Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

Для тех, кто уверенно держится в воздухе.


Рекомендуемые сообщения

Что называется: "Простенько и со вкусом". Можно через этот флажок ещё и винтики пропустить, крепящие кабанчик к элеватору.

Правда, в моём случае, правая и левая полуплоскости элеватора не раздельные, а имеют перемычку в 18мм + бамбучина. Однако уверенности в том, что под нагрузкой эти полуплоскости не "заиграют" нет, потому и склеил второй вариант со скобкой. Ставить скорее всего буду именно его.

В выходные начал обшивку фюзеляжа. Во избежание непроклеев, приходится это делать в несколько приёмов: уже приклеил гаргрот к верхнему стрингеру, сегодня вечерком проклею киль в пазу (ещё не знаю как всё это дело зафиксировать на время склейки) и далее, если всё путём, проклею все шпангоуты и боковинки обшивки днища. Проще, что-то не получается. :blink:

Ссылка на комментарий
  • 5 недель спустя...

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

Доброго времени суток всем сочувствующим!

Похвастаться пока нечем, просто хочу показать состояние дел. Полностью собрал крылышки, так сказать 95%-ая готовность. Осталось пришить по месту кабанчики элеронов и установить тягу с фиксатором. Кабанчики на все управляющие поверхности креплю по "пуговично-кальсонной технологии", сначала по месту на двухсторонний скотч и затем, как пуговичку, ниточками с подкладочкой с изнанки. Можно крестиком, а можно, кому как нравится... :excl: Шутю.

Обшил потолочкой каркас фюзеляжа, дело за обтяжкой, ну и опять мелочёвка: всякие лючки, защёлки и пр...

Свербит во всех местах, примерил крылышки, вроде – не жмут. :) А погода у нас стоит самая, что не наесть лётная - лёгкая кучёвка и ласкающий ветерок!

Вот, что имеем на сейчас.

Всем удачи и лётной погоды!

post-18952-1404810987_thumb.jpg

post-18952-1404811002_thumb.jpg

post-18952-1404811015_thumb.jpg

post-18952-1404811028_thumb.jpg

Ссылка на комментарий

Может кому интересно, как я смонтировал сервопривода в крылышках.

Втулочки латунные с резьбой М2 внутри, обмотаные армированой нитью в один слой с пропиткой циакрином. Затем вклеил "Титаном" на место (См. фото), до обтяжки скотчем. Сам сервопривод "пришил" к рышке лючка, но предварительно прилепил с помощью двухстороннего скотча. Крышка лючка - фруктовая фанера, так же обтянута скотчем с утюжком.

Удачи!

post-18952-1404813186_thumb.jpg

post-18952-1404813199_thumb.jpg

Ссылка на комментарий

Согласен, крепление не штатное, лапочки для чего-то же сделаны. Просто, я старался минимизировать объём полости (выборки) под серву. Но вроде получилось неплохо, а главное - ремонтабельно, не к ночи будь сказано.

Ссылка на комментарий

По мне так весьма сомнительное крепление. Крышка и серво держится за очень малую площадь пенопласта. К тому же пенопласт будет плохо справляться с нагрузкой.

post-1826-1404822735_thumb.jpg

Делаем иначе. Вырезаем полость в пенопласте так, чтобы серво входила с лёгким натягом. Корпус серво обматываем малярным скотчем липкой стороной наружу. Потом этот "бандаж" смазываем клеем и вставляем серво в крыло. В качестве крышечки кусок тонкого пластика, картон, скотч Супер Лента Момент.

Держится серво надёжно. Летаем бой со свойственными ему перегрузками, таранами, падениями и т.д, проблем с креплением серво не было. При демонтаже достаточно разрезать "бандаж" из малярного скотча.

Ссылка на комментарий

Ну если хочется, то можно, но мы так не делаем. Вся суть в том, что рулевая машинка с натягом установлена, а "бандаж" из малярного скотча - кольцо, опоясывающее корпус между лапками крепления и кабелем, приклеивается к пенопластовому ядру крыла и не даёт сместиться или выпасть

Ссылка на комментарий

Уважаемые коллеги! Срочно нужен совет.

Для этой самолётки решил не делать выкосов, прав ли я? Среднеплан, симметричный профиль, без поперечного "V"?

Вот этот аэроплан на рисунке. В натуре, он уже почти такой же.

Выручайте, с уважением, Валерий.

 

По вашему способу крепления сервопривода, - понравилось, принял на вооружение, спасибо.

post-18952-1405173455_thumb.jpg

Ссылка на комментарий

Выкос вправо нужен для компенсации реактивного момента от воздушного винта. Его можно и не делать, но в полёте сразу почувствуете крен влево, при этом бочка вправо очень медленная, влево весьма резвая. Чем больше диаметр винта, тем сильнее будет проявляться.

Конечно всё поправимо, настроив дифференциальное отклонение элеронов, но процесс достаточно кропотливый.

Выкос вниз возможно и не понадобится.

Ссылка на комментарий

Спасибо. Где-то на форуме попадалась информация по этому поводу, а сейчас не нашёл, когда конкретно уперся в проблему.

Значит смещаю крестовину крепления движка несколько в левую сторону (посчитаю на сколько), так что бы при повороте оси мотора на 1,5-2 градуса в право, кок оказался примерно по центру. :) То есть, компенсирую только реакцию на вращение винта.

 

 

Ссылка на комментарий
Значит смещаю крестовину крепления движка несколько в левую сторону (посчитаю на сколько), так что бы при повороте оси мотора на 1,5-2 градуса в право, кок оказался примерно по центру. :) То есть, компенсирую только реакцию на вращение винта.

Только если планируете перевернутый полет, приготовтесь к тому, что в этом положении правый выкос станет левым, и реактивный момент может увеличиться вдвое (при 0-м угле установки крыла) + самолет поведет влево. Придется компенсировать рулями. И с некоторыми фигурами "на ноже" также будет "асимметрия."

Ссылка на комментарий

Евгений, спасибо за подсказку.

В конце концов, всё таки пилотажку строю, и значит стиками придётся шевелить. Пусть будет симметричным в прямом и перевёрнутом полёте.

Выкос не делаю, а по мелочи, всегда можно шайбочками под крестовину подрегулировать положение оси двигателя.

С уважением, Валерий.

Ссылка на комментарий

Не, выкос делать нужно. Но не смещением крестовины двигателя, а подкладывание шайбочек под крепежные винты. Немного помучаетесь, подбирая нужное количество шайбочек, но потом летать будет намного приятнее и предсказуемее.

Для начала поставьте (смотрим по ходу модели) левый верхний винт- 2 штуки, правый верхний и левый нижний- по одной, правый нижний- без шайб. А там уже по полету. Можно конечно выкос не делать, но тогда реакция модели на винт будет разной в зависимости от оборотов. Например, оттримировали элеронами на среднем газу, летит ровно. Газ увеличиваете- начнется крен влево, уменьшаете- на посадке будет кренить вправо. Неприятно.

Ссылка на комментарий

Решил, всё таки воспользоваться советом уважаемого Vic88 (сообщение 70), и пока не поздно, усилить жесткость руля высоты с помощью вот такой закладки. Правда вес её получился почти 8 граммов, но зато сразу почувствовал разницу, даже до обтяжки скотчем. :)

post-18952-1405662524_thumb.jpg

post-18952-1405662535_thumb.jpg

post-18952-1405662550_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...

Привет всем сочувствующим!

Похвастаться пока нечем. Опять мелочёвка заедает, вроде, что-то делаешь необходимое, нужное и полезное для этого самолёта, а деланого не видать. И вот, что бы самого себя немного подбодрить собрал сегодня всё вместе, включая и начинку, и вот как это всё выглядит. :) На самом-то деле, нужно было посмотреть на сколько ошибся с продольной балансировкой. На фото 2 и 3 аккумулятор в двух крайних положениях, так сказать диапазон регулировки ЦТ. После практической проверки на предмет продольной центровки убедился, что не промазал и "штатное" местоположений батареи позволит выполнить тонкую настройку.

А вот и засада, как-то совсем упустил из виду гаргрот, без него не полечу, а это такая морока! :unsure: Рисую выкройку. Опять гнуть потолочку, полушпангоуты, клеить, обтягивать и пр. и др., да ещё и придумать способ крепления, скорее всего просто приклею его скотчем, у меня под ним только регуль оборотов. Вот думал, кабанчики сейчас поставлю, отрегулирую и можно систему настраивать...

Одно радует, - первый день в отпуске, и ежели жена не шибко его (отпуск) откорректирует, то очень даже может быть... ;)

post-18952-1407355984_thumb.jpg

post-18952-1407355999_thumb.jpg

post-18952-1407356011_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
А стабилизатор будет состоять только из двух слоёв пенопласта? Как-то вы сильно-то размахнулись с торсионом.

Уважаемый Max, насчёт руля высоты (элеватора), действительно - перебор! Поэтому вернулся к первому варианту "шпажка бамбуковая между двух слоёв потолочки", но проблемное место на элеваторе усилил дополнительным слоем скотча. После обработки утюжком, жесткость возросла заметно.

Ссылка на комментарий

Пока, предусмотрел только закладку (посадочное место) под возможную установку шасси в будущем. Чащще, для полетушек, приходится использовать не оборудованные поляны и поэтому колёсики лежат в полётном ящике, на всякий случай. Так же, вероятно будет и в этом случае, хотя согласен, есть в этом какая-то "незавершёнка". ^_^

С уважением, Валерий.

Ссылка на комментарий

Несколько удалось продвинуть постройку самолёта. Сделал технологические лючки для двух отсеков: 1-й - батарейный, 2-ой - механизм тонкой регулировки угла установки крыла и под стягивающую консоли резинку. А главное, построил капот. Склеил полностью из потолочки, даже после обтяжки скотчем, капот получился очень лёгкий.

Теперь предстоит более приятная работа - установка по месту кабанчиков на все управляющие поверхности, монтаж тяг, включая и регулировку их длин (регулировка нейтрали).

Так, глядишь, и до самого вкусненького дойду - настройки всей системы, но не буду забегать вперёд. Всё по порядку, однако...

Чтобы несколько оживить писанину, прилагаю пару фоток, - внешний вид носовой части самика с новым капотом - фото 1, и подкапотное пространство, на фото 2.

Теперь надо очень хорошо продумать на предмет расположения вентиляционных отверстий для качественного обдува всей энергомеханической части самолётки и особенно отверстий выходных. :huh:

Удачных полётов всем! С уважением, Валерий.

post-18952-1407872375_thumb.jpg

post-18952-1407872396_thumb.jpg

Ссылка на комментарий

Идея замечательная, правда у меня, похоже назревает напряженка не с наддувом, с выбросом тёплого воздуха и внутренних объёмов фюза, так, что если ту же ложку (должным образом обрезанную), использовать у выходного отверстия, то эффект должен проявиться. Т.е. в полёте, за таким обтекателем будет создаваться разрежение, способствующее улучшению вентиляции.

С уважением, Валерий.

Ссылка на комментарий

Привет уважаемые коллеги!

Сегодня собрал почти всю схему, но пока запитал борт от 4-х элементной металгидридной аккумуляторной батарейки и выполнил предварительную настройку всех приводов, т.е. все сервы на своих каналах и двигаются в правильную сторону. Кроме этого, впервые настраивал вариант, - "каждый элерон со своим приводом", но без “Y” кабеля, а по двум каналам. Пока всё по минимуму, ни каких экспонент и двойных расходов, тяги-то на месте, но с кабанчиками ещё не связаны, так, что только прикидка. :wub:

А сейчас возник вопрос, вопрос смешной, но, тем не менее, - как включать и выключать питание борта? :blink: На регуляторе оборотов моего ветерана, правда, для коллекторника (мотор “Speed 600”, модель тренер "Super Star EP"), кроме всего прочего выведены два проводочка с тумблерочком, это выключатель борта, а здесь как? То есть подсоединять ходовую батарею при включённом уже передатчике? Но ведь надо ещё и лючёк закрыть, да и до места старта дойти. :unsure:

А аэроплан сейчас выглядит вот так

post-18952-1408309672_thumb.jpg

post-18952-1408309712_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
...а здесь как? То есть подсоединять ходовую батарею при включённом уже передатчике? Но ведь надо ещё и лючёк закрыть, да и до места старта дойти...

 

Именно так. Поэтому лючки доступа к батарее делают быстросъемными (магниты, защелки и т.д.) и питание подключают уже непосредственно на месте старта.

Ссылка на комментарий

Приветствую, Валерий. Насколько я понял, вы сделали раздельное питание для приемника и двигателя? А зачем? В принципе, для метровых моделей себя вполне оправдывает система с одним аккумулятором. А на счет выключателя- он действительно не нужен. Токи будут гораздо больше, чем на коллекторном СПИДе, и выключатель со скользящими контактами- дополнительная точка риска. Контакты в конце- концов отгорят в самый неподходящий момент. ИМХО, не стоит. Соединяйте напрямую силовой аккумулятор с регулем- будет надежно и просто. Да, некоторые неудобства- нужно еще капот закрыть. Но эти неудобства компенсируются простотой и надежностью. Еще совет- поставьте все- таки экспоненты. Хуже от них не будет. Удачи в облете!

Ссылка на комментарий

Василий прав. Механический выключатель - дополнительная причина отказа.

Магниты для лючка - мы уже столько этих лючков с магнитами потеряли в воздухе...

Защёлка из проволочки и резинки - просто и надёжно!

s-265.jpg

s-269.jpg

s-270.jpg

Ссылка на комментарий
а здесь как? То есть подсоединять ходовую батарею при включённом уже передатчике? Но ведь надо ещё и лючёк закрыть, да и до места старта дойти. :unsure:

Если газ на 0 и не шевелить сервами, потреблять будет только приемник - а это всего около 40-50мА.

 

Магниты для лючка - мы уже столько этих лючков с магнитами потеряли в воздухе...

Защёлка из проволочки и резинки - просто и надёжно!

Или "липучка".

Ссылка на комментарий

Ну, нет, ребята! Обижаете. Я бы ни когда не додумался включать ходовую батарею с помощью тумблера и тем паче движкового выключателя! :mellow: Даже на этой самолётке ток вполне может быть ампер за двадцать, а что говорить про серьёзные модели с рабочим током 40-60 и более ампер. Такой тумблер и массой и габаритами будет подстать двигателю! И на моём "ветеране" ходовая батарея подключена напрямую толстенными проводами, квадратов 5-6, а движковый выключатель борта (кстати слаботочный и на тонюсеньких проводочках) делает это электронным образом, т.е. управляет мощным электронным ключом. Всё это встроено в регулятор оборотов, и это очень удобно. Отсюда и моё удивление, когда не обнаружил такого тумблерочка на новом регуле, и соответственно возник этот нелепый вопрос. :blink:

Уважаемые коллеги, очень благодарен вам за содействие советом и подсказку.

А насчёт 4-х элементной батарейки (она, в кадре), это времянка, только для проверки сервомашинок и грубой настройки (реверс и пр.). На борту же, будет одна батарея Li_Pol 3S 2100mAh, великовата, но их есть у меня. ;)

С уважением, Валерий.

 

Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти
×
  • Создать...