Гость cnayper Опубликовано 27 апреля, 2009 Поделиться Опубликовано 27 апреля, 2009 Вот такая получилась моделька. Ссылка на комментарий
VitalikVV Опубликовано 27 апреля, 2009 Поделиться Опубликовано 27 апреля, 2009 Класс , Красота!!! Видно , ручная работа. А он радио или кордовый? Ссылка на комментарий
Гость cnayper Опубликовано 27 апреля, 2009 Поделиться Опубликовано 27 апреля, 2009 Кордовая с регулировкой газа. Ссылка на комментарий
Гость cnayper Опубликовано 27 апреля, 2009 Поделиться Опубликовано 27 апреля, 2009 Вот еще. Ссылка на комментарий
Val Опубликовано 27 апреля, 2009 Поделиться Опубликовано 27 апреля, 2009 Кордовая с регулировкой газа. Тогда делитесь подробностями - многим будет интересно (я так думаю ). Ссылка на комментарий
Гость Илья98 Опубликовано 27 апреля, 2009 Поделиться Опубликовано 27 апреля, 2009 Присоединяюсь к Валентину Ссылка на комментарий
Гость cnayper Опубликовано 28 апреля, 2009 Поделиться Опубликовано 28 апреля, 2009 Ну короче все началось с того, что с 5 класса начал заниматься в авиамодельном, начинал с простеньких, затем перешол на пилотажки, но однажды на соревнованиях увидел копии и загорелся, в одном из журналов увидел чертежи Р51, долго вынашивал мысль с чего начать, опыта в данной категории "0". Начал с ознакомления литературы. Сначала начал с выбора двигателя остановился на 6,5куб. Дальше как упаковать его под капот чтобы смотрелось красиво, далее расчет размеров, весовых характеристик, удельной нагрузки на крыло. После расчетов вычерчивание чертежей, и внутренней начинки. И так постройка: фюзеляж монокок выполнен из стеклоткани 0,2мм два слоя изготовлен на матрице, процесс расказывать не буду, я думаю процесс представляете. Крыло: лонжероны сосна, особенно сложно передняя кромка (переменная стреловидность), нервюры больза 2мм средней плотности, нервюра под шасси бальза плотная укреплена в передней части с обоих сторон 1мм фанерой, к ней заранее крепятся стойки шасси на двух винтах и укрепляется эпоксидкой, чтобы в дальнейшем небыло люфта после посадок. Управление элеронами тяги на качалку из сосновой рейки, чтобы небыло кручения на изгиб и пропускается внутри крыла, шарниры на элероны выполнены из жести, элероны балза средней плотности. весь набор крыла собирается сразу на нижней половине фюзеляжа на стапеле. после того как все установлено: проводка, тяги, качалки, элероны и все отрегулировано начинаем зашивку крыла. Зшивка крыла: бальза мягкая 2мм режутся и склеиваются пластины затем шлифуются мелкой шкуркой на ровной поверхности с обоих сторон, после этого покрываются жидким эмалитом с обоих сторон, перед этим не забыть закрепить по краям швейными булавками чтобы небыло коробления. Все это для того чтобы при наклейки на крыло небыло усадки и обшивка выглядела идеально ровной. Далее нарезаем пластины по контуру крыла и начинаем наклейку (клей на основе эмалита), обшивку закрепляем буласвками и прищепками. После высыхания убираем огрехи и шлифуем шкуркой все швы за подлицо. После этого берем стеклоткань или углеткань 0,12-0,15мм и обтягиваем крыло с помощью эпоксидного клея путем на нанесения по верх ткани небольшими порциями и выдавливанием лезвием бритвы (процес очень трудоемкий), после высыхания срезаем края лезвием притвы. Фюзеляж разделен на две половины верхняя и нжняя, устанавливаем мотораму(дуб), вырезаем капот в нжней части, устанавливаем двигатель не забудьте про выкос, подгоняем капот со веми вырезами для регулировки. Устанавливаем бак. Устанавливаем тяги регулировки двигателя и руля направления, устанавливаем стабилизатор соединяем тяги, проверяем регулировку. Стабилизатор и руль направдения плотная бальза укрепленная по передней кромке сосновой рейкой, шарниры руля высоты из жести. Да не забудьте установить заранее в фюзеляж 3 шпангоута особенно под заднюю стойку, устанавливаем заднюю стойку. По внутренней стороне фюзеляжа наклеиваем направляющие из полосок пенопласта, приклеиваем верхнюю часть фюзеляжа приклеивем киль. Руль направления отклоняем в право на 4-5 градусов. Делаем зализы крыла, стабилизатора бальза. Оформляем интерьер кабины пенопласт. Вонарь вытягивался на матрице плекс 0,2мм, приклеиваем к фюзеляжу. Снимаем двигатель приступаем к покраске, наросим первый слой затем наносим расшивку, затем красим повторно так чтобы просвечивала прошивка, затем по прошивка имитируем заклепки путем густой краски, наносим надписи после чего покрывем всю модель эмалитом. Кок вытачивался на станке. Стойки шасси в ручную. Обьем работы 1год. Из заводских деталей только двигатель и колеса. Масса 1300г., размер напишу позже не помню. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 28 апреля, 2009 Поделиться Опубликовано 28 апреля, 2009 Отличная рбота Управление элеронами ...... Несколько не понял про элероны. На модели присутсвуют и элероны и закрылки. Но как элероны совмещаются с кордовым полетом (откровенно говоря не встречал) .. или они отклоняются симмерично? Может речь идет о закрылках? Ссылка на комментарий
Гость cnayper Опубликовано 28 апреля, 2009 Поделиться Опубликовано 28 апреля, 2009 Несколько не понял про элероны. Нет закрылков нет, а элероны отклоняются симметрично, что создает большую маневренность, т.е руль высоты в верх элероны в низ и наоборот как на пилотажке. Ссылка на комментарий
Val Опубликовано 28 апреля, 2009 Поделиться Опубликовано 28 апреля, 2009 Администратор To cnayper, , заполните личные данные согласно правилам форума - у вас будет больше возможностей для общения на форуме. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 28 апреля, 2009 Поделиться Опубликовано 28 апреля, 2009 Нет закрылков нет, а элероны отклоняются симметрично, что создает большую маневренность, т.е руль высоты в верх элероны в низ и наоборот как на пилотажке. Мжет быть и так. Я почему то был уверен в том, что концы "длинных"закрылков практчески не работают и напротив даже вредны, т.к. при отклонении закылков изменяется кривизна профиля в сторну выпуклости и соответсвенно растет подъемная сила в корне крыла. На "законцовках" (применно 20-25% длины полукрыла) профиь остается "старым" - симметричным. Получается что то типа аэродинамической крутки крыла. ИМХО - Как сейчас говорят наши дети Ссылка на комментарий
Гость cnayper Опубликовано 28 апреля, 2009 Поделиться Опубликовано 28 апреля, 2009 Администратор Все личные данные введены. Ссылка на комментарий
Гость cnayper Опубликовано 28 апреля, 2009 Поделиться Опубликовано 28 апреля, 2009 (изменено) Мжет быть и так. Сейчас на современных машинах все чаще применяют ФЛАПЕРОНЫ т.е. они используются и как закрылки и как элероны одновременно по всей длинне полукрыла, например на Су24 вообще нет элеронов там по всей длинне идет закрылок. Изменено 28 апреля, 2009 пользователем Val Излишнее цитирование. Непонятен смысл в цитировании целиком предыдущего сообщения. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 28 апреля, 2009 Поделиться Опубликовано 28 апреля, 2009 Я имел в виду модельную практик, а не прототипы. Ссылка на комментарий
Гость cnayper Опубликовано 29 апреля, 2009 Поделиться Опубликовано 29 апреля, 2009 Вот размеры машины размах крыла 1160мм, длинна фюзеляжа 970мм, вес 1300г. Ссылка на комментарий
Гость майор Опубликовано 3 октября, 2009 Поделиться Опубликовано 3 октября, 2009 Приветствую, вопросик такой, а как расположена качалка, в крыле или в фезюляже? Какая схема регулировки газа? Крыло V-образность имеет? (Даже несколько вопросов получилось, и это не последние) Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения