Гость Опубликовано 17 августа, 2008 Поделиться Опубликовано 17 августа, 2008 (изменено) Коллеги, привет! УРОА!!!!! СВЕРШИЛОСЬ!!!! Сегодня, в дени Авиации облетал вожделенную пипелацу. Долго к этому шёл, Ну и, как говорться притопал. Вот топерь абсолютно понял насколько различны по характеру управления 1500 мм и 2000 мм самолёты. Кстати этот 2х метровый моноплан оказался очень похож по характеру полёта на моего 1380 мм ULTIMATE. Чего никак не ожидал. В обшем рулится практически как биплан. По характеристикам. Размах 2.100 мм. Мотор бензин 50 см/куб DA-50. Полетный вес 7400 гр. Тяга двигателя чтото около 11.500 гр. В общем слоник (это типа я ) доволен до соплей. Но сразу хочется отметить, что самолет совершенно не допускает ошибок пилотирования, поскольку имеет больший момент инерции, ну и абсолютно нельзя ошибаться при посадке, только плавно и без козлов. Шасси могут не выдержать, а для композита поломка шасси при посадке черевата серьёзными последствиями. Но пока бог миловал!!! Вот. Изменено 17 августа, 2008 пользователем Bil Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 17 августа, 2008 Поделиться Опубликовано 17 августа, 2008 Ай, СУПЕР! Поздравляю от всей души, и по хорошему , завидую! Мы тоже идем к этому размеру и бензину! Скажу даже больше... трехметровый летает по сравнению с 2-х .... Видел! Ну в общем мечты пока! В общем, кто полетал на большом .... - на маленьком .... Лучше промолчу... детский сад.... С ДНЕМ АВИАЦИИ!!! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 18 августа, 2008 Поделиться Опубликовано 18 августа, 2008 Андрей, мои поздравления! С "новорожденным" Вас! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 18 августа, 2008 Поделиться Опубликовано 18 августа, 2008 (изменено) Коллеги, большое Вам спасибо!!! Теперь понемногу начну полётную настройку самолёта. Сейчас сделано 4 полёта по 5-7 минут, но это пока немного, триммировать не пришлось, летит ровно. Нужно будет настроить вертикаль и перевёрнутый полёт. Пока делал простые фигуры типа кубинской восьмёрки, квадратной петли, петли со штопорной бочкой вверху, ну и имельман. Тут всё ОК! Обратный пилотаж не рискнул, нужно получше самолёт почувствовать. Както боязно пока носом клевать, но это больше психологический момент в этом ничего сложного по пилотированию нет. А по поаоду небольших самолётов...... с ужасом понимаю......... ......разницу...... Изменено 18 августа, 2008 пользователем Bil Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 23 августа, 2008 Поделиться Опубликовано 23 августа, 2008 А по поаоду небольших самолётов...... с ужасом понимаю......... ......разницу...... Особенно (НЕ ПРИВЕДИ, ГОСПОДИ!!!), "вставляет" ЦЕНА краша (в смысле - стоимость ремонта)... Тьфу-тьфу-тьфу!!! Ничего, Андрей: глаза - боятся, руки - делают. Это я об инверте. Высота - лучшее лекарство для малооблётанных самолётов. Бог в помощь! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 25 августа, 2008 Поделиться Опубликовано 25 августа, 2008 Коллеги, привет! Вчера погодка не подвела, сделано 5 полноценных полётов по 8-10 минут. Постепенно осваиваю новую технику. Впечатлений полно. Очень доволен самолётои. Новый, еще не полностью обкатанный мотор DA-50 c винтом 22/10 крутит 6400 об. Отлично. Вертикаль хоть до Луны, причём с набором скорости. Пока лелаю на зажатых расходах в пилотажном режиме, на 3D буду переключаться после того как полностью обкатается мотор и смесь можно будет делать беднее. Сейчас мотор проходит обкатку с повышенным содержанием масла в топливе. Как только отработает 10-12 литров топлива, масло буду добавлять меньше. Вот тогда и попробуем как в 3D самолёт летает. Очень понравилось как самолёт летит на ноже, и делает мееееедленную бочку растянутую на 100 метров. Здорово и без просадки по высоте. А что касается высоты полёта, так она у меня стандартная 10-20 метров. А полёт на ноже на высоте 10 м смотрится здорово!!! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 25 августа, 2008 Поделиться Опубликовано 25 августа, 2008 Андрей, здравствуйте ! Очень интересный самолетик Расскажите поподробнее о начинке... Интересует какой приемник, машинки, как организовано питание борта .... расположение, коммутация в общем подробности С уважением, Соло. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 25 августа, 2008 Поделиться Опубликовано 25 августа, 2008 Расскажите поподробнее о начинке... - Присоединяюсь! ...Ещё, не плохо бы, схему борта... Ну, хоть "от руки", что ли... Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 25 августа, 2008 Поделиться Опубликовано 25 августа, 2008 Да в общем то там на борту пока ничего особенного нет, поздновато сегодня залез на форум, но завтра обязательно сделаю фотки внутренностей выложу. Серво стоят все цифровые, Приёмник FUTABA синтезированный на 40 мГц. Верите, нет, даже не помню нахзваний, но точно посмотрю. Мне чего то самому интерестно стало чего я туда запихал!!!!! А заодно может и подскажете, ну если вдруг накосячил где. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 25 августа, 2008 Поделиться Опубликовано 25 августа, 2008 Поздравляю с успешными полетами! Тоже очень интересует "начинка" У нас в клубе вот-вот появится такой Як-54 у Володи Шапкина: А я тоже на грани... вхождения в бензин. "Дотискиваю" Катану 1.2м/OS MAX 25FX , потом "Экстру" 1.7м/MVVS .77 12.7cm3 (на заднем плане) и дальше по-взрослому ... Моторяка (Харьковский "Атлант" 4т 45 см3) уже давно ждет своей участи. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 26 августа, 2008 Поделиться Опубликовано 26 августа, 2008 Коллеги, привет! Пока фоток не сделал, поэтому попробую (как бы сказать то?) ААААА..... ТЕОРЕТИЧЕСКИ Как показала практика полётов на бензиновых самолётах в нашей тусовке, монопланы размазом до 2200мм и весом до 8 кг. Нет особого смысла начинять повербоксами и прочими силовыми примочками. От этого он только тяжелее становится. Поэтому все серво работают сразу с разъёма приёмника. Только каждая подключена к своему каналу. Вот когда дело дойдёт до начинки ULTIMATE, то там бокс поставлю. Машинок там больше будет и он потребуется. Итак немного по комплектации: HITEC HS-5997TG TITANIUM GEAR Элероны - 2 шт. Высота - 2 шт. Направление - 1 шт. Газ - поставил футабовскую серву послабее, там большая сила не нужна. Аккумуляторы борт Duralite 2900мАч, Li-ion, 4 банки - Это аналог полимерок 2S2900ma со встроенным балансиром для зарядки, поэтому потребовался преобразователь напряжения 7,2 на 6 вольт. Не смог посмотреть название, прилепил на самолёт в аккурат этикеткой вниз. Выключатель борта JR D Аккумуляторы на зажигание - 5 банок гидридов 1500 ма. Выключатель зажигания стоит пока обычный из тех, что ставятся на борт небольших ДВС. Позже поставлю электронный кил свитч с опторязвязкой. (сейчас заказал, но он ещё на приехал.) Для минимизации люфтов рулей все тяги заканчиваются шаровыми наконечниками, вилки стоят только на тяге газа. Пока вот так, а фотки постараюсь побыстрее положить. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 27 августа, 2008 Поделиться Опубликовано 27 августа, 2008 (изменено) Коллеги, привет! Вот, вчера, как и обещал сделал немного фоток начинки самолёта. Для того, чтобы двигатель получал хорошее охлаждение пришлось в капоте снизу вырезать большое окно. Входной воздухозаборник также позволяет хорошо хохаждать мотор. Крепление бака сделано по простому, на обычной липучке. Это из опыта электролётов пришло. Понял, что такой способ крепления вполне надёжен и себя оправдывает. Ао всяком случае если такой крепёж без проблемм лержит сборку 5S3700ma, то 0,5 л. бак ему тоже вполне по силам. Аккумы системы зажигания крепятся на площадке из лёгкой фанеры с помощью плпстиковой стяжки, а для того, чтобы пак не смещался применяется снизу таже чудесная застёжка ЛИПУЧКА Основное условие размещения системы зажигание - подальше от приёмника. Сам блок зажигания установлен с внутренней стороны моторамы. Бортовой литий ионный пак крепится аналогично. Очень удачно банки вписались в конструкцию. Размешение диктовала центровка самолёта. А выключатель находится по левому борту. Приёмник всё также висит на липучке, только без дополнительных стяжек. Поскольку он достаточно лёгкий, то нет оснований опасаться, что отвалится, А такой способ крепления очень хорошо гасит вибрацию. Во всяком случае очень хочется так думать. А хвостовая часть совсем пустая. Ну нету там совсем ничего. Только тросики привода руля направления. Тем большой самолёт и удобен в сборке. Вроде много всего напихал, а он как был пустой, так и остался Изменено 27 августа, 2008 пользователем Bil Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 27 августа, 2008 Поделиться Опубликовано 27 августа, 2008 Андрей, доброго времени! Легкие комплектующие борта (типа приемников на 2,4 ГЫГ и их дополнительные антенны) - при сборке креплю следующим образом: место крепления (обычно фанерное основание) - "грунтую" "медленным" циакрином. Он достаточно ровно ложится на любую поверхность. Затем "пшикаю" на него Ускорителем. Получается ровненькая поверхность. На нее - клею нужное двусторонним автомобильным скотчем. Приклеить - не проблема, "отодрать" - сложновастенько: обычно расслаивается скотч. P.S. "Крылья Истории" не на Вашем поле DR-1 облётывали? Уж больно похоже... Да и Як на фотографиях - что-то сильно на Ваш похож... Ссылка на комментарий
Val Опубликовано 27 августа, 2008 Поделиться Опубликовано 27 августа, 2008 P.S. "Крылья Истории" не на Вашем поле DR-1 облётывали? Уж больно похоже... Да и Як на фотографиях - что-то сильно на Ваш похож... Да и сам Андрей один в один получился... Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 27 августа, 2008 Поделиться Опубликовано 27 августа, 2008 Да ладно!!! Где НАШ Андрей? Бодрый и моложавый?... На фото с Фоккером - совершенно незнакомый дед, да ещё и в кепке!... Неужто ремонт квартиры так подействовал?.. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 27 августа, 2008 Поделиться Опубликовано 27 августа, 2008 (изменено) НУКА ща гляну чего это там за рожа на фотке, что под меня косит!!! ВАААА!!!! По характеным признаким признал старого плавучего чемодана (подпольная кличка *) Изменено 27 августа, 2008 пользователем Bil Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 1 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 1 сентября, 2008 Коллеги, привет! Вчера на поле были сделаны некоторые замеры по самолёту. Вот, что получается. Полётный вес с топливом (0,5л.) - 7400 гр. Максимальные обороты с винтом 22/10 - 6400 об.мин. (двигатель ещё не обкатан.) Тяга в статике на винте 12 кг. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 1 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 1 сентября, 2008 УХ!!! Как славненько-то получилось! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 13 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 13 сентября, 2008 Да, неплохо на мой взгляд, да и не только мой, всем миром мерили, спасибо мужикам за помощь. Вот только лоханулся, забыл попозировать в полёте, ......ну волновался сильно....ручки ножки тряслись. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 2 октября, 2008 Коллеги, привет! Вот наконец мне удалось сделать небольшое видео полетушек. Всё чегото в компе не работало, вызвал мастера он мне собственно и починил всё. Смотрим: Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 3 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 3 октября, 2008 Андрей здравствуйте ! Тут мой коллега подыскивает моторчик для 3D самолета Экстра 330 S 27% от Грейт Плентса .... Ожидаемый вес аппарата до 7.5 кг размах 2м длина 2м В выборе мотора остановился на аналогичной Дашке ..... Если можно несколько слов о моторе ... Если бы сейчас выбирали, взяли бы такой мотор или к примеру ZDZ 50 ... С уважением, Соло. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 3 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 3 октября, 2008 Константин, привет! Сейчас после того как понюхал DA- 50 лишний раз убелился, что это очень хороший мотор. Легкий, мощьный, надёжный и недорогой. ZDZ не пробовал, но на поле мужики пользуют. Тоже не жалуются но я DA не променяю. в второго такого себе прикупил для ULTIMATE. Ссылка на комментарий
Гость malina Опубликовано 6 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 6 октября, 2008 Уважаемый Андрей! Я упомянутый Константином коллега, который озабочен выбором мотора. С Вашей, в том числе, помощью однозначно определился: это будет DA-50-R. В этой связи вопрос: как у него обстоят дела с вибрацией на разных режимах? Вижу на фото, что вроде Вы мотор прикрепили к шпангоуту жестко, без устройств виброгашения? Или не так? С уважением malina Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 7 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 7 октября, 2008 Привет! Ну вибрация конечно же имеется, как впрочим на любом ДВС, но она не настолько сильна, чтобы развалить правильно сделанный самолёт. Тут ещё настройка мотора важна. При первых попытках запуска двигателя (когда он был плохо настроен) меня тоже это сильно озаботило. Но в процессе обкатки происходит некоторое её уменьшение. А может сам привыкаю. Но одно усвоил точно. Весь крепёж самолёта где это возможно сажаю на синий лактайт. Откручивается всё, что не имеет гроверов или самоконтрящихся гаек. Ну разьве что за редким исключением. И вот ещё что. Обкатку мотора нужно проводить на стенде , а никак не на самолёте. А вот перед первым полётом стоит дать мотору поработать на модели минут 30-40. Потои проверить и протянуть весь крепёж. Ну и запуск мотора на модели рекомендуется только с установленным крылом. Это значительно снижает вибрацию. Без крыла трясёт намного сильнее. Ссылка на комментарий
Гость malina Опубликовано 7 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 7 октября, 2008 Уважаемый Андрей! Спасибо за ответ по вибрации. Еще вопрос. У меня конструкция самолета не позволяет поставить такой классный глушитель, как у Вас. Не могу найти, что предлагает производитель для DA-50? Может, у Вас есть ссылка? Смотрю, ряд глушителей предлагает для этого мотора фирма Bisson, но они алюминиевые и крепятся непосредственно к фланцу цилиндра. Неужели алюминиевый глушитель, да еще и при таком креплении сможет выдержать довольно высокую температуру выхлопа бензинового ДВС? Может, имеете какую-то информацию по этой проблеме? С уважением malina Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения