Г-22 - моя первая кордовая модель-копия.

[Гость]

Модель о которой пойдёт речь, была моей первой кордовой моделью-копией .Побывала на многих Чемпионатах со мной в мои молодые годы.Построена была она в 1984 -м году. До неё была построена модель-копия "Вильга-104"под двигатель КМД-2.5.Модель была перетяжелена и доделывать я её не стал.Но и Г-22 появился не сразу. Появился у меня тогда двигатель на 6 см3 -дизель. Да, компрессионный.Задумав построить под него кордовую модель для соревнований ,я вычертил и уже собрал каркас фюзеляжа И-185.Но вовремя понял,что для истребителя я ещё не достаточно опытен и подобрал прототип по-проще. Им стала пилотажная авиетка Грибовского Г-22. Строил я её ровно пол-года ,т.е 6 месяцев отдавая ству по нескольку часов в день.Я тогда уже второй год вёл авиамодельный кружок.Материалов особых не было,бальзы и подавно.Модель изготовлена из сосны,1.5мм фанеры,осинового шпона,пенопласта.Обшита по-началу была лавсановой плёнкой ,поверх него слой микаленты на эмалите.Это было сделано для лучшего удержания нитрокраски на поверхности.

рисунок из МК-79 №9

характеристики прототипа.

 

Модель изготовлена в масштабе 1:5.6.

Расмах крыла 1.56 м

Длина 1 м.

Пл-дь крыла 32 дм2

Полётный вес 2300 гр.

[Гость]

Грибовский............

Затертый советскими "авиаконструкторами" Гений, разностороннейший Авиаконструктор.....

Вспомните его десантные планеры, а так же огромное количество проектов, которые, к сожалению, так и не пошли в серию......... Антонов и Туполев его немного затерли........

С нетерпением буду наблюдать за проектом.

[Гость]

Насыщенная биография у этой модели!С каждым годом ,выступая с ней на Чемпионатах Казахстана, она поднималась вверх по таблице результатов. Может быть и в призовые места бы попала когда нибудь,но выше 4-го места я с ней подняться тогда не смог. Жалел Очень была модель летучей. Способна делать любой пилотаж.Я делал лишь горку, крен под 60 град ( по правилам 45 град),конвеер,сброс листовок. Был в те далёкие годы главным судьёй соревнований старейший авиамоделист Генрих Брокциттер.Я с наслаждением вспоминаю те годы. Корды я сделал для модели максимальной длины - 21.5 м .Это я позже их укоротил до 18-ти, а вот поначалу на 6-ти кубовом дизеле модель с безразмерной кордой еле держалась в воздухе.Но на следущий год после постройки в моём кружке уже был МДС-6.5. С этим двигателем модель стала болидом.На полных оборотах усилие на кордах было около 20 кг, из круга тянуло неподецки. У модели был отклоняемый руль поворота .На малых оборотах руль отклонён вправо 10-15град, при даче газа,посредством тяги, РП становился в ноль. Позже руль был зафиксирован 0-м положении .Глушитель на модели был паяный и выхлоп был сделан по-копийному, но после первого же полёта,который был сделан прямо на первых обл соревнованиях , он полностью распаялся от температуры нагретых газов. С тех пор глушаки я стал делать из дюраля и клёпаными, либо на шурупах.Элероны задействованы с РВ как закрылки. Модель неразборная - большой минус.Ещё большой минус , но это уже от выбора прототипа, расположение стоек шасси прямо под центром тяжести.Хотя я и местил их незаметно вперёд на 5 мм , частенько на посадке она после пробега становилась на нос , особенно если на лётном поле присутствовали лужи. Возить на соревнования её было мучением.И где она только не ездила : в багажных отсеках Икарусов(автобус), под потолком на поручнях. В Астану (тогда Целиноград) на Ту-154 летала . А однажды я её дал на выставку... и приехала она с неё в грузовике вместе с картингами на полу ничем не закреплёнными. За годы эксплуатации Г-22 подистрепался...

единственное фото модели Г-22... и уже известный форумчанам И-153.

[Гость Kantemir]

Насыщенная биография у этой модели!С каждым годом ,выступая с ней на Чемпионатах Казахстана, она поднималась вверх по таблице результатов.

Отличный протатип для посторойки , скажите а чертежи по которым строили из МК

Изменено 12 сентября, 2009 пользователем Flying Yogurt

[Гость]

Всегда хранил надежду разглядеть её поближе.

коллега,показываю тебе эту модель в ДВС-варианте

...и продолжу историю ,которая длится уже четверть века . В двухтысячном году для участия в областных соревнованиях по кордовым моделям среди юниоров я подготовил Г-22. Модель была полностью переобтянута и перекрашена.Обтяжка шифоном с выделением текстуры ткани.окрашена автоэмалями,что не потребовало нанесения защитного слоя двухкомпонентным лаком. Прибавила модель в весе,т.к был ещё установлен глушитель и механизм сброса листовок .Полётный вес модели стал 2400 грамм .Выступал с ним мой ученик семиклассник Шанин . Он хорошо овладел управлением полёта кордовых моделей и я смог доверить ему эту копию.Занял он с ней 2-е место.Случилась с моделью тогда непредвиденная ситуация. После выполнения зачётного полёта и сброса листовок мальчишка не мог заглушить двигатель.Надо было немного разогнать модель и плавно натянуть корду управления газом , двигатель обычно сразу глох. Но в этот раз он не подчинялся,модель продолжала лететь,хотя мотор работал на самых малых оборотах.Тогда Женя изо всей силы дёрнул корду и ... тяга дросселя слетела .Мотор дал полные обороты и мне для спасения модели и всего остального пришлось забежать в круг и перехватить управление моделью до полной выработки топлива . Посадка была не в зачёт Первое место заняла тогда модель СБ на двух КМД.

Крайний показательный полёт модели был сделан лет 7 тому назад. С тех пор она висит в кабинете на гвоздике и напоминает мне о молодости. Но кажется снова пришёл её черёд.

P.S. Чертежи модели были использованы из МК79№9

[Гость]

Прошу прощения у многоуважаемых форумчан заиспытание вашего терпения,но ещё немного старых фото.

Вот здесь модель в первозданном виде более чётко просматривается.

здесь можно разглядеть каркас модели

каркас

так был он первоначально раскрашен (по картинке) .судьи то текст не читают,им картинку или фото требуется.А документации по этому прототипу крайне мало.

после переделки окраска была сделана по описанию(бежевая с голубым)

после переобтяжки.

 

Немного о конструкции модели.

Крыло: двыхлонжеронное .Главный лонжерон из сосновых полок в корне 10*5мм ,на законцовках 6*2 мм.Нервюры осина 2 мм с облегчениями. Законцовки от элеронов полностью наполнены пенопластом ПВХ.В правой законцовке свинцовый груз.Лобик крыла до гл.лонжерона зашит осиновым шпоном тл. 1.5 мм.Обтяжка -тканью.

Фюзеляж: из сосновых реек ,шпангоуты из 3 мм фанеры.Борта "застеклены" пенопластом тл. 5 мм.От прередней кромки крыла до задней ПХВ , далее к хвосту крупношариковым .Так же полностью из пенопласта сформирован задний гаргрот. Передний гаргрот -фанера 1.5 мм , подкрыльевое пространство фюзеляжа тоже 1.5 мм фанера.Створки капота из фанеры 1.5 мм.Замучался гнуть её,лучше бы из алюминия сделал ,но посчитал.что нитрокраска не удержится на нём и будет скалываться.лучший вариант был бы из стеклопластика ,как створки кабины. Носовой шпангоут с отверстиями охлаждения осиновый .Моторама буковые бруски.

Оперение: по контуру киля и стабилизатора осиновые рейки.Внутреннее заполнение лёгкий пенопласт.Обшивка 0.5 мм осиновым шпоном .Рули наборные из осины.

Шасси: стойки из дюралевой трубки 8*6 мм ,снаружи покрытые стеклопластиком до необходимой толщины. Обтекатели колёс стеклопластик .Колёса самоваренные из сырой резины, полые внутри с толщиной стенки 2.5 мм .А других у меня и не было.Это сейчас можно с жиру беситься - на любой вкус и в любых размерах и колличестве.

 

 

[Гость quentin_aries]

Да, возраст и для настоящего самолёта немалый, а для модели и подавно Хотя выглядит самолёт отлично

[Гость]

Хочу ,чтобы модель снова летала.Закупив недавно достаточно мощный борт, я окинул взглядом все свои модели на которые можно было бы его применить.Достал сначала недоконченный 3.1 м планер .Прикинул,коротковата кольчужка.Достал 7-ми кубовую кордовую пилотажку , нет не то.Взгляд пал на копию ,тоже кордовую . Слабоват моторчик пока,но поднять сможет.По-этому и решил переделать Г-22 в электролёт .

Двигатель Дуальский XM3548/5 вес 165 гр.. 650 вт.

регулятор Дуальский 60 А на 2-6 литий.

будут применены эти аккумуляторы

Дуальский 4S1P 3700 22С 81.4 А , как основной поставщик энергии... но потребует применения отдельного ВЕС-а

 

И начал я переделку Г-22 на электротягу. Удалил всё лишнее ненужное , тяги и качалки кордового управления,вырезал из правой законцовки пенопласт и свинцовый баласт , облегчил немного брусья моторамы , сделал в противопожарной перегородке (2-й шпангоут) большой вырез для установки аккумулятора . Планер модели стал весить 1650гр.

подлежит реинкарнации

-//-

-//-

Установка ложементов и серво РВ и РН в корневых нервюрах крыла.От серво к рулям проведены боудены. Серво РВ HS422Delux . Серво РН HS- 82MG

cерво элеронов HS-82 MG

облегчение правой законцовки.

самовареные колёса шасси.

[Гость]

Итак ,модель готова к облёту.Не имею привычки в конце лётного сезона запускать в эксплуатацию новые акки.И в случае с этой моделью я оставлю рекордные полёты на весну.Испытываться модель будет с аккумулятором Кокам 2000мач 16С и регулятором Маркус 60А .Недостаток веса в носовой части компенсируется свинцовым баластом .

от паянного глушителя остались только выхлопные патрубки ,которые и являютя неотъемлемой частью модели

латаю "дырки" оставшиеся от двс

глушитель всегда предательски выдаёт модель. Электро он никчему и копия больше походит на прототип

Пойду погоняю по песочку модель на этом акке 2000 мач и Маркус 60 А.Двигатель Дуальский 3548/5 с винтом АРС 13*4Е.

 

Вес всего борта 650 гр

Вчера с этим бортом была получена статическая тяга в 1.5 кг . Энерговооружённость 0.6 . Нагрузка на крыло 70 гр/дм2

Полётный вес модели составил 2300 гр , но вот центровка получяется очень задней .

В моторный шпангоут вкручен свинцовый баласт в 80 гр. Полётный 2380 гр. Центровка ещё задняя 28%.Ещё бы загрузить - вес полётный растёт непомерно , а придётся. На кордах модель всегда летала с этой центровкой . Нормальноая центровка с 370 граммовым четырёхбаночным акком , но он пока будет на консервации , когда для него будут подготовлены ещё несколько моделей для постоянных полётов . Копии не для постоянных полётов (я так думаю )

[Гость]

Всю неделю лили дожди и я неторопясь успел подготовить модель. Погоняв её по двору ещё раз убедился , что пока единственный винт большого диаметра мне не сохранить.Модель подпрыгивая на костыле постоянно стремится встать на нос . Выход из этого положения пока нашёл только в установке четвёртой точки опоры, хотя бы для пробежек и испытаний в полёте. Противокапотажное устройство из ОВС 3мм .Некопийность,но что делать , не думали конструкторы 30-х , что их склонные к капотированию самолёты будет кто-то копировать .

Сегодня после обеда дождь закончился и под тучами на горизонте засиял просвет. Я решил выехать , чтобы совершить несколько пробежек по моему небольшому аэродрому,там где в основном всегда летаю - на песчанной площадке на пятачке в 50-60 метров .Поставил сначала модель на бетонку для позирования и отснял несколько кадров на память. Суеверен , но сфотографировал.

Спустившись с бетонки на песчанный пустырь, подключил борт и совершил пробежку... Модель взлетела .Сразу посадил её .Снова принёс её на старт .Взлетать или не взлетать - вот в чём вопрос? Нос бы ещё загрузить. Погода стала налаживаться , ветерок дул небольшой - пару метров в секунду, температура окружающей среды +10 гр. Надо взлетать ...

И вот этот полёт.Конечно первый полёт не самый лучший, но ,как правило он в основном и запечатляется не только на видео,но и в своей памяти ...

Модель достаточно резво пошла на взлёт , поднял её повыше , идёт с кабрированием , триммирую РВ .Однако задняя центровка , я и забыл подгрузить нос .Первый полёт делаю не продолжительным ,чтобы оценить состояние борта .Завожу на посадку ,планирует хорошо и начинает задирать нос .Ухожу на второй круг , отвожу подальше за кустарник .Убираю полностью газ, иначе снова будет перелёт и планирую без газа до полосы. Посадка невзачёт, рука двигает стик управления РВ инстиктивно ,как на модели с нормальной центровкой и в результате модель шлёпается потеряв скорость с метровой высоты плашмя на мокрый песок... Целая ,даже винт , помогла всё-же противокапотажная стойка .Слегка согнулась левая стойка шасси , ну, да ничего , поправим.

гружу в авто

уже дома выгибаю стойку

 

Что можно сказать о самом прототипе в радиоварианте ? Необычайно летуч, хоть и не с малой нагрузкой на крыло. По крену нейтрально-устойчив , можно сказать, среднеустойчив.По тангажу , после загрузки носа будет великолепное управление .По курсу нареканий нет. Совершенно не склонен к штопору, как Ан-2 , опускает нос и парашутирует благодаря законцовкам на которых нет срыва потока от элеронов, если бы таковые имели место на них быть. В общем прекрасный прототип для пилотажного самолёта . Посмотрим , как будет крутить пилотаж с более мощным бортом. После посадки всегда определяю на ощупь нагрев связки -двиг-акк-рег.Мотор холодный , акк вообще не нагрелся , регулятор слегка тёплый. Можно грузить винт побольше . Будем подбирать.

Вечером догрузил нос свинцом ещё на 100 гр.. Определил точно предполётную центровку - была28%

Теперь 22% , Готов к новым полётам .