Jump to content

Sign in to follow this  
Eugen

Истребители Второй мировой. Часть 1. Наши - Alfamodel Ла-7 и FlyingStyrokit Як-3

Recommended Posts

Предисловие

В самой первой своей статье я сетовал на то, что фирмы-производители копийных р/у авиамоделей не очень-то жалуют наши самолеты в качестве прототипов. Несмотря на то, что летают они ничуть не хуже известных западных, а у нас в стране эти модели пользовались бы безусловным спросом. На тот момент это было действительно так. Буквально с прошлого года, очевидно в преддверии 60-летия Победы ситуация коренным образом изменилась. Фирмы ощутимо подтянулись в этом вопросе, новинки вполне доступных моделей известнейших самолетов Второй мировой стали появляться не только на выставках, а и в периоды между ними. Особенные успехи здесь у чешских фирм-производителей электромоделей, а именно FlyingStiroKit и Alfamodel.

Этот обзор открывает серию обзоров, посвященных моделям известнейших самолетов второй мировой, как наших, так и зарубежных, которые так или иначе прошли через наши руки. Так получается, для радиоуправляемой модели-копии больше подходит прототип именно истребителя – вследствие его маневренности, пилотажным качествам, тяговым характеристикам и взлетно-посадочным особенностям.

Для чего нужны эти обзоры? Отсмотрев успешную динамику продаж этих наборов, мы не обнаружили где-либо сведений о том, где, кто и как на этих моделях летает, кроме нас. Напрашивались 3 возможных вывода: а) мы плохо информированы; б) модели покупаются и тут же разбиваются, а покупатель разочаровывается в этом типе моделей; в) модели собираются и висят под потолком, а то и вовсе остаются в наборах. Последние два исхода не так уж невероятны и кажутся мне несколько ненормальными.

Совершенно типовая ситуация. Приходит в хобби-магазин человек без навыков радиоуправления, видит крутой истребитель и покупает именно его. (А продавец только и рад реализовать дорогую модель.) Попытка перенаправить человека на такое понятие, как тренер, и научиться хотя бы держаться в воздухе именно на нем, даже если предпринимается, редко бывает успешна. А бывшего стендового моделиста вообще невозможно уговорить на какой-то простейший высокоплан и тем более Торик – подавай ему сразу истребитель (а то и штурмовик или бомбардировщик здоровый – как он на нем круто полетит!).

Что происходит дальше, думаю, рассказывать излишне. Не помогает даже патронаж магазина. Дрова прямо-таки неизбежные. А за ними – потерянные деньги, разочарование в моделях-копиях, да и вообще в радиоуправлении.

 

Инструкции из набора, как правило, оказывается достаточно для грамотной сборки модели. Поэтому имеет смысл посвятить обзор тому, чего в инструкции как раз нет и не будет – усовершенствованиям модели.

Разумеется, близко познакомившись с многими изделиями этих двух фирм, я не смог не обнаружить некоторые систематические особенности, которые позволили говорить о сравнении продукции этих фирм.

Эти две фирмы нередко выпускают полукопии одного и того же самолета, (иногда прототипы из одного авиаполка), но в исполнении этих моделей между тем наблюдается существенная разница. Фирма FlyingStyro основной упор делает на копийность аппарата, а AlfaModel – на его летные и эксплуатационные качества. Выражается это, например, в том, что у моделей AlfaModel поршневых истребителей стандартный двухлопастной винт и очень часто разборная конструкция, а пропорции местами немного искажены, и деталировка кабин оставляет желать лучшего. В то же время качество материала (обе фирмы используют депрон как более качественный вариант обычный потолочки, с горячим выдавливанием в форму) у AlfaModel несравненно выше, что сказывается и на качестве обтяжки, а конструкция технологичнее и грамотней. В типовом наборе Alfamodel, случается, можно обнаружить всего 3 детали – крыло, капот и фюзеляж с уже собранным оперением. Эта фирма активно использует крепежные детали – капроновые винты, защелки и т.п.

С другой стороны, наборы FlyingStyro – это настоящий рай для стендового моделиста. Обилие деталировки, тщательность расшивки, имитация вооружения, щитки, выхлопные патрубки, воздухозаборники с сеточкой, полноценная приборная доска, и наконец, шасси – этим альфовские модели похвастать не могут. Не побоявшись снижения КПД, в моделях от StyroKit применяют масштабные трех- и даже четырехлопастные пропеллеры, разумеется, с диктуемыми прототипом нестандартными коками. (Более того, размер модели диктуется размером пропеллера уже хорошо отработанной ходовой части.) В последней серии моделей в наборе присутствует даже комплект красок соответственно камуфляжу модели. Инструкция у AlfaModel – это один большой сборочный лист, инструкция FlyingStyro – многолистное подробное технологическое описание этапов сборки. И хотя, и те и другие врут в цифре масштаба, за копийность модели Flying Styro заслуживают твердую «пятерку».

Суммируя все это, получаем, что модели AlfaModel более подходят для типичных пилотов, особо не утруждающих себя сборкой и отделкой, а модели FlyingStyro – для заядлых строителей, ответственно подходящих к внешнему виду машины. Модель от AlfaModel реально собрать за один день. Модель от FlyingStyro при тщательном изготовлении может потребовать месяц работы. И это при том, что грамотно сделанные модели одного прототипа у этих фирм летают примерно одинаково.

У обоих фирм в составе материалов, кроме депрона, присутствует пластик, бальза, нередко фанера в качестве силовых элементов. У FlyingStyro для шасси используется стальная проволока. Поэтому для сборки обычно используется 5-минутная эпоксидка, клей UHU-Por, циакрин, а иногда – даже ПВА. Как ясно из вышесказанного, для моделей AlfaModel может и вообще никакого клея не понадобиться.

Все модели настоятельно рекомендуется обтягивать – широким скотчем, с разглаживанием горячим утюгом. Это и увеличивает срок их службы, и увеличивает прочность, и улучшает обтекаемость. Плата за это – увеличение веса модели в среднем грамм на 20, а также небольшая внутренняя перекомпоновка машины из-за смещающейся назад центровки. Некоторое беспокойство по поводу изменения внешнего вида модели (настоящие самолеты не были такими блестящими) спешу развеять – декали там тоже не матовые. В первой серии истребителеq от FlyingStyro декали были самоклеющиеся, во второй – как и у AlfaModel, обычные, водяные. До сих пор не установилось правило, как класть водяные декали – под обтяжку или поверх ее. Первый вариант гарантирует сохранность декали, но затрудняет сам процесс обтяжки. Водная декаль плохо держится на шершавом пенопласте, а вот к скотчу прилипает мгновенно и намертво, зачастую неправильно. В то же время уже есть примеры безупречного нахождения водной декали на обтяжке сверху. По-видимому, здесь вопрос решается индивидуально: декали большой площади или в часто травмируемых местах (передняя кромка, брюхо фюзеляжа, резкие изгибы) желательно отправлять под обтяжку. Декали малой площади в мало травмируемых местах (опознавательные знаки на плоскостях, например) успешно держатся и поверх обтяжки.

У клея UHUPor обнаружилась фантастическая адгезия в случае контактной склейки гладких материалов. Это пригодилось и в местах наклейки переплета остекления фонаря кабины к этому самому остеклению из лексана. Циакрин в этих местах тоже держит хорошо, но малейшая неаккуратность дает некрасивый потек клея в самом заметном, прозрачном месте. Но главное – UHUpor блестяще склеивает уже обтянутые поверхности. (Ранее, с применением других клеев места контакта приходилось освобождать от обтяжки, что немедленно сказывалось на прочностных свойствах этого места. Там буквально образовывались концентраторы напряжений.) Так что пластиковые детали теперь успешно приклеиваем прямо к обтяжке.

В то же время дерево приклеиваем к пенопласту по прежнему с помощью эпоксидки, заливая щели ПВА. В большинстве моделей FlyingStyro требовались дополнительные усиления носовой части фюзеляжа бальзовыми рейками. Особенность моделей AlfaModel – небольшая крышечка, дающая доступ внутрь модели для смены аккумулятора. Фиксатор этой крышечки безобразно ненадежен, отчего крышечку сдувает в первом же полете (характерно для всех Альфовских моделей). Это место требует дополнительной страхующей фиксации скотчем.

В отношении управления. Типовая пилотажная схема – элероны, руль высоты и газ мотора (2 машинки и регулятор) очень подходит для истребителя, обеспечивая ему практически все типовые маневры. В моделях AlfaModel, независимо от того, цельное крыло в наборе или две консоли, управление элеронами осуществляется с помощью изогнутого боудена. Трение тяги в этом боудене настолько велико, что нередко требует применения более мощной машинки, например, микро-класса. Кроме того, цилиндрический фиксатор тяги на качалке машинки – настолько ненадежный узел, тяга так елозит внутри него, что этот узел приходится обливать циакрином. В крыле моделей FlyingStyro от осей элеронов идут обычные поворотные тяги к центру крыла, где на них одеваются рычаги, связанные тягами с качалкой машинки. Этот вариант дает меньшие потери на передачу усилия, имеет худшую жесткость этой самой передачи, но, как правило, на такие самолетики ее хватает (возникает даже некое скоростное демпфирование рулей – на большей скорости руль отклоняется меньше). При этом машинку в целях улучшения центровки можно переместить хоть к передней кромке.

Еще один технологический прием, заслуживающий отнесения в раздел «Полезные советы». Рулевую машинку можно прикрепить в любом месте к пенопласту или дереву без каких либо винтов и площадок, и в то же время съемно, нехитрым способом. Корпус машинки оборачивается полоской матерчатого скотча, чтобы образовалось замкнутое кольцо вокруг корпуса, проходящее под цапфами. Стык внахлест удобно организовать на той грани, где выходит провод, После этого корпус машинки вполне пригоден к тому, чтобы его банально приклеить к любому месту пенопласта любым подходящим клеем. Усилие на вырывание машинки из ее липко-матерчатого кожуха во много раз превышает и усилие самой машинки, и прочность ее редуктора. В то же время машинку в любой момент несложно снять, просто разрезав скотч. Это касается как установки машинки на борт фюзеляжа, так и вклейки в прорезь крыла.

 

Ну и хватит слов, переходим к долгожданным картинкам.

Share this post


Link to post

Ла-7

Набор и модернизация

 

Эту модель выпускает только AlfaModel. Коробка набора настолько здоровая, а крепление деталей внутри нее настолько удобные, что ее можно использовать и для транспортировки модели.

post-392-1253437158_thumb.jpg

Это как раз тот случай, когда в наборе, кроме мелочевки, всего три детали – крыло, собранный фюзеляж с оперением и пластиковый капот, просто надеваемый на фюзеляж и фиксируемый двухсторонним скочтем. Забегая вперед, скажу, что это самая травмируемая и самая хрупкая деталь, и не только у этой модели AlfaModel.

Учитывая вышесказанное, после обтяжки вот такая модель получается довольно быстро.

post-392-1253437179_thumb.jpg post-392-1253437200_thumb.jpg post-392-1253437221_thumb.jpg post-392-1253437263_thumb.jpg

Причем носовая часть в силу ее правильной цилиндричности обтягивается необычайно просто.

В крыло вклеен деревянный лонжерон. Зализ крыла – пластиковый, он частично находится на крыле, частично на фюзеляже. Долго думали, обтягивать ли еще и пластик, потом решили, что там, где его область соприкосновения с обтянутым уже пенопластом большая, там обтянем. А, скажем, на выступающем снизу воздухозаборнике это не обязательно. Он, кстати, сплошной, без дырок – они на нем декалью отмечены.

Как видно, кабина в этой модели устроена весьма несложно:

post-392-1253437347_thumb.jpg

Пилота, пришлось покрасить самому и вклеить внутрь. На И.Кожедуба он совсем не похож.

Единственное изменение, которое сразу было сделано – переход на бесколлекторный мотор Hivolt, для чего к штатной мотораме была приклеена пластина из твердого пенопласта с заранее организованным выкосом. Небольшие текстолитовые пластины спереди и сзади конструкции образовали бутерброд с пенопластом и фанерой моторамы в середине, скрепленные насквозь еще и крепежными винтами мотора.

post-392-1253437367_thumb.jpg

А также вместо винта из набора применен винт GWS 9x5, показавший очень хороший КПД

post-392-1253437389_thumb.jpg

Когда штатный кок был надет, обнаружилось, некоторый промах в толщине пластины:

post-392-1253437451_thumb.jpg

Потом его ликвидировали после установки стандартного кока GreatPla*s 50мм.

Полетный вес машины составил 460г, тяга мотоустановки – более 500г.

 

Share this post


Link to post

Полеты и аварии

Несмотря на некоторые сомнения в устойчивости полета модельки с небольшим размахом, малым килем и толстой мордой, модель выручил мощный мотор.

post-392-1253437662_thumb.jpg

Однако в первом же полете была сдута крышка аккумуляторного отсека (найдена и водружена на место, дополнительно зафиксирована армированным скотчем) и безвозвратно утеряна передняя часть кока, которая крепится исключительно на трении (халтура!).

 

Первая крупная авария произошла из-за отказа бортовой аппаратуры (подвел приемник местного производства). Практически отвесный втык в землю расколол капот, но фанерные моторама с платформой за ней выдержали удар. (А может и не выдержали, может уже тогда в них возникли незаметные снаружи трещины). Склейка капота циакрином с подкладкой стеклоткани и его перекраска даже несколько улучшили внешний вид. Но ненадолго. В тот же день, с криком «А-а, помеха-а-а…» Лавочкин был под углом 30град вмазан хозяином в асфальт. Итог примерно такой:

post-392-1253437683_thumb.jpg

Вот что я вынул из него дома, при детальном ремонте:

post-392-1253437704_thumb.jpg

post-392-1253437746_thumb.jpg post-392-1253437767_thumb.jpg

post-392-1253437809_thumb.jpg

Кроме того, хозяин плохо закрепил аккумулятор, забыв прокладку между мягким корпусом LiPo и винтами крепления мотора. Так что аккумулятор тоже пострадал, имея с торца красивый отпечаток головки винта.

А еще хозяин посоветовал выпрямить пенопласт моторного отсека не утюгом, а в кипятке. Вот результат этого эксперимента:

post-392-1253437872_thumb.jpg

Пришлось взяться за носовую часть всерьез, сделать из 1мм фанеры наклонный аккумуляторный отсек.

post-392-1253437955_thumb.jpg post-392-1253437977_thumb.jpg

Изнутри он был выложен мягким тонким пенополиуретаном.

Стало ясно, что дерево, даже в виде толстой фанеры, таких ударных воздействий не выдерживает. Пришлось его заменить текстолитом. Как нельзя кстати оказалась дисковая моторама с облегчениями, которая не подошла к строящемуся в данный момент Як-55. Они оказались почти одного диаметра. Это объясняет, почему она не окончательно круглая.

post-392-1253437998_thumb.jpg post-392-1253438019_thumb.jpg

После таких модернизаций модель все равно продолжали бить, но крупные поломки прекратились. Страдал только капот. Во время одного из полетов машину так крепко воткнули в покрытие стадиона («А чегой-то она из штопора не вышла…»), что сработала защита – срезало капроновый винт крепления крыла.

post-392-1253438041_thumb.jpg

Как уже упоминалось машина разборная, что удобно и для транспортировки, и повышает живучесть.

Плотный поток аварий вызван отнюдь не недостатками модели, а скорее, попытками пилота от радости вытворить что-то немыслимое. Ибо вертикально модель летит без проблем, тяговооруженность больше 1, вот и возникают соблазны.

Модель эксплуатируется до сих пор. На данный момент на нее установлен более копийный 3-лопастный винт от FlyingStyroKit, для которого пришлось изготовить методом папье-маше соответствующий кок.

Срывные характеристики модели от набранного в результате ремонтов веса не улучшились.

Share this post


Link to post

Як-3

Эту модель делают и FlyingStyro и AlfaModel, причем одного размера, в одной и той же модификации и камуфляже – полка Нормандия-Неман, только с разными бортовыми номерами. (Очевидно, простой серо-зеленый камуфляж чехов не вдохновил, понадобились ярко раскрашенные боевые машины, с трехцветным килем.) В выборе между продукцией двух фирм победили наличие шасси, трехлопастный винт и копийная детализация FlyingStyro. (А у модели AlfaModel даже не обнаружились пулеметы на капоте.)

Так вышло, что Як-3 и Ла-7 поступили ко мне почти одновременно. (Размах у них одинаков – 840мм. Крыло одного и крыло другого, рядом поставленные, мало отличаются по форме и расцветке. Площадь крыла тоже одинаковая -12.6 дм2, профили тоже визуально не отличимы.) По сделанным ранее копийным машинам можно заключить, что именно «толстомордые» машины нравятся мне больше. Поэтому логичен был бы выбор в пользу Ла-7. Однако, за несколько лет до этого, проверяя эту машину на симуляторе, я увидел, что при сохранении масштабных пропорций летать на ней как раз в таком размерчике очень тяжело. Толстая морда смещает центр давления фюзеляжа категорически к носу. Кроме того, она диктует применение винта большого диаметра (иначе «съест» собою весь поток от винта), а это в сочетании с небольшим размахом крыла и небольшой его площадью должно давать колоссальный реактивный момент на скручивание машины при потере скорости. Не слишком большой киль довершает общую картину не шибко большой устойчивости. Практика подтверждает это – вышеописанная модель Ла-7 на малой скорости имеет тенденцию к штопору. В то же время виртуальная модель размахом в 1м в симуляторе летает вполне прилично. Исходя из этих соображений, я не стал рисковать, и отдал Ла-7 более опытному пилоту., а себе взял остроносую машину – Як-3. И похоже, не прогадал.

Share this post


Link to post

Набор и модернизации

 

Коробочка внешне небольшая. А внутри – куча деталей. Это набор второго поколения моделей FlyingStyroKit, поэтому там водные декали и набор красок камуфляжа.

post-392-1253438882_thumb.jpg

 

Будь это Як-1, Як-7 или Як-9, проблема охлаждения коллекторного мотора решалась просто – у них под капотом гигантский воздухозаборник радиатора. Но Як-3 отличается именно тем, что этот носовой воздухозаборник ликвидирован, фактически его функции выполняют воздухозаборники у корневой хорды. (А обтекатель радиатора под брюхом смещен назад, что опять-таки в плюс модели – ЦД фюзеляжа сдвинулся назад. У модели он сквозной, с сеточкой в перегородке.) Поэтому вопрос об установки греющегося коллекторного мотора даже не стоял – только бесколлекторный. Для этого г. Hivoltу был заказан мотор с 11 витками (Slow -1виток), дабы крутить трехлопастный винт 9х8, что по нагрузке не меньше, чем обычный двухлопастный 10х6. (Хорошо хоть лопасти тонкие, винт наборный, а значит, отлично сбалансирован.). Измерения показали, что с батареей 8 NiMH 650 High Discharge эта мотоустановка в статике в начале берет с аккумулятора около 12А, затем быстро скатывается до 8А, и спустя минуту – до 6А. С LiPo Kokam 1500 3s на старте около 16А, быстрое скатывание до 12А и затем медленное опускание до 10А. При этом статическая тяга не особенно и большая – около 360г, гораздо меньше полетного веса модели. Но практика показывает, что винты с большим шагом, давая большую скорость полета, на скорости здорово разгружаются, как минимум на треть. Так что статические замеры для машин такой категории не совсем корректны. (Вообще тут напрашивается винт управляемого шага, как у взрослых самолетов. Но на моделях это редкость.)

Как ни странно, мотор удачно закрепился на штатной деревянной мотораме почти без переделок. Единственное – я усилил это место пластиной текстолита. Забегая вперед, скажу, что после первой аварии дерево даже с этой пластиной не выдержало удара, и тогда я всю мотораму сделал из текстолита.

post-392-1253438944_thumb.jpg post-392-1253438965_thumb.jpg post-392-1253438986_thumb.jpg

post-392-1253439008_thumb.jpg post-392-1253439071_thumb.jpg

Удрученно глядя на красивый триколорный кок из обычного целлулоида, я отчетливо понимал, что он не выдержит не только удара, а малейшего надавливания. Тем более с прорезями под лопасти. Даже усиленный изнутри полосами стеклоткани на циакрине. Пластик – он и есть пластик.

Поэтому придумал такое хитрое жульство. На картинке обнаружил торчащую из кока трубку – имитацию пушки. Инструкция предписывала просто приклеить трубочку к пластику кока. Я решил воспользоваться этой особенности. Попросил дядю Hivolta при изготовлении мотора не обрезать 3мм выходной вал, а наоборот, выдвинуть его максимально вперед. Нашел подходящую медную трубку, плотно надел ее на этот вал (даже не приклеивая), а уж на нее надел пластиковый кок, предварительно просверлив в нем соответствующее отверстие. (Прорези под лопасти винта уже были сделаны.) Теперь любой удар приходится на эту трубку-пушку, через вал, ротор, крепление мотора передается на мотораму и распределяется на силовые элементы за ней. Т.о. слабый кок выведен из под удара без потери копийности. И в то же время соединение разборное. Воздушный поток прижимает кок и не дает ему слезть, задний пластиковый круг центрирует этот кок.

Такая получилась конструкция:

post-392-1253439112_thumb.jpg

В процессе укладки-транспортировки модель неоднократно выскальзывала у меня из руки (держал за хвост, скотч-то скользкий) и тыкалась носом в асфальт. Оставь я там штатный кок, одного такого тычка было бы достаточно для его безвозвратной деформации. А он красивый, второй такой не найдешь.

Ну и разумеется, нос модели также был кардинально усилен. Идущие в комплекте рейки-усилители бортов были продублированы более длинными (уходящими от моторамы за кабину), положенными первыми. Снизу от моторамы к лонжерону крыла также были проложены рейки. Пространство между ними выложено 1мм шпоном, чтобы рейки не расходились.

Как уже говорилось, в целях улучшения центровки машинку элеронов переместил вперед, перед лонжероном. Машинку руля высоты приклеил к правому борту, тоже максимально вперед, насколько позволяла длина проволоки тяги. Пластиковый кабанчик руля высоты показался мне ненадежным, и я его вклеил самодельный текстолитовый.

Регулятор хода поместился прямо под носовыми пулеметами.

Гидридный аккумулятор укладываю между передней кромкой крыла и самодельной толстой пенопластовой стенкой, препятствующей его смещению вперед. Для фиксации аккумулятора низ отсека обклеен липучкой, - на батарее ответная. Полимерный аккумулятор гораздо уже и длиннее, поэтому для него в этой стенке и в передней кромке сделаны соответствующие выемки, дабы он стоял на ребре – для лучшего охлаждения. Фиксация – аналогичной липучкой.

Центровку я сделал довольно передней – около 15%САХ, понадеявшись на большой руль высоты.

Практика полетов показала, что с помощью воздухозаборников в корне крыла какая-то циркуляция воздуха внутри все же происходит – аккумулятор даже при таких полетных токах нагревается максимум до 45 градусов. На зиму эти воздухозаборники разумно закрывать – снегу они наедятся вдоволь, особенно при посадке.

В остальном, если следовать инструкции, получается примерно такая модель.

post-392-1253439146_thumb.jpg post-392-1253439167_thumb.jpg post-392-1253439196_thumb.jpg post-392-1253439210_thumb.jpg post-392-1253439231_thumb.jpg

Полетного весу в этом произведении набежало 416г.

 

Share this post


Link to post

Полеты и аварии

 

Вначале полеты проводились на гидридном аккумуляторе, доверив облет опытному пилоту.

Выглядело это так. В первую минуту энергии аккумулятора хватает на лихие вертикальные маневры. В течение последующих минут такие маневры уже надо было выполнять крайне осторожно. Тем не менее, даже на малой скорости модель продолжала оставаться очень устойчивой, при нарочном задирании носа и выключении мотора не валилась на крыло, а спокойно опускала нос и переходила в планирование. В самостоятельный штопор мне ее загнать не удалось, только принудительно, отклоняя рули до предела. Расходы элеронов пришлось сделать максимальными – и все равно бочку модель выполняла медленно, как настоящий истребитель. Планирует модель средне. С момента выключения мотора с высоты 3м пролетает метров 50. Приноровившись, удавалось сажать машину аккуратно себе под ноги.

Некоторые проблемы были вначале при одиночном пуске модели, без помощника. Модель настолько резво разгонялась на старте, что я не успевал перехватить ручку передатчика, как она уже вспахивала траву. Потом приноровился на старте быстро выравнивать ее всей ладонью на ручке, после, в процессе полета уже правильно поставив палец на ручку.

post-392-1253439503_thumb.jpg post-392-1253439524_thumb.jpg post-392-1253439587_thumb.jpg post-392-1253439545_thumb.jpg post-392-1253439608_thumb.jpg post-392-1253440872_thumb.jpg post-392-1253440935_thumb.jpg post-392-1253440977_thumb.jpg post-392-1253440998_thumb.jpg post-392-1253441019_thumb.jpg post-392-1253441041_thumb.jpg

Затем перешли к полимерным аккумуляторам. (Пришлось заменить регулятор на «Advanced») И тут началась «просто песня».

8 NiMH 650 AAA и LiPo Kokam 1500 3S весят примерно одинаково – около 100г. Поэтому при установке в одно и то же место центровка модели не меняется. А вот с энергией, скоростью и общим временем полета изменения произошли кардинальные. Стали возможны «свечи» в 50м высотой, петли такого же диаметра, изысканная «кубинская восьмерка» в пол-газа, уверенный перевернутый полет, 2-3 восходящие бочки кряду, обратные петли. Гораздо больше спокойствия при выполнении бреющего полета на высоте около 1м. В пикировании на полном газу появлялся подозрительный посторонний призвук - завывание. Списали его на вибрацию гибких лопастей винта. Машину явно не готовили к таким скоростям. И тем не менее эти скорости она выдерживает с легкостью.

В остальном машина летает практически бесшумно, слышен свист регулятора. Отсечке предшествует прерывистое посвистывание регулятора. Его же слышно на вертикалях, когда модель потихоньку останавливается, и мотоустановка переходит фактически в режим статики. Из этого положения модель заваливается всегда налево (реактивный момент от винта).

При таком креплении винта и кока отверстия охлаждения в передней части мотора фактически закрыты. У мотора Hivolta их 6. И если по бокам и сзади мотор хорошо обдувается (я оставил щель между коком и капотом 5мм), то внутри у него после полета, по данным ИК термометра, 62град. И попахивает из этой области как-то нехорошо. (В последствии выяснилось, что пахнет текстолитовая пластина, постепенно обугливающаяся). Пришлось в тарелке винта (и соответственно диске кока) просверлить между креплениями лопастей 3 сквозных отверстия – аккурат напротив отверстий мотора. 3 не 6, но хоть какое-то охлаждение, даже с учетом закрытого кока.

Полет на постоянно полном газу «вынимает» из этого аккумулятора около 700-800мАч, то есть примерно половину его заряда. Более разумное управление газом позволяет выкачать около 1300мАч, что дает не менее 10 мин. энергичного полета.

Во время одного из таких полетов Як-3 прилетел без верхней крышки. Когда и при каком маневре ее сдуло, остается загадкой, искать ее в высокой траве было безнадежно. Пришлось за вечер сделать новую, благо обрезков потолочки в доме было много. Согнул ее на горячей трубе, подклеил внутри шпангоуты, подогнал под срезы фюзеляжа. Приклеил сверху «сигары» обтекателей пулеметов, вырезанные и обточенные из обрезков голубого пенопласта. Вот тут очень пригодился набор красок камуфляжа, входящий в комплект набора. Получилось неотличимо от оригинала, кто не знал, не подумал бы, что это новодел.

Решил не отяжелять машину системой уборки шасси, а сделать шасси съемное. Так и летные качества модели сохраняются без потерь, и в случае чего модель быстро приводится в «стендовый» вид. Тем более, что в инструкции этот вариант предусмотрен.

Для этого вырезал в нижней поверхности крыла уже намеченные там щитки шасси.

post-392-1253440173_thumb.jpg

Подготовил сами шасси с пластиковыми щитками. Проволоку стоек внутри пластиковых оболочек предварительно обернул ватой, и лишь затем залил циакрином. Пластиковые колеса из набора заменил легкими чешскими пенорезиновыми аналогичного размера, они лучше амортизируют. Вдруг захочется с земли взлететь или все-таки потом руки дойдут до убирания шасси. Рулить вот только нечем.

post-392-1253441146_thumb.jpg

А посадочные места для шасси, прикрепленные к лонжерону, сделал в соответствии с инструкцией. Только сделал соединение разъемным, чтобы проволока стойки основного шасси могла с усилием выходить из деревянного «кармана». (Поначалу даже пришлось проволоку натереть мылом.) Маленькие щитки просто присоединил на двустороннем скотче.

post-392-1253441188_thumb.jpg

Для хвостового шасси вообще не стал ничего резать. Просто приклеил стойку циакрином к «корытцу» щитка. Его просто присоединяю к хвосту на двустороннем скотче, площадь там достаточная. Хвостовая стойка мало нагружена.

post-392-1253441215_thumb.jpg

В результате получился самолет, который не стыдно показать и стендовикам.

post-392-1253441230_thumb.jpg post-392-1253441251_thumb.jpg post-392-1253441272_thumb.jpg post-392-1253441293_thumb.jpg post-392-1253441314_thumb.jpg post-392-1253441340_thumb.jpg

Для полетов шасси снимаются, вырезанные участки крыла водружаются на место и фиксируются обычным скотчем.

Любопытно, что без шасси даже при относительно жесткой посадке или недостаточно погасив скорость модель не получает повреждений (если конечно, не прикладывают к асфальту). Гибкие лопасти 3-лопастного винта встречают землю первыми и существенно гасят удар. А выступающий снизу воздухозаборник радиатора срабатывает как тормоз, как якорь.

На одном из фестивалей специально для телевидения в числе прочих эффектных маневров решил продемонстрировать давно отработанный перевернутый полет. Да, видать, в спешке плохо закрепил аккумулятор. Он немедленно вывалился, свисая на проводах. Пришлось немедленно сажать машину в песок «вверх ногами», как пришлось. В итоге – удар в носовую часть, деревянная моторама выдавлена назад, нос модели раскурочен. Кок треснул в тех местах, где стеклоткани не было. Досталось и аккумулятору – оболочка одной банки повреждена, внутрь попал воздух. Винт, как ни странно, не пострадал, лопасти у него гибкие. Мотор вообще не поврежден, только трубка пушки погнулась.

Быстро заклеив дырку в аккумуляторе 5-минуткой. Дома со всеми предосторожностями зарядил его, провел цикл разряд-заряд – вроде все обошлось. Но с тех бор эта батарея потихоньку набирает разницу в вольтаже банок, явно теряя емкость поврежденных банок и их токоотдачу.

Ремонт обиден тем, что время и силы отнимает, а результаты его не должны быть видны. Некоторые мятые участки пенопласта носа удачно выправились с помощью горячего утюга и терпения. Безнадежно измятые были вырезаны и заменены кусками новой потолочки. Вот здесь снова пригодился набор красок камуфляжа. В процессе ремонта верхняя часть носа была временно срезана, и на удивление, тоже разгладилась утюгом почти до первоначальной формы (обтяжку для этого пришлось предварительно снять). Доверия дереву больше не было, и фанерная моторама была заменена текстолитовой 1мм. Для успешного приклеивания к пенопласту я обернул ее по периметру полоской матерчатого скотча.

post-392-1253441462_thumb.jpg

Подклеили и подкрасили кок, выпрямили трубку пушки.

Полеты на нем продолжаются и сейчас, в том числе и на битом аккумуляторе. Разница с небитым уже ощущается. Но все равно весь пилотаж истребителя машина выполняет уверенно и эффектно.

Share this post


Link to post
Guest

Уважаемый .

На фото не видно, сквозные ли отверстия выхлопных труб. Если нет, то почему Вы не организовали там выходные отверстия для вентиляции батарейного отсека? Стоит ли делать на моделях, или это лишние и не оправданные траты времени?

Share this post


Link to post

Выхоплые патрубки на Як-3 чисто декоративные. Сделать их сквозными невозможно - мешают рейки усиления фюзеляжа (см. фото), да и площадь их маловата.

Охлаждение батареи есть. Это воздухозаборники у корня крыла. Эффективность их такова, что на зиму их приходится закрывать скотчем - слишком охлаждают аккумулятор. Щелей для оттока воздуха достаточно - это и крышка фюзеляжа, это и прорезь в мотораме. Мотор сейчас помощнее, не нагревается.

С Фоккером сложнее. Там слишком сильный мотор, при хороших аккумуляторах Hyperion G3 перегревается регулятор - вплоть до срабатывания теплозащиты. Было уже пара отказов и падений в жаркий день. Тем более, что летать приходится преимущественно в пол-газа. Не помогает полная прорезь всех жалюзи, отверстия в мотораме, открытые выхлопные щели и открытая щель хвостового колеса. Других воздухозаборников у машины нет.

Share this post


Link to post

Это был обзор от 2004г.

Сейчас модель выглядит вот так:

post-392-1258473242_thumb.jpgpost-392-1258473252_thumb.jpgpost-392-1258473266_thumb.jpg

До недавнего времени модель была на ходу. Но внешний вид у нее уже стал явно непрезентабельный, мелких травм (преимущественно транспортных) накопилось предостаточно, поэтому этой осенью я решил ее обновить.

Со старой модели я переставил на новую мотор, регулятор и приемник. Сервы не стал выковыривать и настройки не нарушать, ибо б\у ветерана планирую под продажу.

Новая модель выглядит так:

post-392-1258473278_thumb.jpgpost-392-1258473293_thumb.jpgpost-392-1258473345_thumb.jpg

По сравнению с предыдущей изготовители углубили расшивку (и соответственно истончились стенки депрона), и слегка изменился общий цветовой оттенок в сторону серого (а может, это у моей краска выгорела на солнце за 5 лет интенсивной эксплуатации). С учетом опыта использования были внесены такие изменения:

- вклеены узкие текстолитовые полосы в стабилизатор и перемычку РВ,

- рейки усиления дотянуты почти до киля,

- вдобавок к ним с нижней стороны бортов изнутри хвоста также проложены бальзовые реечки, ликвидировав тем самым концентратор на окончании воздухозаборника радиатора, где хватаем пальцами при запуске и мнем пенопласт,

- серва элеронов "переехала" на место перед лонжероном, в результате чего аккумуляторный отсек тоже съехал вперед, немного скомпенсировав заднюю центровку от предыдущих действий.

 

С примененными новыми сервами HS-55 полетные настройки тоже изменил.

Облет модели был сегодня. Центровка чуть заднее, чем было раньше, но примерно такая же, как описана в обзоре. Выкоса мотора, как и раньше, много для горизонтали, и мало для вертикали.

После "бульдога" Як-3 показался подозрительно резвым, вертким и плохо различимым в сером зимнем небе. Но при посадке чуть задняя центровка здорово помогла погасить скорость.

Share this post


Link to post
Guest Pablik

Уважаемый !

 

Сначала я хотел бы вам выразить свою благодарность за столь подробные обзоры Ла-7 и Як-3.

 

Также хотел задать вам пару вопросов по Ла-7.

1) После доставки самолета почтой на нем имеются небольшие складки полученный в результате неаккуратной доставки, не подскажете способ избавления от них? У вас ведь после падения Ла-7 тоже появились складки, удалось ли вам их сгладить?

3) Предпринимались ли вами попытки усиления лонжерона? Достаточной ли будет его жесткость при выполнении маневров во время пикирования и выхода из него?

2) Я внимательно рассмотрел конструкцию Ла-7 и начал думать а стоит ли его обтягивать? Весь низ самолета от носа до воздухозаборника выполнен из пластика. Внутри фюзеляжа идет горизонтальная плоскость выполненная из легкой фанеры. По сути, вся передняя часть на мой взгляд выглядит довольно крепкой т.к. усилена пластиком снизу и фанерой внутри фюзеляжа. Вдоль передней кромки крыла идет окрашеный лентоскотч, средняя часть крала также усилена пластиком. Пытался прикинуть ситуации в которых мог бы помочь скотч и мне показалось что если он и будет полезен то только для обтяжки крыла чтобы сделать его более жестким и помочь лонжерону выдерживать всякого рода нагрузки. Не хотелось бы нагонять лишний вес скотчем так как хочется чтобы самолет был максимально легким. Можете ли вы рассказать каким образом скотч поможет сохранить самолет дольше нежели если летать без него?

 

Share this post


Link to post

3. Жесткости лонжерона достаточно для перенесения серьезных перегрузок. В частности, петля радиусом 10м на скорости около 80км/ч.

1. и 2. Вот как раз в случае сминания любого пенопластового участка модели и помогает обтяжка скотчем заранее.

Подпираем изнутри пальцем, если это возможно (а если невозможно - длинной иглой, вгоняемой сбоку в складку), а снаружи - разглаживаем горячим утюгом. Депрон со скотчем пытаются восстановить прежнюю форму, зачастую - успешно. Так отремонтирована не одна модель от этих фирм. Причем не только от результатов падений, но и от неудачной перевозки.

В лучае исходных складок, полученных до обтяжки, вместо скотча используют простой лавсан без клеевого слоя, прокладывая его между утюгом и пенопластом, - остальная метода та же.

На модель такого размера обтяжка скотчем добавляет грамм 20 веса, - а прочность возрастает примерно вдвое. Да и скорость с гладкой поверхностью плоскостей повыше будет. Не говоря уже об удобстве эксплуатации.

 

А пластик на брюхе спасает только от повреждений при посадке на грунт. Он-то как раз и дает излишний вес.

Что происходит с фанерой внутри фюзеляжа, уже писалось.

 

Самая страдаемая часть у этой модели - пластиковый капот.

Share this post


Link to post

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

×
×
  • Create New...