Гость TMykalay Опубликовано 7 февраля, 2013 Поделиться Опубликовано 7 февраля, 2013 Уважаемый народ, объясните мне пожалуйста для чего нужен тормоз? Я настроил на регуле функцию тормоза, но так и не понял что мне это дает. Двигатель резко тормозится, но только тогда, когда он без винта, ну а с винтом - что есть тормоз, что его нет, без разницы. Я то поначалу думал что тормоз нужен для того что бы винт останавливался в горизонтальном положении, дабы его не сломать при посадке. А? С уважением, Мурат. Ссылка на комментарий
EvgeniyK Опубликовано 7 февраля, 2013 Поделиться Опубликовано 7 февраля, 2013 Тормоз двигателя нужен только для складывающихся винтов. С обычным винтом у него не хватает сил, чтобы не давать крутиться пропеллеру. Ссылка на комментарий
Vic88 Опубликовано 7 февраля, 2013 Поделиться Опубликовано 7 февраля, 2013 Кроме того, при включённом тормозе винт, хоть и вращается медленно, всё же создаёт меньшее сопротивление, чем при быстром свободном вращении. Я лично убедился в этом на своём "Пайпере". При включённом тормозе он стал лучше и дальше планировать. Кстати, когда у этого самолёта стоял небольшой инраннер с понижающим редуктором 1:5,3, то винт при сброшенном газе останавливался полностью. С уважением, Виктор. Ссылка на комментарий
Гость TMykalay Опубликовано 18 февраля, 2013 Поделиться Опубликовано 18 февраля, 2013 Получается что - крутящийся от встречного напора воздуха винт создает большее сопротивление? А мне то казалось что "стоячий" винт более сопротивляется... С уважением, Мурат Ссылка на комментарий
Vic88 Опубликовано 18 февраля, 2013 Поделиться Опубликовано 18 февраля, 2013 Так и есть, хотя на первый взгляд и не очевидно. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 18 февраля, 2013 Поделиться Опубликовано 18 февраля, 2013 Получается что - крутящийся от встречного напора воздуха винт создает большее сопротивление? А мне то казалось что "стоячий" винт более сопротивляется... А еще попробуйте поискать в авиаэнциклопедиях тему "Флюгирование винта". Ссылка на комментарий
cbb Опубликовано 5 марта, 2013 Поделиться Опубликовано 5 марта, 2013 Сдаётся мне, что причина тут малость другая: вращающийся винт не будет оказывать сопротивление только в случае соответствия скорости вращения винта поступательной скорости самолёта. Иначе лучше уж просто стоит, чем крутится невпопад. А свободно вращающийся винт должен оказывать сопротивление несколько меньшее, чем заблокированный. А еще принудительное вращение винта вызывает работу мотора в режиме генератора, что также приводит к дополнительному сопротивлению. Или я не прав? Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 5 марта, 2013 Поделиться Опубликовано 5 марта, 2013 в случае соответствия скорости вращения винта поступательной скорости самолёта. В мемориз. Изучать тему "Автожиры" Ссылка на комментарий
Vic88 Опубликовано 5 марта, 2013 Поделиться Опубликовано 5 марта, 2013 А свободно вращающийся винт должен оказывать сопротивление несколько меньшее, чем заблокированный. Или я не прав? А как же авторотация вертолётов? Ведь они могут спокойно сесть с выключенным двигателем, если есть высота для раскрутки несущего ротора. Что же касается работы мотора в режиме генератора, то это и есть т.н. тормоз. Только выходные клеммы генератора при этом замыкаются накоротко с помощью ключей. Если выход не замкнуть, то никакого сопротивления вращению у мотора не будет. (Кроме сил трения в подшипниках, разумеется.) С уважением, Виктор. Ссылка на комментарий
cbb Опубликовано 6 марта, 2013 Поделиться Опубликовано 6 марта, 2013 (изменено) А как же авторотация вертолётов? Ведь они могут спокойно сесть с выключенным двигателем, если есть высота для раскрутки несущего ротора. Авторотация тут никаким боком. Надо сравнить "скорость падения вертолёта" со свободно вращающимся винтом и с заблокированным. Хотя тут, оказывается, всё просто: если заблокировали винт, начнёт вращаться весь самолёт. Придётся этот момент компенсировать элеронами, в итоге это приведет к возрастанию сопротивления. Но величина эффекта видится сравнительно небольшой. Изменено 6 марта, 2013 пользователем cbb Ссылка на комментарий
Vic88 Опубликовано 6 марта, 2013 Поделиться Опубликовано 6 марта, 2013 Процесс "падения вертолёта со свободно вращающимся винтом" и есть авторотация... А с заблокированным - катастрофа! Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 6 марта, 2013 Поделиться Опубликовано 6 марта, 2013 Хотя тут, оказывается, всё просто: если заблокировали винт, начнёт вращаться весь самолёт. Причем со скоростью винта Ссылка на комментарий
EvgeniyK Опубликовано 6 марта, 2013 Поделиться Опубликовано 6 марта, 2013 При остановленном винте, его сопротивление зависит от его площади. При крутящимся винте, зависит от ометаемой площади - полная окружнсть диаметра винта. Ссылка на комментарий
cbb Опубликовано 7 марта, 2013 Поделиться Опубликовано 7 марта, 2013 со скоростью винта не выйдет сопротивление фюзеляжа большое. Хотя если вертолёт -- "Муха", то да. Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения