Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

Модель для электромотора


Гость allhimik

Рекомендуемые сообщения

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

  • Ответов 11
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Добрый день, Владимир.

Обычно моторы подбирают под модель (уже имеемую или только расчитанную), а вы наоборот :( - это гораздо сложней.

Тем не менее дам несколько советов которыми сам пользовался для расчета модели.

1. Судя по фото - моторчики у Вас высокооборотистые (1700 kV это на свежей трехбаночной липольке 20000 оборотов снять можно, но лучше наверное 2S), а вот насколько они мощные - ? Упрощенно можно считать что БК-мотор (при правильно подобранном винте) способен дать около 10 грамм статической тяги на каждый грамм собственного веса (проверено лично!). Так что моторчик на весы и умножаем на 10, то что получится это и будет полетный вес модели при тяговооруженности около 1. Если хотите строить двухмоторник - то умножте все это на 1,7 (на 2 не получится - все равно будут какие-нибудь потери мощности, да и всегда лучше иметь запас тяговооруженности чем ее дифицит).

2. Теперь по крылу. Для электролетов считается нормальной нагрузка на крыло 20-27 грамм на кв.децеметр. Зная этот показатель и прикинув полетный вес модели (см. п. 1) расчитываем площадь крыла. Зная площадь крыла уже можно прикинуть его геометрию.

3. Следующий важный показатель - коэффициент стабилизации, он необходим для расчета площади горизонтального хвостового оперения (стабилизатора) и его удалениея от крыла (длинны хвостовой балки). Я обычно закладываю К ст = 0,4-0,6. Коэффициент стабилизации считается по формуле: К ст = (Площадь стаба * длина балки от 25% крыла до 25% стаба) / (площадь крыла * хорда крыла) - из нее высчитывается отношение длинны хвостовой балки к площади стабилизатора.

4. И еще немножко того что нужно знать и учитывать при постройке модели: площадь элеронов = 1/8 площади крыла, площадь киля = 1/2 площади стабилизатора, центровка 1/4 хорды крыла.

5. Ну а дальше выбор за Вами - либо подыскивать прототип под полученные данные, либо придумать самолетку самому.

Желаю удачи.

 

С уважением, Константин.

 

Ссылка на комментарий

papasha-kot1973

Восхищён вашим ответом!

Требуется помощь в выборе модели для вот такого мотора

А почему вы подумали, что речь идёт о самолёте? А может, автор мечтает о машинке или пароходе...?

Ссылка на комментарий
Обычно моторы подбирают под модель (уже имеемую или только расчитанную), а вы наоборот - это гораздо сложней.

Вы правы, но так сложилось, что просто есть в наличии два таких мотора, вот и хотелось их пристроить с пользой, только вот с расчётами для меня немного сложновато будет, я так сказать начинающий и опыта пока маловато, буду искать готовые чертежи модели, вот некоторые характеристики данного мотора Constant Watts 348W, Burst Watts 400W, Weight 88g, Shaft Diameter (mm)4mm, Voltage Rang 7.4V / 2S LiPo, Sport 800-1360g, 3D 600-905 g

 

Ссылка на комментарий
вот некоторые характеристики данного мотора Constant Watts 348W, Burst Watts 400W, Weight 88g, Shaft Diameter (mm)4mm, Voltage Rang 7.4V / 2S LiPo, Sport 800-1360g, 3D 600-905 g

Если Вы - начинающий, то, возможно, Вам необходим тренер. Хотя, судя то ТЗ, совсем не очевидно, что Вы - начинающий пилот, а не начинающий строитель :mellow:

Ладно, по порядку.

1) мотор у Вас мощный. Тяги с него можно снять примерно кило двести (ничего сверхестественного - просто умножил мощность на 4). Посему вес тренера может достигать аж 3 кг. Это будет машинка размахом около 1,8 м. Летать такой будет изумительно. Ищите чертежи высокоплана 1,5 - 1,8 метра в размахе - и стройте на здоровье.

2) Судя по описанию - мотор расчитан на 3S, т.е. на 2 банки липолей. Это значит, что на полной мощности ток должен будет составлять примерно 45А. Большой ток. Если регулятор, изображенный на рисунке, у Вас уже есть - он подойдет.

3) Акумуляторы 2S, на мой скромный взгляд, для больших моделей менее практичные, чем 3S. Токи при той же мощности большие, значит, ресурс их будет меньше. Регуляторы требуются на больший ток, значит, они будут дороже. Поэтому если Вы еще на запаслись аккумуляторами для этих моторов, "рассмотрите вопрос" о приобретении трехбаночных моторов и соответствующих аккумуляторов. Дело в том, что когда Вы начнете летать, быстро столкнетесь с необходимостью иметь несколько батарей. Так лучше брать трехбаночные - они более ходовые и более практичные.

 

С уважением, Алексей

Ссылка на комментарий

Не стал открывать новую тему, так как вопрос именно по двигателю, что в первом посте, суть вопроса такова, решил измерить тягу мотора, поставил винт 8х6, акб 2280 3S 30C, включаю, до пол газа мотор работает нормально, а дальше обороты не набирает и работает как бы с рывками, через некоторое время врубается на полную. Но стоит сбросить газ, то снова такая же петрушка, что может быть, или это в настройках регулятора надо разбираться.

Ссылка на комментарий
обороты не набирает и работает как бы с рывками... что может быть, или это в настройках регулятора надо разбираться.

С большой долей вероятности надо разбираться в настройках регулятора. Поэкспериментируйте с таймингом и с настройками отсечки по падению питающего напряжения.

Ссылка на комментарий

Поигрался с настройками регулятора, результата нет, без винта, обороты мотор номально развивает, а с винтом с пол газа так же, рывками идёт.

Изменено пользователем Администратор
Излишнее цитирование. Непонятно, зачем цитировать целиком предыдущее сообщение.
Ссылка на комментарий
...а с винтом с пол газа так же, рывками идёт...

 

Похоже, батарея имеет повышенное внутреннее сопротивление. Такое может быть от её старости или брака изготовления.

Проверка:

1. Сменить батарею на заведомо свежую и/или новую.

2. Временно впаять параллельно проводам питания регулятора (+ -) электролитический конденсатор на 5-10 тыс мкФ, (25 и более вольт). Посмотреть разницу в поведении. Если эффект прекратится или сместится в другую область оборотов, то, значит, так оно и есть!

С уважением,

Виктор.

Ссылка на комментарий

Батареи абсолютно новые, ещё не работали, а вот с конденсатором попробую, а разве ёмкости штатных электролитов в регуляторе не хватает?

Изменено пользователем Администратор
Излишнее цитирование. Непонятно, зачем цитировать целиком предыдущее сообщение.
Ссылка на комментарий
  • 3 года спустя...
TR 35-36A 1450kv Brushless Outrunеr

 

Кетайские буквы ниочём...

самолёт, вертолёт , квадр?

диаметр, длинна, вал, кол-во банок

Ибо под это можно кучу моторов подобрать

Этот??

ссылка

Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
  • Создать...