Поделиться Опубликовано 2 января, 2009 В промежутках до 6 нервюры стенка образована легкой бальзой 10мм толщины. Направление слоев стенки - перпендикулярно оси лонжеронов. В месте окончания фанерных накладок бальзовая стенка вклеивается между ними, образуя монолитный переход от фанерных стенок к бальзовой. Установлена передняя "технологическая" кромка под приклейку лобика Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 января, 2009 Поделиться Опубликовано 2 января, 2009 Теперь на очереди стабилизатор и узел его крепления к фюзу Нарисовал чертеж стаба. Он будет разборной, две его консоли будут на сосновом штыре крепиться к фюзеляжной части. Рули будут иметь осевую и роговую аэродинамическую компенсацию. Профиль стабилизатора - Е-474 13%. Сборка фюзеляжного пенала под штырь Фюзеляжные пеналы штырей стабилизатора окончательно приобрели такой вид, что позволяет установить стабилизатор выше лонжеронов фюзеляжа на 20мм. Была неслабая внутренняя борьба у меня между аэродинамикой и прочностью. Дело вот в чем: На пилотажках желательно разнести оси крыла и стабилизатора, поднимая его максимально высоко от оси самолета, чтобы уменьшить влияние скоса потока от крыла на больших углах атаки. А с точки зрения прочности и жесткости желательно стабилизатор разместить поближе к основным силовым поясам. Авиация - вечная борьба компромисов! Но вроде бы - получилось! Пеналы получились очень жесткими и легкими. И хорошо увязались с силовыми лонжеронами фюзеляжа. Осталось нарастить бальзовое "мясо" и они вморозятся надежно в силовую схему. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 января, 2009 Поделиться Опубликовано 2 января, 2009 С Новым Годом , Андрей, и твоё детище -Клуб AIROBI !!! Наконец-то ты появился , да снова с таким большим(и) проектом . Должен же ты понимать, что без тебя нам скучно, поэтому не пропадай надолго . Твои фотолекции -это бальзам на душу ... жаль что он от бацил не лечит. Выздоравливай и не оставляй нового проекта до полного его завершения - я весь вечер не мог вставить в открывшуюся тему ни-слова - информация лилась от тебя бурным потоком . . Сколько ж у меня больших моделей , но вот не пробивает меня пока ДВС , а на электро в таких размерах ,это одно разорение . Хочу пожелать тебе всего-всего самого-самого и ЗДОРОВЬЯ !!! Валера. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 3 января, 2009 Поделиться Опубликовано 3 января, 2009 Спасибо, Валера! Я и взялся за этот проект ВДВОЕМ с Борисом, чтобы на одном духе довести до летной годности, пиная периодически друг друга! А вообще у меня сейчас все проекты примерно в одинаковом состоянии оказались - установка оборудования, обтяжка и отделка. Вот Катаны чуть подрастут, и фоккер-триплан вместе с ними будет к полетам готовиться. Есть огромное желание к теплу все привести в летное состояние! Сорвавшуюся работу в моделке на празднике (из-за бацил) решил скомпенсировать проектной деятельностью по Катанам Давно собирался сделать трехмерную модель бензиновых движков для использования в проектировании. Начал с DL-50. Что для этого надо? Комп с SW, сам мотор DL-50, линейка и штангель! Пару часов удовольствия и вот есть достоверная модель для проектирования носовой части любого самолета, где хочется установить этот движок в трех проекциях головой вверх головой вниз Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 3 января, 2009 Поделиться Опубликовано 3 января, 2009 А на прошлой неделе, в преддверии изготовления болванов под капот и фонарь, таки решил сделать трехмерную модель фюзеляжа Катаны, чтобы немного с формой побаловаться Так как Катаны у нас скорее "по мотивам", то и форму фонаря и капота считаю вправе делать не копийную а ту что "на глаз ляжет" Вот пока первые грубые прикидки формы капота и фонаря (пока без мотора). И пока не нравится! смоделирована (условно) силовая ферма и верхние гаргроты без боковин и брюха. Первый набросок капота. Движок будем ставить башкой вниз. Бензин эксплуатируется без проблемм! Решили сделать внизу "бороду", чтобы закрыть движок и организовать поток воздуха вокруг рубашки. Сзади капот будет иметь немного расширенные жабры для выхода воздуха. Теперь, с появлением трехмерной модели движка буду это все дело доводить до желаемого вида. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 3 января, 2009 Поделиться Опубликовано 3 января, 2009 Да, и еще вот в фотоаппарате нашел последние прошлогодние фотки КАТАН. Чуть не забыл Склеил стабилизаторные пеналы Консоль приобрела бальзовые 2.5мм накладки на заднюю кромку. Элероны будут также с небольшой осевой компенсацией, поэтому сделаны вылеты полок за кромку консоли, что ликвидирует щель между элероном. (давно хотели так сделать) Ну, вот, теперь точно прошлый год закрыт (по отчету о постройке КАТАН)!!! Ссылка на комментарий
Гость Serg_G Опубликовано 4 января, 2009 Поделиться Опубликовано 4 января, 2009 (изменено) Браво! Всегда с удовольствием смотрю проекты клуба AIROBI, кое что взято на "вооружение". После всяких экспериментов со штырями крыла, тоже убедился, что деревяный вариант наиболее приемен с точки зрения цена+прочность+сложность изготовления. Только короб для штыря делаю из плотного пенопласта с оклейкой внутри тонким стеклотекстолитом. P.S. Приятно удивляет скорость реализации Ваших проектов. Изменено 4 января, 2009 пользователем Serg_G Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 11 января, 2009 Поделиться Опубликовано 11 января, 2009 Новый год, конечно, немного выбил из рабочего ритма, потеряно 3 праздничных дня по разным причинам (и бацилы в том числе) , но не в наших правилах обращать на такую ерунду внимание. Поэтому медленно и упорно, каждый вечер проект движется вперед. Сделано не очень много, да и в моделизме 90% процентов работы обычно не очень видно... Итак собираем стабилизаторы. Собираю сразу 4-е консоли, поэтому заготовительные работы заняли весьма продолжительное время. Сделаны пакеты одинаковых нервюр на все 4-е консоли. Сначала хотел внутренние нервюры бальзовые делать, даже сделал один комплект, но потом все же решил применить шариковый пенопласт 6мм толщ. Крайняя к корневая нервюра из 6мм легкой бальзы. Тщательно подготовленные компоненты без проблемм собрались в готовую консоль даже без стапеля! Все получилось ровно и точно на следующей консоле немного модифицировал сборку, сразу вставив бальзовую 5мм стенку между сосновыми полками лонжерона. Стале еще проще собирать! Здесь же виден и 2-й бальзовый (6 х 4) лонжерон с пенопластовой стенкой. Сборка 4-х стабилизаторных консолей заняла на порядок меньше времени, чем подготовка к сборке Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 11 января, 2009 Поделиться Опубликовано 11 января, 2009 Руль высоты собирал прямо на стабилизаторе , используя его как стапель. Из пенопласта была сделана проставка на ширину между лонжероном стабилизатора и руля. И установлена нервюра "рога". Все остальное собралось само Задняя кромка из 2-х пластин бальзы, охватывающие нервюры руля. Но вот следующие рули решил собирать, предварительно сделав все шарниры навески и уже их использовать в качестве дистанциирующей проставки, что должно полностью исключить ошибки сборки и навески. первая примерка стабилизатора к фюзу Вот такой шарнир навески сконструировался из алюминевого профиля (карниз для штор) Кронштейны навески приклеиваются на циакрине и качественно приклепываются к фанерной пяте. Заклепки из 1.8мм медного провода. концевой шарнир корневой шарнир теперь готовые узлы навески вклеиваются между стабилизатором и рулем. Осью потом будет служить 2мм спица, вставляемая с корня руля Еще один ракурс того, что имеем на сегодняшний день. А я сегодня - "пилите Шура, пилите" Да, работка не видимая, но без нее никак дальше. Пилил, клепал шарниры на все консоли, а заодно и на вертикальное оперение. Надо-то всего 12 шарниров, но вот уже второй день пилю... Точно и идентично все надо... Ссылка на комментарий
Гость Максим Опубликовано 22 января, 2009 Поделиться Опубликовано 22 января, 2009 Добрый день, а что это у Вас за пенопласт такой розовый?? Как называется, где можно купить и сколько стоит???? Как он по плотности??? Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 16 февраля, 2009 Поделиться Опубликовано 16 февраля, 2009 С нетерпением ждем продолжения Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 17 марта, 2009 Поделиться Опубликовано 17 марта, 2009 Так как проект у нас совместный, то по договоренности, решили его немного приостановить, в связи с приближением летного сезона и необходимостью форсировать множество мелких проектов для интенсивных полетов. Тем не менее закупка комплектующих продолжается, мне пришел мой DL-50 и еще по мелочам, но еще закуплено далеко не все. Продолжение проекта обязательно будет. Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения