X   Сообщение сайта
(Сообщение закроется через 2 секунды)

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> МАТЕРИАЛЫ В НАШЕМ МАГАЗИНЕ



Бальза, Фанера, Карбоновые трубки,
Карбоновые пластины, Карбоновые стрежни, Латунные трубки, Проволока OBC, Ткани, жгуты, ленты, Эпоксидные смолы,
Стеклотекстолит, Для ваккумной формовки, Для матричных технологий
Аренда места...

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Маленькое воздушное приключение.
Гость_Пэтрович*
сообщение 14.9.2010, 22:39
Сообщение #1





Гость



Цитата





Ну вот! сегодня опять наступил на те же грабли... Слушайте.

Маленькое воздушное приключение.

Сегодня первый раз слетал в облака!
Сидел дома, и взглянув на небо из окна, увидел, что облачность начала редеть. Надо ловить момент!
Быстрые сборы и вот я уже выруливаю на ближайшее за городом поле. На сборку Изика и видеооборудования, как обычно ушло не более пяти минут.
Выносной ВЧ блок передатчика управления (2,4мГц) с антенной примагничен к крыше Матиза,
там же разместился и видеоприёмник. От них провода идут в кабину, где на крышке бордачка закрепил ЖК телевизор, а на откинутом солнцезащитном козырьке -Mini DV камера для записи полёта.
Тем временем, на небе образовались великолепные кучевые облака, с хорошими просветами - то, что надо!
Но определить высоту до них на глаз не возможно, предположил , что около двух километров - посмотрим...
Включаю питание видеоприёмника, телевизора и видеокамеры, но камеру на запись пока не ставлю, чтобы не
тратить зря плёнку (вдруг полёт затянется).
Включаю передатчик управления и затем бортовое питание Изика. Теперь надо подождать пока автопилот определит и запомнит GPS координаты точки взлёта.
Через пару минут на экране телевизора появляются координаты - можно взлетать!
Определяю направление ветра и, после проверки мотора и рулей, лёгким толчком отправляю свой Изи Стар в рекордный для него полёт!
После отлёта метров на двести от себя и на столько же по высоте, делаю пробу автопилота, выключением питания
передатчика управления. Изик резво разворачивается в мою сторону и летит точно на меня. Слежу на показаниями
датчика высоты на зкране - высота должна приближаться к заданным ста метрам. Так и происходит - значит с
автопилотом всё нормально и можно спокойно лететь куда захочу.
А хочу я, в этот раз, только вверх!!!
Даю полный газ. Из динамика телевизора слышно как мотор быстро набирает обороты (микрофон на борту), ток
мотора начинает расти и останавливается на двеннадцати амперах - так и полетим.
Плавно разворачиваю самолёт против ветра и направляю его вверх. Показания высотомера начинают увеличиваться. Довольно быстро запрыгиваю на четыреста метров, делаю короткую остановку на этой высоте, что бы
определиться где я нахожусь. Поворачиваю камеру в право и вниз и вижу, что меня здорово снесло в сторону
города. То-есть я летел не строго против ветра. Выправляю курс и одновременно начинаю продолжать подъём. Прошло примерно четыре минуты от начала подъёма. Высота около километра.
Решаю попытаться ускорить подъём с помощью прыжков. Периодически выравниваю самолёт, разгоняю до
максимальной скорости (40 -45 км/час), резко задираю нос и прыгаю метров на шесть семь вверх. Этот метод
позволяет увеличить среднюю скорость подъёма, но требует чёткой координации действий. Надо не передержать
горизонтальный полёт и не провалиться после прыжка. Полностью погрузившись в эту операцию, я залетаю почти на
полтора километра. И вот, уже вижу рядом с собой облака!
Но, увлёкшись, я забыл проследить за курсом и удалением и когда догадался глянуть на индикатор расстояния до "базы", там было уже больше трёх с половиной километров!
Покрутив камерой и осмотрев местность подо мной, я понял, что меня всё-таки развернуло и унесло по ветру. То-есть
возвращаться придётся против ветра, а это уже экстрим! На такое удаление я ещё никогда не залетал, но радио связь по управлению была отличной, а по видео, хотя и ухудшалась иногда, но не надолго и не сильно, и это внушало относительное спокойствие. Правда тревогу вызывали показания напряжения ходовой батареи - на моторное возвращение её наверняка не хватит. Но с такой высоты можно попытаться спланировать до дома и без мотора.
Короче - пора возвращаться. Но перед этим, не могу отказать себе в удовольствии потратить ещё немного миллиамперчасов из аккумулятора на то, что бы полетать между облаками. А иначе - ради чего всё это?
Да, вот это здорово! Подлетаю к небольшому, но довольно плотному облачку, оно прямо надо мной. Иногда самолёт заходит в нижний край облака и тогда всё вокруг окутывается пеленой. Но я боюсь сыростью повредить бортовую электронику и стараюсь не врезаться глубоко. Вот впереди просвет и голубое небо. Поддаю газку и делаю
несколько хороших прыжков вверх между облаками. И вот уже подо мной открывается изумительная по своей
красоте картина! Розоватые на солнце, пушистые комочки простираются далеко вперёд. Между ними видна земля. И я
медленно парю над всем этим!!! Высота примерно тысяча шестьсот метров!
Ну теперь всё - домой (если доберусь).Вариант посадки в незнакомом месте свербит в мозгу, но не сильно беспокоит - зная координаты и с машиной, Изика я всё равно найду, но лучше долететь .
Ныряю в очередной просвет и осматриваюсь, крутя камерой во все стороны. Подо мной какие-то поля, пытаюсь разглядеть в дали знакомые места, но безуспешно - всё неузнаваемо с такой высоты и дали. Удаление по приборам три четыреста.
Доверяюсь приборному указателю "на базу" и лечу по нему. Ветерок приличный и приходится дать газку для ускорения роцесса, скорость по GPS ( относительно земли) немного увеличивается - примерно 25 км/час.
Дистанция до дома медленно начала уменьшаться, но это длилось недолго - батарея всё-таки разрядилась до напряжения отсечки мотора и регулятор его отключил. Можно конечно вручную сбросить блокировку мотора и выжать
батарею полностью, но делать этого не стоит - тогда откажет и управление рулями. Будем планировать без мотора...
Удаление - два километра восемьсот метров, высота - километр. Изик с его аэродинамическим качеством около семи,
должен легко покрыть с такой высоты это расстояние... если бы не встречный ветер.
Дистанция уменьшается, но очень медленно, примерно 1-2 метра в секунду. Кошмар! С такой скоростью полёт
продлится очень долго и батарея сядет и без мотора.
Увеличиваю угол пикирования - скорость резко возрастает, но и высота так же резко начинает падать. Решаю
продолжать полёт в этом режиме - по крайней мере, если и сяду ,не долетев до базы, так хоть не так далеко и в знакомых местах. То и дело порывы ветра пытались свернуть Изика с прямого пути, и это сильно замедляло продвижение к дому.
Удаление полтора километра, высота пятьсот метров. Пролетаю над хорошо знакомыми местами - на душе полегчало. И тут мой взгляд падает на дисплей видео камеры, которая должна
записывать весь полёт и координаты на случай аварийной посадки. О, Боже! Запись не включена. Нажимаю кнопку записи, но какой теперь от неё толк - полёт не записан. Хорошо ещё аварийно не пришлось садиться - вот было бы прикольно без координат искать самик на просторах Подмосковья...
В расстроенных чувствах, но без проблем долетаю до места взлёта и сажусь с первого захода рядом с машиной.
Под впечатлением увиденного в высоте, решаю тут же повторить восхождение за облака и наконец-то заснять это!
Быстро меняю ходовой аккумулятор на свежий. Видеоаккумулятор ещё живой - может поработать! Тчательно проверяю всё оборудование, что бы не опростоволоситься ещё раз и в небо!
Подъём на полтора километра прошёл без проблем. На этот раз я чётко следил за удалением и летел всегда против ветра.
Правда в этом нашёлся и минус. Я крутился на небольшом расстоянии от базы и на большой высоте, а при этом
ухудшается качество видео.
В общем до облаков я долетел и заснял их, но проблема в том, что облака уже были другими - размазанные и не такие красивые, как в первом полёте.
Вот такое было приключение!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_Штефан*
сообщение 16.9.2010, 10:44
Сообщение #2





Гость



Цитата





Надо бы себе тоже такой агрегат замутить...
Как-то до вашего репортажа к этой затее был холоден.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_ilves*
сообщение 16.9.2010, 16:03
Сообщение #3





Гость



Цитата





Да, красиво написано!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_smalltim*
сообщение 22.9.2010, 12:26
Сообщение #4





Гость



Цитата





Цитата(ilves @ 16.9.2010, 17:03) *
Да, красиво написано!


Сергей, а как авиагоризонт вел себя в облаках?

Ilves, АП+ТМ выслан, едет.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_Пэтрович*
сообщение 22.9.2010, 14:29
Сообщение #5





Гость



Цитата





Цитата(Тимофей @ 22.9.2010, 13:26) *
Сергей, а как авиагоризонт вел себя в облаках?

Собственно в облака я не залетал. А между облаками всё было нормально.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_ilves*
сообщение 23.9.2010, 3:16
Сообщение #6





Гость



Цитата





Хорошо, Тимофей.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_Snaip*
сообщение 25.9.2010, 22:06
Сообщение #7





Гость



Цитата





Приветствую Сергей!
С большим интересом прочитал описание Вашего полета и желание освоить это (FPV) интересное направление в авиамоделизме, подстегнуло меня к сбору информации. Энерговооруженность моделей стала столь высока, что позволяет достигать значительных высот полета! Это очень интересно!
Однако я хочу поделиться своими опасениями и поднять вопрос о безопасности полетов. Московская воздушная зона весьма загружена - на истинных высотах более 100 метров уже существует шанс столкновения с воздушным судном (ВС), не говоря уже о высотах более 900 м (по стандарту). Очевидно, что столкновение ВС и модели приведет к возникновению аварийной ситуации. А с вступлением 1 ноября в силу Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, когда «заработает» уведомительная система выполнения полетов и практически «хаотичное» использование зоны G, - вероятность появления ВС неожиданно, в ранее спокойном для полетов месте, будет весьма высока! Может быть я несколько сгущаю краски, однако будьте внимательны при выполнении полетов, в авиации нет мелочей.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Val
сообщение 25.9.2010, 22:19
Сообщение #8





Группа: Владелец ресурса
Сообщений: 10146
Регистрация: 6.11.2004
Вставить ник
Цитата
Возраст: 48
Из: Воронежская область
Спасибо сказали: 871 раз(а)




Цитата(Snaip @ 25.9.2010, 23:06) *
однако будьте внимательны при выполнении полетов
Хех, пройдет немного времени и добавится еще пару FPV-прибамбсов вроде TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System - система предупреждения столкновения самолетов в воздухе) и радара наблюдения/сопровождения на земле...

Все к тому идет... (IMG:style_emoticons/default/cool.gif)

P.S. Сегодня первый раз за много лет видел кукурузник на малых высотах - как в детстве... (IMG:style_emoticons/default/ohmy.gif) Дельталанерист местный свой аппарат с профилактики привез, тоже сегодня видели... Прямо бродвей какой-то в нашей глубинке...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_Snaip*
сообщение 25.9.2010, 22:54
Сообщение #9





Гость



Цитата





ФАПИВП – 2010 все решил проще:
ст. 2. "Беспилотный летательный аппарат" - летательный аппарат, выполняющий полет без пилота (экипажа) на борту и управляемый в полете автоматически, оператором с пункта управления или сочетанием указанных способов;
ст. 52. Использование воздушного пространства беспилотным летательным аппаратом осуществляется посредством установления временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений в интересах пользователей воздушного пространства, организующих полеты беспилотным летательным аппаратом.
Хотелось бы верить, что р/у модель не БПЛА.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_Пэтрович*
сообщение 25.9.2010, 23:06
Сообщение #10





Гость



Цитата





Цитата(Snaip @ 25.9.2010, 23:06) *
при выполнении полетов, в авиации нет мелочей.

Полностью согласен с Вашими опасениями - они весьма оправданы.
Удержаться от высотных полётов очень трудно, но приходится себя ограничивать. Пару раз забрался и хорош, пока чего не случилось...
Вот сейчас пытаюсь прикрутить к Изику HD камерку, если получится, слетаю ещё разок для съёмок и опять на бреющие, тут тоже хватает адреналина.
А вообще, FPV - достаточно опасное занятие и на низких высотах, если терять осторожность.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
А-50
сообщение 26.9.2010, 21:08
Сообщение #11





Группа: Читатель
Сообщений: 700
Регистрация: 24.11.2006
Вставить ник
Цитата
Возраст: 58
Из: Санкт-Петербург
Спасибо сказали: 66 раз(а)




Цитата(Snaip @ 25.9.2010, 23:54) *
Хотелось бы верить, что р/у модель не БПЛА.


Теперь БПЛА.
Дословно не помню, примерно так:
Р/У модель- БПЛА, предназначенный для выполнения спортивных или развлекательных (не коммерческих) полетов и управляемый по радиоканалу в пределах визуальной видимости.

Так что установка на модель АП и/или FPV автоматически выводит ее из класса моделей.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Val
сообщение 26.9.2010, 22:08
Сообщение #12





Группа: Владелец ресурса
Сообщений: 10146
Регистрация: 6.11.2004
Вставить ник
Цитата
Возраст: 48
Из: Воронежская область
Спасибо сказали: 871 раз(а)




Цитата(А-50 @ 26.9.2010, 22:08) *
управляемый по радиоканалу в пределах визуальной видимости.
Так что установка на модель АП и/или FPV автоматически выводит ее из класса моделей.
Нет, управление не по радиоканалу (АП) и/или за пределами визуальной видимости...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Eugen
сообщение 2.5.2013, 17:59
Сообщение #13


Почётный форумчанин, Мастер-моделист


Группа: Пользователь
Сообщений: 1648
Регистрация: 18.4.2006
Вставить ник
Цитата
Возраст: 51
Из: г. Москва, Измайлово
Спасибо сказали: 274 раз(а)




Для любителей высотных полетов:
Для просмотра ссылки необходимо зарегистрироваться

"В дальнейшем эшелон для нетранзитных самолетов планируют снизить до полутора тысяч метров, что должно увеличить пропускную способность аэропортов на треть. При этом против снижения эшелона выступают столичные власти. В мэрии уверены, что шум и копоть от самолетов будут мешать москвичам"
Какая трогательная забота о москвичах!
" - Встретишь Боинг - не трогай его. Он мой." (С)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Текстовая версия Сейчас: 14.12.2018, 18:55
Copyright © 2003-2018 Aviamodelka