Гость fortsw5050 Опубликовано 10 января, 2010 Поделиться Опубликовано 10 января, 2010 Давече пришла мне посылка из Китая с набором рег+мотор+винт, и вот мотор расстроил своим внешним видом, ... и весом. Мотор Brushless-Motor 2410-9T-4Y от фирмы Tower pro - обмотки практически висят в воздухе и ни к чему не прикреплены. Вот думаю, как их закрепить - может стоит проклеять обмотки циакрином или смолой, на пластину из текстолита наверное по любому прийдётся пыводы крепить? Ещё интересует реальная тяга развиваемая этим мотором в паре с 3S батареей - какую тягу можно снять с этого мотора с винтом EP-1047 GWS. Заявленные обороты 900 на вольт и работать должен в винтом 10*4,7, а если применить на оси два спаренных пропеллера меньшего типоразмера под углом 90 градусов, например 7*4 - упадёт ли эффективность установки или какой типоразмер необходимо применить чтобы добиться такой же тяги развиваемой как и с родным винтом? Может написанное бред, а может есть у кого подобный опыт эксперементов.... Ссылка на комментарий
Гость flysnake Опубликовано 12 января, 2010 Поделиться Опубликовано 12 января, 2010 работать должен в винтом 10*4,7, а если применить на оси два спаренных пропеллера меньшего типоразмера под углом 90 градусов, например 7*4 - упадёт ли эффективность установки или какой типоразмер необходимо применить чтобы добиться такой же тяги развиваемой как и с родным винтом? Если уменьшаете диаметр винта, то нужно увеличивать его шаг; правда такой же тяги все равно не получите. Четырехлопастной винт дает бОльшую тягу, но не в разы.. Вместо 10*4.7 надо ставить (если диаметр 7) винт 7*6 приблизительно. Ссылка на комментарий
Гость L i S Опубликовано 13 января, 2010 Поделиться Опубликовано 13 января, 2010 Ещё интересует реальная тяга развиваемая этим мотором в паре с 3S батареей - какую тягу можно снять с этого мотора с винтом EP-1047 GWS. С винтом 1047 вполне реально получить тягу ~ 750-1000 гр. в диапазоне вращения 5500- 6500 об/мин токи при этом 13 – 20 А (данные с другого движка но с близкими характеристиками) ... а если применить на оси два спаренных пропеллера меньшего типоразмера под углом 90 градусов, например 7*4 - упадёт ли эффективность установки... Применение спаренных винтов тем более с размещением одного перед другим не желательно - Резко падает эффективность и не дает желаемого результата Винт GWS 7035 DD способен обеспечить тягу ~ 300-320 гр. в диапазоне вращения 11000 – 12000 об/мин, так что применение винтов 7” с этим движком мягко говоря – не рационально. Ссылка на комментарий
Гость grumin Опубликовано 13 января, 2010 Поделиться Опубликовано 13 января, 2010 С винтом 1047 вполне реально получить тягу ~ 750-1000 гр. в диапазоне вращения 5500- 6500 об/мин токи при этом 13 – 20 А (данные с другого движка но с близкими характеристиками) Приветствую! Такую тягу этот двигатель даст, если разве, что разогреется до красного каления. За два года эксплуатации наилучшего результата добились на винтах 9*3,8 и 9*4,7. У этого двигателя заявлен максимальный ток 13 А, рабочий 8,5. Откуда 20? Без переделки комфортно летать на ЗS при весе в 450-550 гр. - с больштм весом - блинчик. Двигатель легко разбирается и перематывается. При экспериментах с толщиной проволоки и количеством витков разгоняли до 650-700 гр. не более. Мальчишки в моделке настрелялись - мотают на Ура. Цена ухорошо их устраивает... Ссылка на комментарий
Гость fortsw5050 Опубликовано 13 января, 2010 Поделиться Опубликовано 13 января, 2010 С винтом 1047 вполне реально получить тягу ~ 750-1000 гр. Да, видимо ошибочные данные у вас - 1000 г тяги развить такому винту не под силу, тк даже с 200 Вт ным мотором он начинает судорожно флатерить и есть чувство, что его вот-вот порвёт. 200 Ватник может развить около 8500 об/мин и 800-850 г тяги и неболее, тут же мотор с максимально заявленными 140 Вт и 550 г - не более, но это не проверенные данные, пока не проверял. Ссылка на комментарий
Гость L i S Опубликовано 14 января, 2010 Поделиться Опубликовано 14 января, 2010 Попробую пояснить свою позицию: Поскольку речь о GWS 1047 обратимся к данным производителя (винта) для сравнения предлагаю посмотреть это движок позиционируется как 120Wt с KV -900 (оснований не доверять этим данным у меня пока не было) Тага в 1кг для этого движка с винтом 1047 действительно режим критический, но не невозможный (на 4 банках) ...- 1000 г тяги развить такому винту не под силу... Тягу немногим более 1000г с винтом 1047 я реально получал на стенде тестируя другой движок. Склонности к флаттеру не было замечено. Тахометра под рукой в тот момент не было. Ссылка на комментарий
Гость grumin Опубликовано 14 января, 2010 Поделиться Опубликовано 14 января, 2010 Попробую пояснить свою позицию: Поскольку речь о GWS 1047 обратимся к данным производителя (винта) для сравнения предлагаю посмотреть это Абсолютно согласен с Вашей позицией, вот только беда в том, что схожи лишь характеристики этих двух моторов. На практике Brushless-Motor 2410-9T-4Y ну не дает такой тяги... а на 4S с винтом 10*4,7 при максимальных оборотах - просто горит. Ссылка на комментарий
Гость grumin Опубликовано 14 января, 2010 Поделиться Опубликовано 14 января, 2010 Да, и по существу доработки. Провода действительно склонны к обрыву. Положительный момент - обмотка не пропитана клеем, поэтому демонтируется легко. Для увеличения мощности и простоты - перематываем треугольником, проводами чуть большего сечения (в принципе какие есть в наличие). Увеличиваем количество витков, чтобы поместить в корпус. Если витки ложить ровнее, то и это не проблема. после переделки на винте АРС 10*3,8 модель в 600-650 г. висит в 2/3 газа. Ссылка на комментарий
Гость fortsw5050 Опубликовано 14 января, 2010 Поделиться Опубликовано 14 января, 2010 По существу доработки - вчера пришла идея как устранить возможность обрыва проводов, а сегодня появилось время на модернизацию. Для доработки потребовалось изготовить заднюю крышку из яйца киндер/сюрпиза, и теперь я в поиске - чем приклеять пластик к алюминию. Крышка будет отлично удерживать провода от облома - в принципе, это основное отличтие от других моторов, за что их и не долюбливают. Ещё думаю облегчить "колокол", в нём 6 отверстий - думаю сократить до трёх, сняв фрезой лишнюю сталь, но есть вероятность, что идеально отбалансировать не удасться и опилки загрязнят магниты. ЗЫ. это не окончательный вариант - жду критики... Увеличивать мощность я не планирую, тк планирую эксплуатировать с лёгкими акб (3S 1000 мА), на лёгкой модели и предпологаемой тяги в 550-600 г мне будет достаточно. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 15 января, 2010 Поделиться Опубликовано 15 января, 2010 потребовалось изготовить заднюю крышку из яйца киндер/сюрпиза, и теперь я в поиске - чем приклеять пластик к алюминию.пожалуста, можно фото для облегчения понятия? тоже занят мыслью как провода от обмоток укрепить.... Ссылка на комментарий
Гость fortsw5050 Опубликовано 15 января, 2010 Поделиться Опубликовано 15 января, 2010 Вот фото мотора и решение по укреплению выводов обмоток. Ссылка на комментарий
Гость fortsw5050 Опубликовано 15 января, 2010 Поделиться Опубликовано 15 января, 2010 Забыл дописать - пластиковую крышку зашкурил и приклеял, предварительно намотав на алюминиевую ступицу несколько витков нитки с помощью ушка иголки и пропитал СА, держится крышка очень хорошо и удерживает вывод провдов в правильном положении. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 16 января, 2010 Поделиться Опубликовано 16 января, 2010 (изменено) здорово! как вовремя! ))) правда мой движок под другой маркой, но похож как яйцо в профиль ))) А как просовываете винты крепления к мотораме в отверстия ступицы(фланца), после того как установлена крышечка? Изменено 16 января, 2010 пользователем EHOT Ссылка на комментарий
Гость fortsw5050 Опубликовано 16 января, 2010 Поделиться Опубликовано 16 января, 2010 Как установлю, покажу, а пока он ждёт "планер/плосколёт". Вообще, если есть возможность, то лучше изготовить заднюю крыжку заново и с хорошим креплением... Ссылка на комментарий
Гость grumin Опубликовано 19 января, 2010 Поделиться Опубликовано 19 января, 2010 Вообще, если есть возможность, то лучше изготовить заднюю крыжку заново и с хорошим креплением... Совершенно согласен! Давно юзаем эти движки. Нравяться нашим начинающим (как уже писал выше). Из старых запасов дюрали от куска самолетного пропеллера точили: новую заднюю крышку по размерам этого же двигателя, но с чуть другой маркировкой;"колокол" и переклеевали магниты. Но это все утехи и навыков ради. Приучаем к токарному станку. И... всетаки тяжеловат двигатель получается по сравнению с собратьями... А как просовываете винты крепления к мотораме в отверстия ступицы(фланца), после того как установлена крышечка? Самый простой способ - нарезать резьбу во фланце. Ссылка на комментарий
Гость fortsw5050 Опубликовано 30 января, 2010 Поделиться Опубликовано 30 января, 2010 Продолжу отчёт по мотору: -нарезал резьбу М3 во флянце, тем и ограничился; -мотор работает в паре с регулятором МАС-8 на 18 А; -на полностью заряженом акб Rino 11,1 В , 1050 мА мотор с винтом GWS 10*4,7 SF выдаёт 5990 - 6000 об/мин и потребляет при этом не более 10 А (индикатор/амперметр стрелочный с ценой деления 1 А); -в статике мотор выдаёт тягу не более 550 г - интересно, а какую тягу "мотокальк" посчитает при таких оборотах и с таким винтом? -мотор после полётов обсалютно холодный, при условии что на улице -3. Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения