Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

SuperStar EP - тренер ли это?


Рекомендуемые сообщения

Доброго времени суток Коллеги! На день рождения дочка с мужем подарили вот такой аппарат, аккуратно уложеный в большущую коробку, ну и с этого момента всё и началось!

Модель SuperStar EP

Размах крыла, мм.: 1240

Площадь крыла, кв. дм.: 26

Нагрузка на крыло, грамм/кв. дм.: 48

Длина, мм: 920

Вес, грамм: 1200

Профиль крыла: верхнее, полусимметричное

Рекомендуемый двигатель: 600 класса, в комплекте

Уровень сложности: для начинающих пилотов.

Откликнитесь пожалуйста, кто сталкивался с этим самолётом! Казалось бы: тренер, высокоплан, поперечны V около 5 градусов и не "мелколёт", и собрал его неспеша, тщательно, благо опыт есть. Лично я с пилотированием этого аппарата намаялся, пока не разгрохал ему всю морду лица и не переделал, почти весь нос по своему. Вот только после этого стал летать! Возможно, я не объективен, просто прошло время и наработались навыки?

Если тема покажется кому-то интересной, позже опишу подробней с фотографиями трансформации модели во времени.

Успехов!

С уважением 'am

Ссылка на комментарий

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

  • Ответов 19
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Навыки пришли, ну и, как мне кажется, Вы когда переделывали носовую часть модели, своими переделками увеличили ее вес - т.е. сделали центровку более передней, что и благоприятно сказалось на устойчивости модели!

Ссылка на комментарий

Личный опыт в освоении модели SuperStar EP.

Как-то, появляются в дверях дочка с мужем, оба загадочно улыбаются и пытаются спрятать за спиной огромную, но по всему видно, лёгкую коробку. Я, конечно, догадался, что бы это могло быть, но виду не подал, короче сюрприз удался! Распаковали коробку, красивый, не маленький самолёт: верхнее расположение крыла, размах 1240мм, длина 960мм, масса полностью снаряженного (по утверждению инструкции по сборке) - 1200г. Плюс к этому шасси с колёсами, мотор коллекторник 600-го класса с регулятором оборотов и кое какие провода. Осталось, пустяки: собрать всю эту красоту в единый аппарат; прикупить передатчик, приёмник, серво, акк. батарейку LiPol двух баночную… На всё это ушло почти две недели, правда по ходу сборки кое что поменял, так навеску элеронов сделал на самодельные петли из тонкой жести, и не зря, получил очень лёгкий ход элеронов не нагружающий напрасно серво.

И ещё, чуть не забыл, у меня в то время не было ни симулятора на компе, ни пульта, а рефлексы, как-то восстановить надо, ну вот и воспользовался игрушкой, но хорошей игрушкой “ИЛ-2”. Поиграл с настройками, полетал… Очень не просто, особенно когда включаешь режим «Как в жизни». Одно плохо, джойстик он и есть джойстик.

И вот наступил момент. Лётное поле. Поле, одно название, когда-то это был наш мини аэродром, и летали здесь и именитые мастера спорта, и молодёжь, под их присмотром. Теперь же здесь построили ОЭЗ на тысячи рабочих мест и 30000 жителей, правда пока ни того, ни другого, одни огромные офисы и километры серпантинов благоустроенных дорог вокруг с фонарными столбами. Это, наверно, генетическая память привела меня сюда, спустя много лет, для опробования самолёта. Оказалось, не одного меня. Взлетали прямо с асфальта дорожного полотна в сторону поля.

Первые три или четыре попытки, как только модель отрывала хвост, сразу резко кидалась вправо, ещё не успев взлететь. Я естественно прекращал взлёт. Ещё раз проверил всё: нейтрали, симметричность, сход развал колёс и т.д. Решил всё-таки взлетать. И… взлетел, только не в ту сторону куда хотел, и буквально тут же уперся в фонарный столб, благо их тут было! Повезло, что самым краем правой консоли. Результат: незначительно помял бальсовую законцовку крыла, и чуть треснула обшивка. Подремонтировал на месте с помощью скотча и решил взлетать с руки.

Взлетел, газ на всю, уверенно и ровно модель набирает высоту, развернул на себя и примерно на треть прибрал газ, всё равно идёт на подъём. Пробовал перевести в горизонтальный полёт рулём высоты, но как только отпускал в нейтраль, снова вверх! Минут через пять решил попробовать посадить самолёт, но по неопытности начал делать это слишком далеко от себя, и вероятно не правильно оценил скорость. Модель вдруг резко свалилась на правое крыло и в доли секунды оказалась у земли, еле успел перевести удар в касательный. Потери: винт и лопнувшие резинки крепления крыла. Так закончился первый полётный день. Адреналин выше крыши, ручёнки после полёта дрожали и пока шёл к модели и обратно с ней НЕРАЗБИТОЙ, дрожь в руках и дыхалка почти устаканились. Надо сказать, что домочадцы мои были тут же рядом жена с внучкой и дочь с мужем, как потом признались, были уверены, что первым днём всё и кончится! Ан – н – нет, не угадали, было ещё около десятка полётных дней и один серьёзный краш. Именно во время восстановления вдребезги разбитого носа, удалось внести некоторые изменения в конструкцию, а именно: удлинил на 26мм носовую часть, сразу разобрался с центровкой 30% хорды от лобика. Далее, уменьшил почти до нуля угол установки крыла, на новой мотораме увеличил угол выкоса вниз. Оборудовал удобный отсек для аккумулятора. Выполнил изменения в настройке передатчика, ввёл микс «элероны – руль направления», уточнил все нейтрали по механике и проверил при включении оборудования. И вот после всего этого мой самолёт мне стал нравиться и летать. Все настройки сохранил, как модель №2. Получилось как бы две совершенно разных модели,- с микшированием и без, выбирай любую. Попробую выложить фото последовательной трансформации самолёта SuperStar EP в течении лета, до и после восстановления.

 

Перед первым стартом

post-2-1319314540_thumb.jpg

 

Месяц спустя

post-2-1319314546_thumb.jpg

 

Классическая морковка

post-2-1319314552_thumb.jpg

 

После модернизации и ремонта

post-2-1319314562_thumb.jpg

 

Испытательный полёт

post-2-1319314572_thumb.jpg

 

Прикидка балансировки

post-2-1319314583_thumb.jpg

 

Предстартовая пятиминутка

post-2-1319314588_thumb.jpg

Ссылка на комментарий

Поздравляю! Теперь будете летать, никуда Вам не отвертеться.. :excl:

Самолет, судя по всему, именно тренер.

Центрову лучше сделать не 30%, а 25 (четверть хорды). Будет более предсказуемый полет.

Затем замЕните мотор на бесколлекторник - и будет совсем хорошо.

Ссылка на комментарий

Немного задняя ценровка сыграла злую шутку..

Теперь Вы уже знаете причину - делайте ее как советует и все будет хорошо!Возможно ещё придется сделать небольшой выкос двигателя - а нужно ли - покажут последующие полёты.

Ну и тоже - поздравляю с началом полётов!Удачи!

Ссылка на комментарий

Игрался сегодня в очень похожий самолетик, но чуток побольше - 170 см размах, под три кило весом. С задней центровкой оно, конечно, летит и рулится, но уж очень некомфортно, особенно под сброс газа. Анамнез именно такой - задирает нос пока есть скорость, а дальше валится. Стоило догрузить нос, и все стало ровно и красиво, можно бросать ручки и стоять курить - модель летит как по рельсам. Хотя сначала центровка была выполнена почти по инструкции - 35% :huh: . Это на тренере-то ! Сделали между 25 и 30, и стало хорошо.

 

Так что Вы все сделали правильно. И руки не опустили после аварии, и доработали в нужном направлении. Ну а опыт - дело наживное :-)

 

Удачи !

Ссылка на комментарий
  • 1 год спустя...

Доброго времени суток всем летающим, строящим и конструирующим.

Решил в эти выходные стряхнуть пыль со своего видавшего виды самолёта “SuperStar EP”, в прошлом году было не до него, пролежал без дела почти два года. И вот в эту субботу, по случаю ветреной погоды и достал его из закромов, благо весит он аж килограмм 300 грамм. Забегая вперёд, скажу, - получил массу удовольствия и адреналина то же.

В первом полёте чуть не угробил сей замечательный аппарат. В завершении полёта выводил его на себя, метров с 400 и на высоте 25-30м против порывистого ветра, и вроде справлялся с ситуацией, но тут, “наехал” на солнышко… увидел самолёт в момент, когда он уже готов был расцеловать всю планету, успел только сбросить газ и ручку на себя. Обошлось! Крыло спасли резинки, ну а винт, не проблема. Заменил винт и аккумулятор, на нём взлетал и садился в траву аж три раза и без поломок, и притом же ветре.

И вот, сегодня, взял аппарат на всякий случай в багажник и поехали по делам. Случай представился, заехали на Ратминское поле. Ветер приличный, как и в субботу, если не крепче. Механик, правда, не на высоте оказался, при старте «с руки», сорвал крышку люка. Взлетаю, смотрю, что-то беленькое порхает, ну думаю, сейчас воткнусь, что-то же оторвалось! На взлёте же, стиками туда, сюда… летим! Ну, думаю, - значит, что-то ненужное отвалилось, летаем, однако! Походил кругами почти на весь аккумулятор, при посадке переехал через ограждение вертолётной площадки и посадил в траву метрах в 20 перед собой, правда, упёрся-таки в куст конского щавеля. Минус винт, но при посадке в траву это нормально.

Извините за болтовню, это адреналин вероятно ещё не вышел!

С уважением, Валерий. :mellow:

Ссылка на комментарий
  • 10 месяцев спустя...

В прошлом сезоне, на этом самолёте налетал почти полтора часа, если считать 6 -7 минут - полёт. Летал достаточно уверенно, но под самое закрытие сезона, на крайнем полёте, чуть не утопил его в Волге. Вдруг резко уменьшилась тяга, хорошо, что уже успел развернуться, был запас высоты и главное ветер дул на меня.

Двигатель родной с этой модели, коллекторный "600"-го класса, разбирал за зиму дважды, причину нашёл не сразу. Только со второй попытки обнаружил трещину в токоподводящей пружине одной из щёток. Но повезло, попался коллекторник точно такой же конструкции и размеров (от какого-то старого принтера). Сам мотор оказался "высоковольтным", но щёточный узел сел на место, как родной! :rolleyes:

Но, как выяснилось, рано я обрадовался! В эти большие выходные мой "ветеран" не захотел взлетать, только зря винт угробил. На взлёте явно не хватило тяги! Хоть двигатель работал ровно, но не докручивал оборотов. Причин вижу две:

- первая - щётки на старом щёточном узле были как бы с выработкой (притёрлись или специально так сделаны), то есть буквально охватывали коллектор. На новом же, этой притёртости не было и площадь контакта, возможно оказалась недостаточной для рабочего тока модельного мотора (это же не принтер!).

- вторая возможная причина - не совпал угол установки щёточного узла, тем более вспоминаю, что родной ротор принтерного мотора был с пятью полюсами, а не с тремя, как на модельном!

Внутренний голос подсказывает, что вторая причина более вероятна, а это значит разбирать и экспериметировать с углом установки. Если найду старый узел (не мог же я его выбросить), то задача упростится.

Вот такие дела, лётный день пропал, а заготовил аж 4 аккумулятора! :blink:

Удачных полётов всем летающим! Валерий.

Ссылка на комментарий

На всякий случай, может кому и пригодится, хоть в авиамоделях коллекторные электродвигатели уже архаизм...

В данном случае, электродвигатель от старого принтера т.е. "донор", действительно оказался с пятиполюсным ротором, и следовательно угол поворота щёточного узла относительно магнитов статора иной. Так, что теперь, попробую переставить в основание родного щёточного узла только токоподводящие пружины щёткодержатели, что бы не возиться углом установки всего модуля. ;)

Предвижу добрый совет: "Брось этот геморрой и купи безколлекторник подходящей мощьности", совет ценный и я его имею в виду. :mellow:

С уважением, Валерий.

 

Ссылка на комментарий
  • 3 месяца спустя...

Пришли на ум такие слова из детского стишка: "...оторрвали мишке лапу, посадили мишку на кол...", какой ужас, но дальше позитив: "Всё равно его не брошу, потому, что он хороший!"

После восстановления двигателя отлетал два полётных дня. Первый - четыре полёта, почти до отсечки (по 7,5-9минут), во второй день на первом акумуляторе - два полёта по 4 минуты, и третий полёт, садился с выключенным мотором. Думал, что долетал до отсечки, оказалось укатала таки жара регулятор оборотов коллекторника! Мотор цел. Ну электроника там не хитрая, починю.

Вот такие детские стишки :huh:

Ссылка на комментарий
  • 6 месяцев спустя...

Решил всё-таки не переоборудовать этот самолёт на безколлекторник. ;) Зашёл случайно в магазин запчастей для электроинструмента, и на самом видном месте на витрине - лежит мотор от моего ветерана. Купил сразу, даже удивиться не успел, всего 500р. Оказывается это запчасть к шуруповёрту. Прекрасно исполнен, окошки охлаждения, для сквозной продувки заметно больше. Добавил только пару искрогасящих конденсаторов по 47нФ и концы с наконечниками. Проверил с отремонтированным регулятором оборотов. :) При ремонте, заодно, увеличил эффективность охлаждения (вместо пластины поставил урезанный радиатор от старой видеокарты), думаю, не лишним будет.

post-18952-1423773499_thumb.jpg

post-18952-1423773519_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
  • 3 месяца спустя...

Доброго времени суток, уважаемые коллеги!

Нарисовалась проблемка, поскольку мои полетушки чаще проходят на необорудованных площадках, поломка винта при посадке на брюхо, да ещё без шасси, случается достаточно часто. Не приятно конечно, вроде, как пробка внутрь, настроение... :unsure: А тут ещё и вал у нового движка подпортил, а это уже совсем не здорово. Вот и вспомнил про пропсервер. Самолёт не очень мелкий. Полётный вес за 1300 грамм. Возможно ли применение пропсервера на аппаратах с такой массой?

С уважением, Валерий.

 

Ссылка на комментарий

Василий, спасибо за то, что разрешил мои сомнения. Я, был уверен, что это применимо только к лёгким пенолётам. Теперь осталось только посмотреть, как пропсервер должен устанавливаться? Где-то надо поглядеть. Да и размеры то же. :blink:

Ссылка на комментарий

Еще такой момент- бывает у двигателей делают длинные валы с резьбой. Если устанавливаете пропсейвер, лучше вал отпилить по размеру пропсейвера (как на фото выше). Только обязательно сначала весь двиг, кроме вала замотать скотчем, чтобы опилки не попали в магниты. Оттуда очень проблематично потом их вытащить.

Ссылка на комментарий
Просто посильнее винтики затянуть. По большому счету- теронуть пару раз надфилем, вот и лыска.

Локтайт в помощь. Особенно красный.

 

И еще - растянутая резина живет не более 1 сезона.

Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
  • Создать...