X   Сообщение сайта
(Сообщение закроется через 2 секунды)

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> МАТЕРИАЛЫ В НАШЕМ МАГАЗИНЕ



Бальза, Фанера, Карбоновые трубки,
Карбоновые пластины, Карбоновые стрежни, Латунные трубки, Проволока OBC, Ткани, жгуты, ленты, Эпоксидные смолы,
Стеклотекстолит, Для ваккумной формовки, Для матричных технологий
Аренда места...

2 страниц V   1 2 >  
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Процедура разработки р\у модели летающего крыла без вертикальных стабилизаторов (киля, руля, винглетов).
Рейтинг 5 V
Val
сообщение 25.4.2017, 21:10
Сообщение #1





Группа: Владелец ресурса
Сообщений: 10146
Регистрация: 6.11.2004
Вставить ник
Цитата
Возраст: 48
Из: Воронежская область
Спасибо сказали: 871 раз(а)




Перевожу для себя труд Jochen Haas "Step-by-step, design procedure for flying wing R/C model aircraft without any vertical stabilisation aid (no fin, no rudder, no winglet)" (Шаг за шагом, процедура разработки р\у модели летающего крыла без вертикальных стабилизаторов (киля, руля, винглетов).

Если кому интересно - буду выкладывать потихоньку в теме.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Max
сообщение 26.4.2017, 18:55
Сообщение #2





Группа: Пользователь
Сообщений: 1437
Регистрация: 28.12.2007
Вставить ник
Цитата
Возраст: 45
Из: Беларусь, Гомельская обл.
Спасибо сказали: 461 раз(а)




Да, интересно, выкладывайте
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Val
сообщение 26.4.2017, 19:28
Сообщение #3





Группа: Владелец ресурса
Сообщений: 10146
Регистрация: 6.11.2004
Вставить ник
Цитата
Возраст: 48
Из: Воронежская область
Спасибо сказали: 871 раз(а)




Содержание.

1. Выберите размер и планировку «Первый макет»
2. Проверьте, правильно ли работают размер и планировка
2A.: Прикиньте C L max
2B.: Подсчитайте минимальную скорость
2C.: Подсчитайте число Рейнольдса
2D.: Выберите подходящие профили
3.: Скругление
- Разработайте коэффициент подъемной силы
- Коэффициент нулевого момента профиля
- Соотношение устойчивости
- Угол стреловидности по линии хорды ј
- Соотношение сторон
- Соотношение конусности
- “Сохраните простое коническое крыло“
4.: Аэродинамика
4A.: Распределение подъемной силы
4B.: Кривизна
I: Простое коническое крыло
I a.: Без закрылок
I b.: С закрылками
II : Коническое крыло с “Horten- rump
5.: Управление и размеры элевонов и закрылок
5A.: Разработка элевона
- Хорда элевона
- Длина элевона
- Специальный совет: Настоятельно рекомендованы раздельные элевоны
- Специальный совет: Совершенно новая функция рулевого управления
5B.:Разработка закрылок
- Хорда закрылок (lk/ l)
- Длина закрылок (s WK / s)
- Высокоэффективное решение
6.: Центр тяжести ( CG или xs)
7.: Процедура без объяснений
8.: Пример расчета
9.: Ссылки

P.S. Просьба, если найдете ошибку - сообщите пожалуйста.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
RedSun
сообщение 26.4.2017, 23:37
Сообщение #4





Группа: Читатель
Сообщений: 1214
Регистрация: 10.3.2005
Вставить ник
Цитата
Возраст: 47
Из: Москва
Спасибо сказали: 159 раз(а)




Цитата(Val @ 25.4.2017, 21:10) *
Перевожу для себя труд Jochen Haas "Step-by-step, design procedure for flying wing R/C model aircraft without any vertical stabilisation aid (no fin, no rudder, no winglet)" (Шаг за шагом, процедура разработки р\у модели летающего крыла без вертикальных стабилизаторов (без киля, руля, винглетов).


А книжка бумажная или где-то в сети лежит в электронке ?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Val
сообщение 27.4.2017, 7:29
Сообщение #5





Группа: Владелец ресурса
Сообщений: 10146
Регистрация: 6.11.2004
Вставить ник
Цитата
Возраст: 48
Из: Воронежская область
Спасибо сказали: 871 раз(а)




Не знаю.
Разбирал архивы и нашел у себя World`ский файл с текстом.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Val
сообщение 27.4.2017, 19:19
Сообщение #6





Группа: Владелец ресурса
Сообщений: 10146
Регистрация: 6.11.2004
Вставить ник
Цитата
Возраст: 48
Из: Воронежская область
Спасибо сказали: 871 раз(а)




Чем чаще вы проходите процедуру, тем лучше результат, я предлагаю 2 прохождения, поскольку некоторые величины можно оценить при первом прохождении.

1. Выберите размер и планировку «Первый макет»

Размах крыла...................................b = _____ m
Корневая хорда...............................l 0 = _____ m
Конечная хорда...................................l 1 = _____ m
В итоге прочие хорды тут:
при y/s=0.2.................l 0.2 = _____ m
при y/s=0.3.................l 0.3 = _____ m

Теперь вы уже можете высчитать
Площадь крыла...................................F = _____ mІ ( кв.м. )
Соотношение сторон..............................AR = _____
AR = bІ / F

И оценить вес.......................................G = _____ kg

Схема для «Первого макета»
Прикрепленный файл  image_001.gif ( 24.95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 146


Значения f l 0 ј, l1 ј, H и PFW l јs будут использоваться позднее

Примечание:
Значение l 1 измеряется прямыми, не скругленными краями на концах крыла
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Val
сообщение 27.4.2017, 19:28
Сообщение #7





Группа: Владелец ресурса
Сообщений: 10146
Регистрация: 6.11.2004
Вставить ник
Цитата
Возраст: 48
Из: Воронежская область
Спасибо сказали: 871 раз(а)




2. Проверьте, правильно ли работают размер и планировка.

2A. Прикиньте C L max.
2B. Подсчитайте минимальную скорость.
2C. Подсчитайте число Рейнольдса.
2D. Выберите подходящие профили.

2A. C L max (максимальный коэффициент подъемной силы)
=оценивается между 0.7 (0.9) и 1.0 (1.5)

Профили для моделей летающего крыла от 8% до 12% толщины, имеющие C m 0 или около 0 (движущий коэффициент при нулевой подъемной силе примерно равен 0) будут показывать C L max от 0.7 до 1.0. Более толстые профили с большим числом Рейнольдса достигают большей C L max.

Подсчитайте вчерне: C L max = (толщина [%] * 0.9)+ (ALPHA 0 [°]* 0.1)

Если вы собираетесь использовать имеющие выпуклость = увеличивающие подъемную силу закрылки, то должны ожидать, что C L max увеличится от 0.2 до 0.5. Чем выше AR (соотношение сторон) и PFWј (угол кривизны на четверти хорды), Тем большего роста вы можете ожидать

Оценим:
Размер HLG:C L max- возрастает около 0.2
Класс 100 дюймов: C L max- возрастает до 0.4

Только полярные диаграммы, которые создаются по тестам в аэродинамической трубе, дают точные значения C L max

2B. Минимальная скорость.

Формула для подсчета скорости (немецкая система мер):
Прикрепленный файл  image_002.gif ( 1.45 килобайт ) Кол-во скачиваний: 135
[ м/с ]

Взяв C L max вместо C L, вы получите v min (минимальную скорость).
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Val
сообщение 27.4.2017, 19:34
Сообщение #8





Группа: Владелец ресурса
Сообщений: 10146
Регистрация: 6.11.2004
Вставить ник
Цитата
Возраст: 48
Из: Воронежская область
Спасибо сказали: 871 раз(а)




2C. Подсчитайте число Рейнольдса.

Формула для подсчета числа Рейнольдса (тоже немецкая система мер):

Re =70 000 * v * l

Таким образом наименьшее число Рейнольдса (на конце крыла):
Прикрепленный файл  image_003.gif ( 1.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 135


и Re min (y/s = 0) = 70 000 * v min * l 0 (у основания).

2D. Выберите подходящий профиль.

Посмотрите на полярные диаграммы, какой профиль будет работать с этим вычисленным числом Рейнольдса на высокой (максимальной) C L..

Билл Нортроп и братья Хортен начали с симметричных секций по всему крылу. Позже братья Хортен использовали симметричные секции на концах крыльев и отогнутые профили у основания, и те и другие с C m 0 около 0. И Хортен и Нортроп использовали толстые у основания профили, утончающиеся к концам крыльев.

Я предпочитаю выгнутые секции по всему крылу (MH 45, HQN 1.1 / 10, модификация NACA и т.д.). Я принимаю среднюю величину C m 0 которая равна нулю или слегка отрицательна. Более толстые в центре профили в моделях не нужны, однако их можно там использовать.

Если вы найдете несколько подходящих профилей, проверьте их эксплуатационные качества и выберите лучший, также с помощью полярных диаграмм.
Предупреждение: Некоторые современные профили с высокими эксплуатационными качествами не показывают управляемости на малых скоростях и при потере скорости, так что «устаревший» профиль может быть лучшим даже для больших крыльев.

Если вы не нашли подходящего профиля (для конца крыла), начните заново с #1 и измените соответствующие данные (обычно l 1). Также проблему может решить больший вес, но это не означает улучшения эксплуатационных качеств в целом.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Val
сообщение 28.4.2017, 11:27
Сообщение #9





Группа: Владелец ресурса
Сообщений: 10146
Регистрация: 6.11.2004
Вставить ник
Цитата
Возраст: 48
Из: Воронежская область
Спасибо сказали: 871 раз(а)




3. Схождение

Эта формула несколько более сложная, однако компьютер способен ее посчитать (вводить данные лучше пошагово:

Прикрепленный файл  image_004.gif ( 6.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 133


ALPHA s: Схождение от основания к концу крыла в градусах [ ° ]. Дуга схождения между l 0 и l 1 будет рассчитываться позже.

C m 0 (l 0): Коэффициент момента профиля основания при нулевой подъемной силе, из полярной диаграммы.

C m 0 (l 1): Коэффициент момента профиля конца крыла при нулевой подъемной силе, из полярной диаграммы..

C L*: Коэффициент создания подъемной силы“: при этом коэффициенте подъемной силы самолет полетит, если руль высоты находится в нейтральной позиции.

Полноразмерный коэффициент C L* si самолета выбирается чтобы соответствовать крейсерской скорости.
Для наших моделей мы берем:
C L* = 0.4 для акробатических самолетов
C L* = 0.6 для многоцелевых самолетов.
C L* = 0.8 для медленных самолетов для начинающих.

НИКОГДА не берите C L* ниже 0.4, это вызовет проблемы с управлением!
НИКОГДА не берите C L* больше, чем C L max профиля.

STM: “Пропорция устойчивости“: расстояние между центром тяжести (x S) и нейтральной точкой (x N), относительно средней хорды (l m). Система мер во всех трех значениях – метры, но можно использовать и дюймы, это сработает.
Традиционные самолеты и летающие крылья с килями и крылышками демонстрируют STM около 0.1 (т.е. 10%), Здесь нам нужна для наших моделей STM около 0.15 (15%). Начните с STM = 0.15, и тогда вам не понадобится проходить первый прогон.

Тем не менее формула:
Прикрепленный файл  image_005.gif ( 1.3 килобайт ) Кол-во скачиваний: 132


PFW l ј: “угол схождения четверти хорды“ в градусах [ ° ]. Если эта линия изогнута, берите средний угол схождения: От l 0 ј до l 1 ј это прямая линия (см. рисунок).

AR: “соотношение сторон“: Чем выше AR,
...тем глаже крыло
...тем ниже индуктивное сопротивление, тем выше могут быть летные качества.
...тем меньше числа Рейнольдса, тем хуже летные данные профиля.

Z: “соотношение конуса“: это отношение между l 1 и l 0.
Формула: Z= l 1 / l 0

Чем больше разница между l 1 and l 0:
...тем меньше вам нужно схождение +
...тем меньше число Рейнольдса у конца крыла --
...тем хуже будут потери скорости. --

Вариант модели с “Хвостом Хортена“ дает значения Z, которые не подходят к вышеприведенной формуле: Подсчитайте “запасное простое коническое крыло“, которое имеет те же l 1, b, F и AR, но лучшее l 0 NEW.
Прикрепленный файл  image_006.gif ( 6.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 154


Если в формуле высчитывается схождение менее чем в 4° или более чем в 15°, переделайте с другими данными в #1 или выберите другой профиль.
Схождение менее 4° дает неустойчивый аппарат, а более 15° дает слишком плохие летные характеристики на высоких скоростях.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Val
сообщение 28.4.2017, 11:37
Сообщение #10





Группа: Владелец ресурса
Сообщений: 10146
Регистрация: 6.11.2004
Вставить ник
Цитата
Возраст: 48
Из: Воронежская область
Спасибо сказали: 871 раз(а)




4. Аэродинамика.

4A. Распределение подъемной силы.

Традиционные самолеты и летающие крылья с килем или крылышками показывают лучшие летные характеристики и управляемость с (почти) эллиптическим распределением подъемной силы. Нашему крылу нужна особая дуга распределения подъемной силы. М-р Прандтл из Германии опубликовал в 1910 г. распределение подъемной силы в виде колокола, а братья Хортен в 30-х использовали это для разработки своих крыльев. М-р Нортроп, как я думаю, пошел тем же путем.
Это колоколообразное распределение подъемной силы показывает хорошую управляемость, стабильный полет и приемлемый контроль на низких скоростях, но из-за высокого индуктивного сопротивления лишь средние значения летных характеристик. Некоторые пытались объединить колоколообразное и эллиптическое распределение подъемной силы или искали иные решения для совершенствования летных характеристик, и имеют преимущества, указанные выше.
Кстати, современный B-2 Нортропа не подходит к этой иллюстрации, он нестабилен и может летать только с помощью компьютеров и гироскопов, однако со всем этим он имеет высокие летные характеристики.

Прикрепленный файл  image_007.gif ( 5.21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 127

Колоколообразное и эллиптическое распределение (без масштаба)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Val
сообщение 28.4.2017, 11:44
Сообщение #11





Группа: Владелец ресурса
Сообщений: 10146
Регистрация: 6.11.2004
Вставить ник
Цитата
Возраст: 48
Из: Воронежская область
Спасибо сказали: 871 раз(а)




4B. Кривизна.

Чтобы добиться колоколообразного распределения подъемной силы схождение по длине простого конусовидного крыла должно теоретически выглядеть наподобие приведенной ниже диаграммы:
ALPHA s [ % ]
Прикрепленный файл  image_008.gif ( 8.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 131
половина размаха крыла (s)

В зависимости от формы крыла и от того, хотите ли вы разместить закрылки в центральной секции, я рекомендовал бы различные дуги схождения. Не следует ожидать столь же форсированного торможения, какое дает оригинальное колоколообразное распределение, и хорошей управляемости на низких скоростях.

I. Простое конусовидное крыло: ( как в Ho II, Ho III, N9M...)
Прикрепленный файл  image_009.gif ( 3.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 150

Без закрылок - c закрылками

Ia. Без закрылок:
ALPHA s [ % ]
Прикрепленный файл  image_010.gif ( 8.07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 130
половина размаха крыла (s)

Ib. С закрылками:
ALPHA s [ % ]
Прикрепленный файл  image_011.gif ( 9.11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 131
половина размаха крыла (s)
Конец закрылка
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Val
сообщение 28.4.2017, 11:47
Сообщение #12





Группа: Владелец ресурса
Сообщений: 10146
Регистрация: 6.11.2004
Вставить ник
Цитата
Возраст: 48
Из: Воронежская область
Спасибо сказали: 871 раз(а)




II. Конусовидное крыло с «хвостом Хортена»: ( как в Ho IV, Ho VI,...)
Прикрепленный файл  image_012.gif ( 3.48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 131


ALPHA s [ % ]
Прикрепленный файл  image_013.gif ( 9.19 килобайт ) Кол-во скачиваний: 132
половина размаха крыла (s)
Конец хвоста и/или закрылки
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Val
сообщение 2.5.2017, 22:58
Сообщение #13





Группа: Владелец ресурса
Сообщений: 10146
Регистрация: 6.11.2004
Вставить ник
Цитата
Возраст: 48
Из: Воронежская область
Спасибо сказали: 871 раз(а)




5. Управление и размеры элевонов и закрылок.
5A. Разработка элевона.

Хорда элевона.

В норме наивысший КПД дают хорды элеронов и закрылок самолета от 18% до 25% от частной хорды. Современное расположение склоняется к меньшим значениям, чтобы добиться более длинного ламинарного потока. Эти хорды и хортеновского и нортроповского крыла были до 50%, обычно для того времени. Я и сейчас рекомендую такие большие хорды, однако не везде:
Прикрепленный файл  image_014.gif ( 10.24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 158


Возьмем около 50% частной хорды у конца крыла.
Поднятие руля высоты сильно увеличивает схождение, и это то, что нужно для крыла.
Для полета на спине схождение можно подправить в «правильную сторону».
Возьмем размер между 18% (у современных) и 25% (у старых моделей) от частной хорды с другой стороны. Это обеспечивает плавное распределение подъемной силы и лучшие летные показатели:

Длина элевона.

При большом соотношении сторон крыла (больше чем AR= 10), возьмите длину руля высоты до 70% от полуразмаха крыла (s), небольшие соотношения сторон требуют около 40% от s, тогда реакция руля высоты лучше!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Val
сообщение 2.5.2017, 23:01
Сообщение #14





Группа: Владелец ресурса
Сообщений: 10146
Регистрация: 6.11.2004
Вставить ник
Цитата
Возраст: 48
Из: Воронежская область
Спасибо сказали: 871 раз(а)




Особый совет: настоятельно рекомендуются раздельные элевоны:
Разделить элевоны надвое, обе части одинаковой длины, в небольших моделях можно использовать по одному серво с каждой стороны

Режим низких скоростей.

Вместе с работой элерона внешние элевоны поднимаются выше, внутренние же опускаются.
Крыло лучше поворачивает или поворачивает не только делая вираж, как обычно бывает у таких крыльев. Это легко запрограммировать на современных трансмиттерах, нужно быть осторожнее с углом наклона.

Здесь руль высоты работает ровнее, чем при том же ходе на полную длину, внешние элевоны всегда движутся чуть выше, внутренние чуть ниже. Обеспечивая хорошую управляемость даже при опущенном руле высоты, схождение не проворачивается

Одна сборка серво:
Прикрепленный файл  image_015.gif ( 6.61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 139


Прикрепленный файл  image_016.gif ( 10.47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 155


Большая скорость и режим акро (здесь 2 серво с каждой стороны).

Элерон: Если вы хотите, чтобы крыло наклонилось, но не поворачивало, лучше позволить элевонам двигаться таким же образом, в конечном счете внутренний сильнее вверх, слабее вниз. Проверьте это.

Руль высоты: Чтобы добиться управляемости при полете вверх брюхом и чтобы иметь возможность замедлять полет в этом положении, внешние элевоны движутся сильнее вверх и вниз, или оба в том же направлении. Проверьте это тоже!

Особый совет: совершенно новая функция руля направления
Мой способ поворачивать, не накреняясь (управление рулем направления). Никто кроме меня его не использует:
Руль влево – быстрый и медленный режимы, по 2 серво с каждой стороны:
Прикрепленный файл  image_017.gif ( 1.96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 129

Бабочка только с одной стороны.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Val
сообщение 2.5.2017, 23:05
Сообщение #15





Группа: Владелец ресурса
Сообщений: 10146
Регистрация: 6.11.2004
Вставить ник
Цитата
Возраст: 48
Из: Воронежская область
Спасибо сказали: 871 раз(а)




5B. Разработка закрылок.

Хорда закрылок (lk/ l).

Закрылки замедляют модель благодаря увеличению подъемной силы (большая кривизна) и увеличению схождения (больше CA*). Они не обязательно дают больше торможения: профиль крыла работает в оптимальном, т.е. в режиме низкого сопротивления. Таким крыльям нужно при высоком CA, много больше подъемной силы в центральной секции и меньше у концов крыльев.
Поэтому я даю больше хорды закрылок к центру крыла и меньше к другой стороне
Прикрепленный файл  image_018.gif ( 8.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 137


Длина закрылок.

Длина закрылок – очень важная величина для стреловидного летающего крыла. Слишком длинный закрылок дает слишком много опускания носа триммера руля высоты, а слишком короткий дает эффект задирания носа и не настолько много дополнительной подъемной силы, как это возможно. Чтобы скорректировать эти эффекты, нужно перемещать элевон, но в том направлении, которое не даст преимуществ!
Оптимальная длина закрылок такая, которая не дает лишнего момента вниз или вверх, или дает небольшой момент вверх, когда они отклоняются вниз, чтобы только скорректировать дифферент скорости одним лишь отклонением закрылок.

Формула для момента свободных закрылок (только для модели летающего крыла без какого-либо вертикального стабилизатора):
Прикрепленный файл  image_019.gif ( 2.49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 134


с некоторыми значениями BFk:
Прикрепленный файл  image_020.gif ( 7.03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 130


Закрылок, который уравновешивает до нужной скорости при отклонении, немного короче, я не могу дать формулу, нужную длину могут дать лишь тестовые полеты.
Если внутренний край закрылка не является центральной линией, с другого конца закрылок тоже нужно укоротить!
Прикрепленный файл  image_021.gif ( 8.76 килобайт ) Кол-во скачиваний: 132

Начните с отклонения около 10° вниз, проверяйте меньше или больше.

Примечание:
когда s WK / s = 0.3
а полуразмах s = 60 дюймов (152,4 см)
высчитываем 0.3 * 60 = 18 дюймов (45,72 см)
таким образом, для этого крыла нужен закрылок длиной 18 дюймов (45,72 см).
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Val
сообщение 4.5.2017, 7:10
Сообщение #16





Группа: Владелец ресурса
Сообщений: 10146
Регистрация: 6.11.2004
Вставить ник
Цитата
Возраст: 48
Из: Воронежская область
Спасибо сказали: 871 раз(а)




Высокоэффективное решение.

Высокоэффективное летающее крыло с очень высоким соотношением сторон и углом стреловидности дает большую свободу выбора для разработки элевонов и закрылок:
Прикрепленный файл  image_023.gif ( 7.43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 120


Здесь, выбранная длина закрылки примерно на 15% короче, чем вычисленный момент закрылок, внутренний элевон, я назвал это комби закрылкой, уравновешенной до нужной скорости.
Возможный внутренний дифферент скорости (плавное распределение подъемной силы):
Прикрепленный файл  image_024.gif ( 9.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 135


6. Цент тяжести ( CG или xs).

Как и у всех крыльев нейтральная точка находится на линии хорды j, но в зависимости от распределения подъемной силы нам необходимо взглянуть на расположение CG в направлении размаха крыла. Наше крыло должно давать большую подъемную силу в центральной части, меньшую подъемную силу оно вырабатывает внешними плоскостями. Таким образом в направлении размаха крыльев CG ближе к центральной линии, чем к концу крыла. Оригинальное колоколообразоное распределение подъемной силы дает CG в 33% of полуразмаха от центральной линии в направлении конца крыла. Эллиптическое распределение подъемной силы и оптимум для крыла с крылышками помещает CG примерно в 42% от полуразмаха. Это причина меньшей эффективности крыльев без стабилизатора или крылышек (увеличение индуктивного сопротивления). Попытка смешать колоколообразное и эллиптическое распределение подъемной силы улучшает эффективность, но управление тогда вероятно не такое мягкое. Поскольку формула «не слишком просто» принимает геометрический вид. Она так же хорошо работает со всеми видами изогнутых j хорд, даже с линиями с краями. Если крыло не слушается, добавьте свинца в нос. Позже, во время тестовых полетов, вы можете постепенно сдвигать CG назад, но как только управляемость снижается, нужно чуть сдвинуться обратно.
Прикрепленный файл  image_025.gif ( 14.67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 148
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Val
сообщение 4.5.2017, 7:21
Сообщение #17





Группа: Владелец ресурса
Сообщений: 10146
Регистрация: 6.11.2004
Вставить ник
Цитата
Возраст: 48
Из: Воронежская область
Спасибо сказали: 871 раз(а)




7. Процедура без объяснений.

1. «Первый макет»

Размазх крыльев...................................b = _____ м
Корневая хорда...............................l 0 = _____ м
Концевая хорда...................................l 1 = _____ м

Другие хорды в итоге:
- при y/s=0.2.................l 0.2 = _____ м
- при y/s=0.3.................l 0.3 = _____ м

Теперь вы уже в состоянии подсчитать:
Площадь крыла...................................F = _____ mІ ( кв.м. )
Соотношение сторон..............................AR = _____ AR = bІ / F

И оценить:
Вес........................................G = _____ кг

2A. C L max (Максимальный коэффициент подъемной силы).
=оценивается между 0.7 (0.9) и 1.0 (1.5)

Вычислим примерно: C L max = (толщина [%] * 0.9)+ (ALPHA 0 [°]* 0.1)

2B. Минимальная скорость [ м/с ].
Прикрепленный файл  image_026.gif ( 2.24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 133


2C. Вычислим наименьшее число Рейнольдса.

Re min (y/s = 1) = 70 000 * v min * l 1

2D. Выберем подходящий профиль.

3. Схождение.
Прикрепленный файл  image_027.gif ( 4.03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 146


K1 = ј * ( 3+ 2*Z + ZІ ) / ( 1 + Z + ZІ )
K2 = 1 - K1
Z = l 1 / l 0
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Val
сообщение 4.5.2017, 7:28
Сообщение #18





Группа: Владелец ресурса
Сообщений: 10146
Регистрация: 6.11.2004
Вставить ник
Цитата
Возраст: 48
Из: Воронежская область
Спасибо сказали: 871 раз(а)




4B. «Дуги схождения».

Для оригинального колоколообразного распределения подъемной силы:
ALPHA s [ % ]
Прикрепленный файл  image_028.gif ( 8.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 128
полуразмах (s)

I. Простое коническое крыло (наподобие Ho II, Ho III, N9M...):
Прикрепленный файл  image_029.gif ( 2.88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 135

Без закрылка -------- с закрылком

Ia. Без закрылок:
ALPHA s [ % ]
Прикрепленный файл  image_030.gif ( 9.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 117
полуразмах (s)

Ib. С закрылками:
ALPHA s [ % ]Прикрепленный файл  image_031.gif ( 9.26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 125
полуразмах (s)

II. Коническое крыло с «хвостом Хортена»:
ALPHA s [ % ]
Прикрепленный файл  image_032.gif ( 9.13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 128
полуразмах (s)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Val
сообщение 4.5.2017, 7:32
Сообщение #19





Группа: Владелец ресурса
Сообщений: 10146
Регистрация: 6.11.2004
Вставить ник
Цитата
Возраст: 48
Из: Воронежская область
Спасибо сказали: 871 раз(а)




5A. Расчет элевона:
Прикрепленный файл  image_033.gif ( 10.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 131


Разделите эти элевоны надвое примерно пополам, небольшие модели могут обойтись одним серво с каждой стороны.

5B. Разработка закрылка:
Прикрепленный файл  image_034.gif ( 8.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 122


Длина закрылка:

Формула для закрылок со свободным моментом (только для летающих крыльев без каких-либо вертикальных стабилизаторов):
Прикрепленный файл  image_035.gif ( 9.48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 121


6. Центр тяжести ( CG или xs):
Прикрепленный файл  image_036.gif ( 14.72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 144
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
RedSun
сообщение 5.5.2017, 20:15
Сообщение #20





Группа: Читатель
Сообщений: 1214
Регистрация: 10.3.2005
Вставить ник
Цитата
Возраст: 47
Из: Москва
Спасибо сказали: 159 раз(а)




Про самого Ёхена Хааса:
Для просмотра ссылки необходимо зарегистрироваться


Про настройку летающих крыл с развесистой механизацией от того же автора :
Для просмотра ссылки необходимо зарегистрироваться
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

2 страниц V   1 2 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Текстовая версия Сейчас: 13.12.2018, 0:21
Copyright © 2003-2018 Aviamodelka