X   Сообщение сайта
(Сообщение закроется через 2 секунды)

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> 15% скидки в нашем магазине!

15% скидки в нашем магазине для тех, кто рассказывает о постройке моделей на нашем форуме.
Подробности здесь.

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Собака разборная, Вариант разборности Pilotage Pitts Bulldog
Рейтинг 5 V
Eugen
сообщение 21.9.2008, 13:30
Сообщение #1


Почётный форумчанин, Мастер-моделист


Группа: Пользователь
Сообщений: 1656
Регистрация: 18.4.2006
Вставить ник
Цитата
Возраст: 52
Из: г. Москва, Измайлово
Спасибо сказали: 276 раз(а)




Предисловие.
Появился в нашем парке такой человек Николай, судомоделист. Возжелал также авиатором стать. Вначале купил себе GWS Estarter с БК мотором, но он отчего-то ему быстро наскучил, и он его кому-то отдал (!). Вторым самолетом был выбран зачем-то 3Дшный
Для просмотра ссылки необходимо зарегистрироваться
, на котором человек летать не смог, постоянно заруливался в деревья. (Это, кстати, ответ тем, кто рекомендует начинающим ЕРРшные фаны - дескать, из любого положения выруливают.) Поэтому он отдал его мне. Ну, у меня он быстро залетал как надо. Правда на LiPo 400 mAh летает он не долго, а 910 mAh несколько тяжеловаты для него, держать приходится на скорости и 3Д не получается. А 500-600 мАч LiPo 20C легких сейчас в Москве не обнаруживается в наличии. И с помощью этого ЕРРшного пенолетика я пристрастился к дворовым полетам. Нашел недалеко от дома в соседнем квартале приличный школьный стадиончик, не менее 100м в длину, без проводов вверху и даже с асфальтовой взлеткой. Никуда ехать не надо, 15 мин пешком - и ты уже в полете. Никаких особых претензий на 3Д, обычное колбасение в воздухе, но без опасного выпендрежа. Несмотря на небольшой вес 260г, машина противостояла приличному ветру 5-7м/с. А поскольку лето выдалось дождливое, после дождя на поле и выйти противно, то так вышло, что в городе на этом 4U я летал ненамного меньше, чем в поле на всяких истребителях.
Занятие мне понравилось. Такие электрички для того и созданы, чтобы с ними никуда не ездить.
Поскольку, как уже говорил, нужных аккумуляторов так и не дождался, решил пойти по другому пути - более другой самолет. Изучив на соседнем форуме разные темы, остановился на ЕРРшном биплане
Для просмотра ссылки необходимо зарегистрироваться
, о котором отзывы были сплошь положительные, что уже нехарактерно для того форума, и потому показательно.
В сравнении с микро-зумом, помещавшемся в бошьшой полиэтиленовый пакет, здесь размах 850мм и биплановость уже заставляли задуматься о внушительной таре.
Детально изучив ценные сообщения с того форума о богатом опыте модернизации модели и категорические заявлении о нерекомендуемости его разборности, я приступил к сборке с одновременным усилением модели.
Работа проводилась вечерами, поэтому сборка затянулась на неделю. И по мере продвижения процесса я все больше утверждался в мысли, что такого размерчика сумку я не найду. Разве что плетеную сумку челночников, с которой в трамвае просто прелесть. Кроме того, оставалась еще проблема хранения модели в комнате, которая и так заполнена моделями до минимизации жизненого пространства.
Я очень рад тому, что не спешил со сборкой, и что мне успела прийти в голову схема разборки машины. (Обычно "хорошая мысля приходит опосля", задним числом, когда уже не исправишь.)

Собственно предмет.
А разбирать-то целиком, оказывается, и не нужно. Задача ведь в уменьшении габарита. Поэтому достаточно снимать с фюзеляжа всю бипланную коробку целиком со стойками, сохраняя ее "жесткость" (если вообще это слово применимо к ЕРРшным конструкциям).
Прикрепленное изображение

Вот такой транспортный габарит будет иметь модель.
Прикрепленное изображение

Для такого размерчика пакет уже нашелся, и все хозяйство успешно помещается за плечом при переноске.
И крепление к фюзеляжу осуществлять давно известным приемом - капроновыми (нейлоновыми винтами).
Но тогда для 2х крыльев мне понадобится 4 винта, рассуждал я. Перспектива закручивания/откручивания 4х винтов несколько снижала оперативность и удобство сборки/разборки, и здорово снижала все удовольствие дворовых полетов. Поразмыслив, придумал экономию в 2 раза - заменив на каждом крыле 1 винт жестким креплением.

На нижнем крыле как будто нарочно есть зацепка для штыря, что и было сделано. Угольный штырь вклеен в крыло, а ответная часть - трубочка вкленная в ЕРР фюзеляжа.
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Правда, относительно классической теории крепления крыла тут все наоборот - винт спереди, а штырь сзади. Так что при ударе винт не срезается и штырь не расстегивается, но у ЕРР все по-чудному. Думаю, срезания винта мягким материалом ожидать не приходится.

Под винт, разумеется, жесткая подкладка из тонкого текстолита.
Прикрепленное изображение

А в фюзеляже вклеен ответный сухарик из более плотного пенопласта ПС-60.
Прикрепленное изображение

Аналогично винт устроен и на верхнем крыле, только на этот раз сзади.

Это крепление его сухарика.
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение

А вот переднюю защелку сделать жесткой не придумалось. Поразмыслив, я решил, что жесткое здесь и не нужно. Здесь очень хорошо ложится липучка, только не между крылом и торцом фюзеляжа, а наоборот - с наложением полосы сверху. Таким образом, липучка будет работать не на расцепление, а на сдвиг, где у нее адгезия лучше.

Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


На модели установлен мотор Hivolt 55г с формулой 2010 Kv=1300 об\мин и аккумулятор FlightPower 20EVO 1200 3S, с которыми она весит 490г.
Мотор легкий, поэтому несмотря на установку аккумулятора сразу за моторамой центровка получается немного задней (75 мм от передней кромки верхнего крыла по сравнению с 55-60мм в инструкции); однако, по летным ощущениям она все равно передняя.

Первые 3 полета модель совершила вчера вечером.

Есть особенности.
1. Как и отмечалось неоднократно, модель способна летать "вокруг пальца". При взлете с короткой травы разбег около 1м.
2. Винта 9х4.7 удобен только при полете в штиль. При ветре его категорически не хватает, заменяется на 9х6 - 9х7. Время полета точно не засекали, но примерно 10-12мин.
3. Руля направления много (самолетик разворачивается почти что вокруг законцоки крыла) - он в обдуве. А вот элеронов категорически не хватает. Все-таки решение монолитного изготовления крыло-элероны в сочетании с гибкостью ЕРР нельзя считать удачным - полноценно отклоняется только примыкающаяя к кабанчикам часть руля. Наверное, отрежу элероны и прилею их крылу так же, как и с депроновыми рулями, - с помошью вклеенных полосок пластыря.

Аппаратом доволен.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_*
сообщение 25.9.2008, 21:49
Сообщение #2





Гость



Цитата





Прекрасный самолёт. Очень понравилась разборка. Дав но присматривался к нему, но пока решил взять себе, они кончились. Сейчас опять завезли. Так, что придётся купить.
Я тоже ходил летать на стадион, но потом разругался с директором. Я видете ли топтал траву. На самом деле там никакой травы давно уже небыло, да и стоял я на дорожке. Но разговаривать с этим советским монстром бесполезно. Пришлось объяснить, что я о нём думаю. Так, что теперь хожу к памятнику войнам афганцам. Площадка микроскопическая, заход на посадку змейкой. Так, что это как раз самолёт для меня.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Eugen
сообщение 19.10.2008, 22:38
Сообщение #3


Почётный форумчанин, Мастер-моделист


Группа: Пользователь
Сообщений: 1656
Регистрация: 18.4.2006
Вставить ник
Цитата
Возраст: 52
Из: г. Москва, Измайлово
Спасибо сказали: 276 раз(а)




Вариант подсветки. 16 ярких светодиодов по 4Кд, на самоподсветку - отражение/просвет. Не все пока удалось найти такие, которые хотел. Синие потом поточнее дотяну до киля.
Темнеет сейчас рано.
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_kit48*
сообщение 26.10.2009, 18:45
Сообщение #4





Гость



Цитата





,а можно ли попросить сделать фото самолета в 3х пороекциях с приложеной линейкой . хочу попробовать повторить бульдога из потолочки .в кризис ну очень жаба душит платить 4500 за несколько кусков епп. и какой на взгляд профиль используется в крыльях ?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Eugen
сообщение 26.10.2009, 21:32
Сообщение #5


Почётный форумчанин, Мастер-моделист


Группа: Пользователь
Сообщений: 1656
Регистрация: 18.4.2006
Вставить ник
Цитата
Возраст: 52
Из: г. Москва, Измайлово
Спасибо сказали: 276 раз(а)




Фото все равно будут с перспективными искажениями - у меня такого помещения для съемки нет.
Вот неделькой бы раньше спросил - у меня лежали отдельные детали еще одного Бульдога, все бы одним планом на плоскости и снял.

А 4500р оно стоит.
Хотите дешевле - заказывайте у
Для просмотра ссылки необходимо зарегистрироваться
всего-то 76 евров.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Eugen
сообщение 27.10.2009, 13:31
Сообщение #6


Почётный форумчанин, Мастер-моделист


Группа: Пользователь
Сообщений: 1656
Регистрация: 18.4.2006
Вставить ник
Цитата
Возраст: 52
Из: г. Москва, Измайлово
Спасибо сказали: 276 раз(а)




Для просмотра ссылки необходимо зарегистрироваться
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_kit48*
сообщение 27.10.2009, 14:44
Сообщение #7





Гость



Цитата





этот вариант я рассматривал ... ,но как гласит пословица за морем телушка полушка да рупь перевоз ... с самой дешевой доставкой получается 105 евров проще до пилотажа дойти ...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Eugen
сообщение 19.11.2009, 18:25
Сообщение #8


Почётный форумчанин, Мастер-моделист


Группа: Пользователь
Сообщений: 1656
Регистрация: 18.4.2006
Вставить ник
Цитата
Возраст: 52
Из: г. Москва, Измайлово
Спасибо сказали: 276 раз(а)




С наступлением зимнего сезона я переставил "Бульдога" на лыжи. Это тем легче, что шасси у него съемные, и можно просто сделать альтернативные шасси, с лыжами. Причем удалось сделать их и подпружиненными, и складными.
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение

Сначала думал, что достаточно будет просто переднего упора, обеспечивающего нужный угол при посадке, а сзади будет достаточно веса самой лыжи (опустится на малой скорости), а на скорости бОльшая площадь за точкой опоры зафлюгерит ее вдоль потока. Но пока делал, придумал, как пристроить туда и пружинку, без ущерба для складываемости.

Проволока стальная 2мм, основание лыжи - изогнутая потолочка 4мм, обтянутая скотчем. Силовой элемент лыжи - полоса стеклотекстолита 1мм "на ребро", переходник - алюминевая пустотелая заклепка. Пружинка навита из проволоки корды 0.2мм, 4витка.

Позавчера испытал их на свежем снежку.
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


Для просмотра ссылки необходимо зарегистрироваться
короткого полета. Качество фиговое, день пасмурный, а снимали фотоаппаратом. Но взлет и посадка видны достаточно.
Лыжи работают даже на мокром снегу и сегодняшней слякоти.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Eugen
сообщение 28.8.2013, 12:06
Сообщение #9


Почётный форумчанин, Мастер-моделист


Группа: Пользователь
Сообщений: 1656
Регистрация: 18.4.2006
Вставить ник
Цитата
Возраст: 52
Из: г. Москва, Измайлово
Спасибо сказали: 276 раз(а)




Время идет, в процессе уже пятилетней эксплуатации "Бульдог" здорово пообносился и "обветшал". В первую очередь это коснулось элеронов (щели которых неоднократно проклеивал с тканью), компенсаторов РВ, регулярно цепляющихся за траву на взлете или посадке и отрывающихся. От многократных хватаний за область кабины это место "скруглилось" и оттуда сошла краска. Общее воздействие перегрузок и ультрафиолета сделало поверхностный слой ЕРР рыхлым. Был даже случай, когда зимой я поскользнулся и упал локтем прямо на мешок с моделью - пострадали киль и одна из боковых стоек бипланной коробки. В общем, биография у машины достаточно бурная, и пока она совсем не закончилась, озаботился я заменой своему "старому солдату".
К сожалению, в плане замены аналогичным магазины ничем меня порадовать не могли. В Москве модель исчезла, по моим расчетам, еще во время Новогодних праздников. Особенно умиляли в этом смысле интернет-магазины с доставкой по Москве (и даже местами бесплатной). Заказав товар и все оформив, на следующий день я обнаруживал его исчезновение с витрины инет-магазина (это значит, обнаружили его отсутствие на складе) - и так последовательно в 3х инет-магазинах. В течении весны и лета я наблюдал "товар отсутствует" и там, где не заказывал. Один магазин отличился - каждую неделю присылает мне СМСки с уведомлением об отсутствии товара и предложениями замены. Один за это время перепрофилировался на игрушки. В общем, понял я, что замены в реальном будущем не дождусь, и переключился на нечто похожее:
Для просмотра ссылки необходимо зарегистрироваться
Размером и весом это изделие было в несколько иной категории, что, разумеется, повело бы за собой траты на другую силовую установку и прочее, но самый главный вопрос: как сделать это сооружение разборным?
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Eugen
сообщение 28.8.2013, 12:21
Сообщение #10


Почётный форумчанин, Мастер-моделист


Группа: Пользователь
Сообщений: 1656
Регистрация: 18.4.2006
Вставить ник
Цитата
Возраст: 52
Из: г. Москва, Измайлово
Спасибо сказали: 276 раз(а)




Оказалось - не так уж и сложно.
Пользуясь опытом эксплуатации "Бульдога", бипланную коробку делаем неразборной. Тем более, что в данном случае там еще кроме стоек - растяжки, из алюминевой проволоки.
Нижнее крыло крепится традиционным способом - на штырях с одной стороны (в данном случае оказалось лучше спереди) и капроновым винтом - с другой (пришлось сочинить ответный сухарик из плотного пенопласта).
А вот с креплением верхнего крыла поступил еще проще: всю эту ферму из проволочек не вклеил в ЕРР, как это предписано инструкцией, а смонтировал (привязал ниткой с циакрином) на некоей ответной профилю текстолитовой пластине. На которой прниклеил "липучку". В соответствующем месте верхнего крыла - ответная "липучка". Поскольку высота фермы изменилась, юстировал ее "погружение" в ЕРР фюзеляжа сообразно инструкции, используя шаблоны. (Кстати, все вклеивания проволоки в ЕРР предваряются ее обматыванием ниткой.)
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Eugen
сообщение 28.8.2013, 12:37
Сообщение #11


Почётный форумчанин, Мастер-моделист


Группа: Пользователь
Сообщений: 1656
Регистрация: 18.4.2006
Вставить ник
Цитата
Возраст: 52
Из: г. Москва, Измайлово
Спасибо сказали: 276 раз(а)




Мотор я использовал
Для просмотра ссылки необходимо зарегистрироваться
, аккумуляторы Hyperion 3S 25С от 1600мАч до старых 2100мАч 16С, сервы типа HS-81, пропеллер пока GWS sport 10х6 - дальше посмотрим по полету. Колесики-пуговки 35мм заменил 65мм - сооветственно пришлось сочинять из потолочки и новые обтекатели шасси. Вес планера был около 500г, полетный вес модели - около 860г.
Некоторое неудобство в полевой сборке - на время протаскивания фюзеляжа в бипланную коробку и подсоединении проводов и фиксации нижнего крыла (а также при разборке) - между липучками приходится что-то прокладывать, бумажку хотя бы.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Eugen
сообщение 1.9.2013, 12:59
Сообщение #12


Почётный форумчанин, Мастер-моделист


Группа: Пользователь
Сообщений: 1656
Регистрация: 18.4.2006
Вставить ник
Цитата
Возраст: 52
Из: г. Москва, Измайлово
Спасибо сказали: 276 раз(а)




29.08.2013 я попробовал в одиночку облетать модель на поле с высокой травой в Абрамцево. Первый взлет был с рук, посадка в высокую траву, затем взлеты и посадки происходили с давно стриженной взлетки. Обтекатели колес здорово тормозили по траве аки лыжи, поэтому разбег был метров 5, и только со свежим аккумулятором. Зато посадка - практически "пешком", без пробега. И разворачиваться по этой давно стриженной траве было крайне проблематично.

Первая особенность - по загадочной причине на полном и на среднем газу модель крепко заворачивала влево, - как на вертикали, так и на горизонтали. Пришлось оттриммировать РН немного влево. При этом в перевернутой горизонтали модель не уходит дугой, а продолжает лететь по прямой (пока ее не сворачивает какой-нибудь струей ветра). Отклоненный РН проявляет себя только при планировании. А планирование я обычно применяю перед посадкой, так что там уже РН работаю активно.
Мне скажут - нужен выкос оси пропеллера вправо. А я возражу - убежден, что у пилотажной, а тем более 3Д-пилотажной модели выкосов быть не должно никаких. Иначе будут проблемы и в инверсном пилотаже, и в "ножевых" фигурах и т.п. Поэтому, вопреки инструкции, убрал выкос вала вниз - сразу горизонтальный полет становится более предсказуемым. Выкосы хороши на копийных моделях с несущим профилем, где несимметричный обдув имееет смысл. А здесь причина в чем-то другм - люфтах, "гибком" РН, и в общей кривости ЕРРшных изделий. По крайней мере, изгиб "винтом" у РВ уже обнаружил, "прямость" фюзеляжа еще не проверял. (А может, "играет" при обдуве гигантская щель РН, которая как раз справа)

Вторая особенность - несмотря на то, что у Ultimate оба крыла со стреловидностью, а у Pitts Bulldog только одно верхнее, здесь нет характерного для "Бульдога" некоторого "самовосстанавливания" в горизонталь из небольшого крена. Этот - так и держит остаточный крен.

Третья особенность - модель отказывается делать штопор! (Это без мотора, с мотором еще кое-как похоже). Полное отклонение обеих ручек в край приводит в лучшем случае к плавному парашютированию плоской спиралью. "Плоский штопор" невозможен вообще.
Со срывным разворотом - аналогичные проблемы. Если "Бульдог" мог из горизонтального полета резко плоско развернуться практически вокруг законцовки почти без потери высоты, аки танк, то здесь - радиус разворота имеется, по крайней мере в 1 размах. И вообще в маневренности по рысканью аппарат сильно уступает "Бульдогу"; по остальным осям - вроде бы все аналогично. Списываю это на недостаточность расходов рулей - все таки лучше на сервы поставить не штатные качалки, а от стандартных Футаб - да и тяги прямее пойдут.
При элеронам крутится отлично, минимальный радиус петли около 1.5м, при выполнении обратной петли даже минимального радиуса - скручивания не замечено. Петлю "на ноже" делает, но с бОльшим радиусом и на полной скорости.

Действия флаперонов на этой модели так и не ощутил - видимого сокращения глиссады не заметил. Модель и так садится на минимальной скорости, почти на "харриере". Гораздо больше, на мой взгляд, влияет встречный ветер.

"Пуговка" хвостового колеса на траве рулит плохо, а на горбатом асфальте, как выяснилось позднее - и вообще никак. Только ровный асфальт.

Общее впечатление - по маневренности и инерции модель несколько ближе к "взрослому самолету", чем тот же "Бульдог". В то же время с легким аккумулятором Hyperion 1600mAh модель очень летуча, успешно держит горизонтальный полет в небольшой ветер даже в 1\2-2\3 газа. Правда, из-за увеличения продолжительности в этом режиме аккумулятор нагревается больше, примерно до 40град. Воздухозаборники есть, но сквозной продув фюзеляжа отсутствует, достается только мотору и регулятору.
Рекомендуемый в инструкции диапазон центровок считаю несколько передним, для тренировок или ветренной погоды. Из вертикальной "свечи", если отпустить ручку РВ, модель плавно взвращается в горизонталь. Тем не менее, завесить на винт модель можно (опять же не хватает РН), и при посадке проблем нет, плюхать можно даже парашютированием.

На следующий день был "фотограф". Видео его ж/диск пока "зажал", да и не думаю, что оно хорошее - у фотоаппарата нет автофокуса в режиме видео, годится только для съемок бытовых сценок. А фоток немножко есть, летали над Черкизоном. Заодно проверили, что аккумуляторы марки "Пилотаж" 2100мАч (не похожие на старый Хиперион даже раъемом), купленные в 2009г и пролежавшие все это время нераспечатанными в холодильнике (покупал для других моделей) - вполне работоспособны и сейчас, выдают заявленную токоодачу без особого нагрева (не знаю, надолго ли) - только чуть тяжеловаты.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Eugen
сообщение 25.10.2013, 11:09
Сообщение #13


Почётный форумчанин, Мастер-моделист


Группа: Пользователь
Сообщений: 1656
Регистрация: 18.4.2006
Вставить ник
Цитата
Возраст: 52
Из: г. Москва, Измайлово
Спасибо сказали: 276 раз(а)




То, чего явно не хватало этому самолету - фигурки пилота.
А точнее - пилотессы.
Судя по исходной одежде, обуви и прическе, девушка из сельской местности. А по толщине рук (стандартный пупс при вполне взрослой мордашке) определенно, доярка. Некоторое упрямство (губы сжаты) в сочетании с задоринкой в глазах позволяют судить - таких берут в космонавты.
Прикрепленное изображение

После изъятия ног и переодевания в летный комбинезон (спасибо руководителю секции шитья ДП им. Косарева), а также снабжения летной гарнитурой получилось такое:
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение

Голова у девушки поворачивается примерно на 30-40 град в ту же сторону, что и РН, для чего тяга от соответствующей сервы подведена к качалке на оси, проходящей из таза в голову.

Несколько слов вдогонку о самолете. Причина невыполнения штопорных фигур выяснилась быстро - слишком большое отклонение РВ, при котором последний работает как аэродинамический тормоз. Ужимать диапазон аппаратурно не стал, просто меньше отклоняю ручку - и все исполняется: и обычный штопор, и плоский. Также поставил большие качалки от Футабовских стандартных серв - РН стал более действующим, но все еще не упирается в край РВ - теперь больше ограничивает хостовое колесо, ось поворота которого отнесена от оси РН примерно на 3см.
Тенденцию к левому повороту уменьшил, введя небольшой выкос мотора вправо.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Valery I'am
сообщение 27.10.2013, 14:49
Сообщение #14





Группа: Пользователь
Сообщений: 448
Регистрация: 3.2.2012
Вставить ник
Цитата
Возраст: 72
Из: Дубна
Спасибо сказали: 84 раз(а)




Ну-у-у, гурман!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Eugen
сообщение 31.5.2019, 6:56
Сообщение #15


Почётный форумчанин, Мастер-моделист


Группа: Пользователь
Сообщений: 1656
Регистрация: 18.4.2006
Вставить ник
Цитата
Возраст: 52
Из: г. Москва, Измайлово
Спасибо сказали: 276 раз(а)




Минувшие выходные в Измайловском лесопарке.
Снято с гоночного коптера HD камерой.
Договорились с "оператором" на простой плавный полет без резких маневров, чтобы не выпадать из кадра.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20.9.2019, 23:41
Copyright © 2003-2019 Aviamodelka