X   Сообщение сайта
(Сообщение закроется через 2 секунды)

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> МАТЕРИАЛЫ В НАШЕМ МАГАЗИНЕ



Бальза, Фанера, Карбоновые трубки,
Карбоновые пластины, Карбоновые стрежни, Латунные трубки, Проволока OBC, Ткани, жгуты, ленты, Эпоксидные смолы,
Стеклотекстолит, Для ваккумной формовки, Для матричных технологий, Ветроуказатели

 
Тема закрытаНачать новую тему
> Правильная посадка модели
Гость_*
сообщение 7.9.2006, 10:51
Сообщение #1





Гость



Цитата





понаблюдав как за начинающими пилотами на поле нашего клуба, так и за многими "опытными" асами, я нашел, что многие даже не имеют понятия что такое посадка. народ часто гробит самолеты по той простой причине, что не знают, что такое посадка, и с чем ее едят.
большинство пилотов садят самолет интуитивно, просто буквально "постепенно приближаясь" к земле, полагаясь на везение.

между тем, еще лет двадцать назад один умный человек объяснил мне как осуществляется приземление самолета. с тех пор, поняяв как это делается, я ни разу не имел проблем с посадкой самолета и, если я и разбивал модель, то только по каким-то другим причинам.

думаю что всем будет интересно узнать, что посадка любого самолета состоит из пяти, четко разделяемых стадий.
вот они:

1. заход на посадку
2. снижение
3. выравнивание
4. выдерживание
5. посадка

1. заход на посадку.
в просторечье называется "заход по коробочке" или просто "коробочка". начинается с того, что вы проходите над посадочной полосой против ветра. выйдя за пределы полосы, делаете поворот от себя на 90 градусов, летите пару секунд горизонтально и ровно, затем еще один поворот на 90 радусов. таким образом самолет начинает лететь в обратном направлении - по ветру.
чтобы выполнять этот маневр красиво, держите постоянную высоту, повороты выполняйте с постоянным креном и с постоянным радиусом.
выровняйте самолет против ветра, когда самолет оказывается за пределами взлетной полосы, делаете следующий поворот на 90 градусов по направлению к себе.
наконец, последние 90 градусов, выравнивайте самолет против ветра и начинайте постепенное (градусов 3-5) снижение.
в этот момент модель должна быть точно на оси посадочной полосы, на расстоянии примерно 50-100 метров от ее начала. расстояние зависит от размера самолета, веса и т.д. определяется опытным путем.
заход на посадку заврешен.

2. снижение
сбросьте газ до "чуть больше холостого хода" и продолжайте снижение. на этой стадии посадки важно держать крыло строго горизонтально а угол тангажа постоянным. другими словами самолет должен пикировать с постоянным небольшим отрицательным углом тангажа.
если ветра нет или он очень слабый как правило газ должен быть в районе холостого хода. если есть ветер, холостого хода может не хватить. вам нужна тяга для того, чтобы не остановить самолет против ветра и не свалить его в штопор.
если ветер дует не прямо вдоль полосы а с небольшим углом, продолжайте держать самолет вдоль оси полосы, подправляя модель рулем поворота. самолет будет лететь со скольжением, т.е. ось фюзеляжа будет расположена спод углом по отношению к оси посадочной полосы.
это широко распространенная ошибка - взлетать и садиться не вдоль полосы, а вдоль втера. впрочем поговорим об этом позднее. это уже нюансы.
мы рассматриваем идеальный случай, когда ветер дует точно вдоль полосы.
продолжайте пикировать до высоты примерно 1 метр. самолет должен достигнуть этой высоты примерно там где начинается полоса. в этот момент, прекратите пикирование, подав ручку высоты легким движением на себя. газ сбросьте до холостого. стадия снижения закончена.

3. выравнивание
выровняйте самолет по тангажу, добившись ровного горизонтального полета.
важно не перебрать ручку на себя. при слишком большом рывке рулем высоты, самолет может резко задраться, потерять скорость, как результат потерять управляемость и свалиться. это и называется срывная скорость.
помните, для того чтобы аэродинамические рули продолжали действовать - нужна скорость руля относительно воздуха. чем меньше нагрузка на крыло, тем ниже срывная скорость, как правило.
при достаточно сильном ветре самолет может быть неподвижен относительно земли, но по прежнему управляться.
очень-очень плавным и нежным движением ручки добейтесь того, чтобы самолет принял горизонтальное положение, но не задирал нос.
начадась стадия выдерживания.

4. выдерживание
ваша задача - выдержать самолет в горизонтальном положении некоторое время, не давая ему пикировать и не давая задирать нос.
поскольку тяга винта почти равна нулю, самолет движется по инерции, модель за счет собственного сопротивления автоматически начнет терять скорость и снижаться. перед самым касанием земли, немного подеберите ручку на себя, следя за тем, чтобы самолет сел на "три точки", если это заднеколесная схема шасси. если у вас передняя стойка, самолет должен коснуться земли сначала задними колесами, и только потом плавно опустить нос.
если посадочная скорость будет слишком велика, ожидайте "козления" - самолет отскочит от земли и затем снова приземлится и т.д. тут все определяет только опыт. если модель летит горизонтально и не снижается, значит либо тяга винта все еще велика, либо ветер слишком силен. надо слегка подзадрать нос или сбросить до упора газ. если вы чувствуете, что полосы вам не хватает, чтобы закончить маневр, лучше плавно добавьте газ и зайдите на посадку снова. лучше зайти на посадку десять раз, чем один раз грохнуть модель.
как правило эта стадия, самая важная, отсутствует при посадке у большинства чайников. и наоброт, обратите внимание, как садятся чемпионы. весь посадочный маневр четко разделен на эти пять стадий.

5. посадка
как только самолет коснется земли, считайте все самое страшное позади.
если конечно на полосе не окажется ям или коровьих какашек.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_*
сообщение 7.9.2006, 10:55
Сообщение #2





Гость



Цитата





Для себя из всего вышесказанного уяснил, что основная моя проблема как новичка это погасить скорость модели, чтобы при касании асфальта она не подлетала вновь и приучить корректировать направление полета во время посадки не элеронами, а руддером.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_*
сообщение 8.9.2006, 11:42
Сообщение #3





Гость



Цитата





Цитата()
Для себя из всего вышесказанного уяснил, что основная моя проблема как новичка это погасить скорость модели, чтобы при касании асфальта она не подлетала вновь и приучить корректировать направление полета во время посадки не элеронами, а руддером.

Для этого и существует пункт 4 (выдерживание).
Это означает, что не просто держишь уроветь, а по мере гашения скорости, прибераешь РВ на себя. Это приводит к ещё большей потери скорости, и в конечном итоге выравнивание переходит к самой посадке (если малый газ действительно мал!). Конечно тут и есть мастерство в выборе растояния от точки касания до точки захода, в зависимости от встречного ветра, но это частично компенсируется газом или и аэродинамически.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_*
сообщение 8.9.2006, 11:48
Сообщение #4





Гость



Цитата





Цитата()
Для этого и существует пункт 4 (выдерживание).
Это означает, что не просто держишь уроветь, а по мере гашения скорости, прибераешь РВ на себя. Это приводит к ещё большей потери скорости, и в конечном итоге выравнивание переходит к самой посадке (если малый газ действительно мал!). Конечно тут и есть мастерство в выборе растояния от точки касания до точки захода, в зависимости от встречного ветра, но это частично компенсируется газом или и аэродинамически.


вот этот момент напрягает - очень боюсь подвесить, поэтому видимо не так сильно прибераю и не могу поймать четко горизонталь. А ошибки в 5-10 градусов иногда хватает...... особенно если летаешь с бетонки :roll:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_*
сообщение 8.9.2006, 11:59
Сообщение #5





Гость



Цитата





Цитата()
поэтому видимо не так сильно прибераю и не могу поймать четко горизонталь

Может про экспоненту РВ забываете?
Или скорость слишком велика?
Или площадка с уклоном! (IMG:http://aviamodelka.ru/forum/style_emoticons/default/laugh.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_*
сообщение 8.9.2006, 12:01
Сообщение #6





Гость



Цитата





площадка горизонтальная, экспонента стоит (если память не изменяет) 35% - может надо больше?
Скорее все же скорость. Опять же мотор не обкатан еще до конца и я не могу выставить правильно обороты х.х. - он тянет существенно на холостых, на месте не стоит.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_*
сообщение 14.9.2006, 0:35
Сообщение #7





Гость



Цитата





Цитата()
площадка горизонтальная, экспонента стоит (если память не изменяет) 35% - может надо больше?
Скорее все же скорость. Опять же мотор не обкатан еще до конца и я не могу выставить правильно обороты х.х. - он тянет существенно на холостых, на месте не стоит.

Для ориентира.
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  ____________________.rar ( 2.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 355
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_*
сообщение 14.9.2006, 8:33
Сообщение #8





Гость



Цитата





Цитата()
Для ориентира.


мммммм..... у меня существенно меньше экспонента по элеронам. Буду думать и пробовать...
А по Альянсу уточни плиз размеры и массу если есть инфо....
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_*
сообщение 14.9.2006, 9:54
Сообщение #9





Гость



Цитата





Цитата()
А по Альянсу уточни плиз размеры и массу если есть инфо....


2 Х 2 с массой в 4500 :shock:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_*
сообщение 14.9.2006, 9:57
Сообщение #10





Гость



Цитата





понятненько..... :oops:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
RedSun
сообщение 14.9.2006, 21:30
Сообщение #11





Группа: Пользователь
Сообщений: 1211
Регистрация: 10.3.2005
Вставить ник
Цитата
Возраст: 46
Из: Москва
Спасибо сказали: 159 раз(а)




Gauche - левый
Droite - правый
Cabré - кабрирование (кто бы мог подумать :-) )
Piqueur - пикирование (ну надо же !)
Aileron - угадайте что ? :-)))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_*
сообщение 15.9.2006, 8:44
Сообщение #12





Гость



Цитата





Цитата(RedSun)
Gauche - левый
Droite - правый
Cabré - кабрирование (кто бы мог подумать :-) )
Piqueur - пикирование (ну надо же !)
Aileron - угадайте что ? :-)))


"понятненько....." это я к размерам модели (IMG:http://aviamodelka.ru/forum/style_emoticons/default/laugh.gif) , а не к французскому.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_Delta*
сообщение 29.8.2011, 17:05
Сообщение #13





Гость



Цитата





Для модели с большой нагрузкой на крыло, единственный способ нормальной посадки, который выработал сам - чуть дать газ перед самой землёй и через 1 сек начать выравнивание, тогда сам садится мягко. Если этого не сделать - бухается и гнёт шасси.

Хотя так делаю и с лёгким FunFlyer, меня за это ругают, но терпят (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_EagleB3*
сообщение 8.11.2011, 21:09
Сообщение #14





Гость



Цитата





Скажите, а какую скорость почтенно иметь в начале стадии выравнивания? Как прочувствовать околосрывную скорость, чтобы не ссыпаться раньше времени?

Есть какая-нибудь "научная" метода, кроме экспериментов при достаточном запасе высоты?

P.S. На пенолете оно как-то сильно проще. А на бальзовом самолете - на двух посадках из трех шасси срываю (хорошо хоть болты нейлоновые стоят, заменил - и ладушки).
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_*
сообщение 8.11.2011, 22:00
Сообщение #15





Гость



Цитата





Про научную методу не слышал. А сам делал так.
Выравнивал в 2 приема. 1-й на высоте примерно метр, затем еще снижался сантиметров до 20-30-50 и выдерживал. На выдерживании плааавненько убирал газ.
С газом, т.е. тягой, самолет летит и не снижается. Так вот, убираем газ до тех пор, пока снижаться не начнет. Сам. Ручкой сильно не поддерживаем, пусть плавненько так и снижается, скорость автоматически установится нужная! Скорость снижения контролируем газом и немного РВ. А перед самым касанием - убрать газ и слегка подтянуть ручку на себя, дабы не взмыть. Это надо делать тогда, когда самолет уже нацелен на ВПП, чтобы не надо было делать поворотов.
А заход - примерно в том же формате, только на поворотах не давать самолету нос задирать, лучше уж чуть опустить нос на повороте.
Если взлетка длинная и широкая - вообще хорошо!

С уважением, Алесей
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Dimetrio
сообщение 8.11.2011, 22:59
Сообщение #16





Группа: Читатель
Сообщений: 915
Регистрация: 21.12.2005
Вставить ник
Цитата
Возраст: 37
Из: Астрахань
Спасибо сказали: 228 раз(а)




Модель на посадке летит по направлению к пилоту, потому лишь по приближению оценить её скорость крайне трудно. Особенно скоростные пилотажки с длинной глиссадой приходится заводить на посадку довольно далеко от себя, и расстояние только осложняет дело.
Я по раскачиванию крыла замечаю. Перед самым срывом модель заметно теряет остойчивость по крену и начинает болтаться с крыла на крыло. Тут нужно не прозевать момент, пока не начался срыв, и прибавить скорости. О не сильно, чтобы посадка не вышла с перелётом.
Тут ещё всё зависит от модели. Скажем, тренер после начала раскчивания даёт ещё время подумать, понять что случилось и предпринять ответные действия. "Срывную" пилотажку с тонким профилем нужно "ловить" сразу же, мгновенно.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_EagleB3*
сообщение 8.12.2011, 10:59
Сообщение #17





Гость



Цитата





Не знаю, куда лучше написать - то ли сюда, то ли в "Симуляторы". Пожалуй, все же лучше сюда.

В отсутствие летной погоды совершенствую мастерство посадок в симуляторе.
В AFPD превратил 3-хметровый "Як-54" в кирпич (увеличивал его вес и, за одно, усиливал ветер поперек полосы). В итоге довесил не то 3, не то 5 кг, а ветер стал 4 м/с с порывами 0,25м/с. И самолет на посадке стал вести себя, КМК, близко к моей реальной модели (размахом 1м20см).
Сейчас получаю острые ощущения (хорошо, что бесплатно) от посадок с боковым ветром 6 м/с + порывы 0,5м/с.
Прочувствовал фигню, которая привела меня к последнему крашу на реальной модели.

Как все вы, думаю, знаете, компенсировать боковой ветер можно креном, можно сносом. Я пытаюсь сносом - с разворотом вдоль полосы в конце выдерживания.
С боковым ветром заходить на посадку можно
1) По центру;
2) С наветренного края полосы;
3) С подветренного края полосы.

По центру - рулез, конечно, только не всегда получается.
С наветренного края посадка получается на большей скорости (на этапах захода, снижения, выравнивания и выдерживания), но ровнее - довернуться ко "вдоль полосы" надо на меньший угол; после доворота модель дополнительно повернется "к ветру" - резче сбросит скорость, а подъемная сила слегка увеличится - и все это способствует мягкости посадки.
А вот с подветренного края - с точностью до наоборот (поскольку идем сильнее "против ветра"): меньше скорость на снижении-выравнивании-выдерживании, на больший угол надо довернуться. И главное: после доворота модель станет сильнее "по ветру", подъемная сила уменьшится. Если, вдобавок, к этому моменту слишком сильно убран газ (ну, ветер-то под крылья поддувает, и велик соблазн еще больше сбросить газ и скорость на посадке!), то есть реальная опасность сильного плюха, а если высота к этому моменту великовата - то сваливания на крыло и краша. А если ветер порывистый - он и на крыло свалит охотнее.

Вот именно так и произошел мой последний краш: на посадке с подветренной стороны полосы, с ветром около 5 м/с под 45град, я довернулся на высоте около 0,5м. Сразу после доворота я свалился и долбанул подветренным крылом об землю.

Так что при всей своей "недореалистичности" и "плохофизичности" симулятор помогает много чего понять...

P.S. Более-менее чистый пробег после касания земли (с моими экстремальными настройками ветра) у меня получается только при заходе с ветра. С подветра - пока не успеваю нормально довернуться. Живой самолет от такой посадки, КМК, шасси сложит.
P.P.S. Если кому захочется попробовать - напишите, и я выложу куда-нибудь свой AFPDшный "кирпич".

Совсем уж P.P.P.S. - все описанное здеся есть наблюдения/переживания чайника; без претензий на абсолютную истину, крутость и "делай как я".
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_*
сообщение 8.12.2011, 12:55
Сообщение #18





Гость



Цитата





Дмитрий, приветствую!
Всегда был убежден: симулятор - великая вещь!
Цитата(EagleB3 @ 8.12.2011, 11:59) *
С боковым ветром заходить на посадку можно
1) По центру;
2) С наветренного края полосы;
3) С подветренного края полосы.

А зачем так? Садиться или вдоль полосы (когда ветер приличный) или уж поперек (когда ветер совсем уж неприличный). Вроде, и РЛЭ настоящих самолетов так советуют.
При посадке поперек полосы все ясно: садимся, ессно, против ветра, это практически происшествие, но если иначе никак?
Все остальное, имхо, надо делать вдоль полосы. Компенсировать снос скольжением, удерживая нос от поворота рулем направления.
Цитата(EagleB3 @ 8.12.2011, 11:59) *
Сразу после доворота я свалился и долбанул подветренным крылом об землю.

Скорее всего, причина в слишком резком повороте. Сам неоднократно ронял модели именно таким образом. Решение - заход по "коробочке", с плавным снижением высоты, гладкими поворотами и выходом на посадочную глиссаду. С фанами проще - у них уйма мощИ, всегда можно вытащить модель.
Цитата(EagleB3 @ 8.12.2011, 11:59) *
Если, вдобавок, к этому моменту слишком сильно убран газ

Вообще и в порывистый ветер особенно газ на посадке лучше давать рывочками. Плавными или не очень, сильными или слабыми - зависит от модели. Тогда и поймать начавшую валиться модель будет проще, да и контролироваться модель будет значительно лучше.
И еще: в сложных условиях лучше сажать модель на скорости, не стОит пытаться сделать суперлегкое и супермягкое касание за счет малой скорости полета. Лучше аккуратно притереть не скорости, пусть и не на 3 точки сразу. А для этого приходится немного напрягаться: усердно дергать (именно дергать, а не держать статично! Вспомните, как вы водите автомобиль - руль ведь постоянно туда-сюда крутится, на месте редко стоит!) ВСЕ обе ручки, т.е. постоянно рулить и элеронами (ну, это просто!), и РВ (это сложнее, основная сложность - дать от себя на малой высоте, особенно когда модель взмыла на порыве ветра- страшно, аж жуть; тут опять же важное правило: не держать ручку и не ждать реакции модели, от-себя--сразу-на-себя, рывочками, рывочками), и РН (требуется практика на симуляторе), и ГАЗОМ (это делать хочется меньше всего, а надо.. рывочками). Посадка требует много энергии, но недолго -(IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
И еще и еще одно: иногда полезнее на второй круг уйти.. взмыла сильно, нечего ее гасить мордой об землю - газу и пускай себе еще кружок сделает.

С уважением, Алексей
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_EagleB3*
сообщение 8.12.2011, 15:10
Сообщение #19





Гость



Цитата





Цитата( @ 8.12.2011, 12:55) *
не стОит пытаться сделать суперлегкое и супермягкое касание за счет малой скорости полета
Вот-вот. А я, привыкший к пенолетам (если не сказать - ими развращенный) привык садиться "пешком".

Цитата( @ 8.12.2011, 12:55) *
Садиться или вдоль полосы (когда ветер приличный) или уж поперек (когда ветер совсем уж неприличный). Вроде, и РЛЭ настоящих самолетов так советуют. И еще и еще одно: иногда полезнее на второй круг уйти
Оооо!!! Так ведь и хочется сделать "как у взрослых".
Вот кучка роликов (особенно первый).
А если что покажется не по теме - авось, Валентин поправит.
Для просмотра ссылки необходимо зарегистрироваться
(Ыххх, болезный! Почти как я в тот раз...)
Для просмотра ссылки необходимо зарегистрироваться

Для просмотра ссылки необходимо зарегистрироваться

Для просмотра ссылки необходимо зарегистрироваться
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Тема закрытаНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 22.11.2017, 4:49
© 2003-2017 Aviamodelka