Выбор тренера

[Гость kac]

Собственно собираюсь дотронуться до неба проблемма выбора какую модель выбрать в качестве первой - электричка или ДВС?

 

Предлагают взять CA*ATO 40 Sports на ДВС. Чем чревато несемертичное крыло, чем симетричное лучше если это так?

[Dimetrio]

Электро или ДВС - это вечная тема... Это решает для себя каждый, что ближе по душе - шум, гарь, пятна от касторки или тишина и никаких масляных тряпок... Хотя дело обстоит не только в перечисленном.

Какую модель выбрать для первого самолета?.. Всё завистит от наличия пространства для полётов и вашей возможности достать спирт. Иначе только один вариант - электро.

 

На счет самой модели, здесь рекомендация всегда одна - тренер с верхним расположением крыла, с небольшим V, профиль несиметричный.

С несиметричным профилем проще летать и легче выполнять посадку. Скажем так, модель более медленная, плавная, при этом менее срывная на малых скоростях. Однако такой самолёт для пилотажа не годится, скажем, бочку скрутить с таким крылом проблематично (получается нечто похожее на штопорное вращение в горизонтали).

С симетричным профилем всё наоборот к вышеописанному.

[Гость]

Собственно собираюсь дотронуться до неба проблемма выбора какую модель выбрать в качестве первой - электричка или ДВС?

 

Предлагают взять CA*ATO 40 Sports на ДВС. Чем чревато несемертичное крыло, чем симетричное лучше если это так?

как уже не раз говорили:

придется решать сразу: электро или ДВС?, держать оборудование на то и другое - вдвойне затратно (хобби итак не дешевое). Электро привод тяготеет к небольшим моделям (просто тенденция, не правило), наверное из-за относительно больших цен на акки, кол-во и стоимость которых растет с моделью.

ДВС махинации удобнее разводить в отдельном помещении, угол комнаты в квартире (как у большинства)- сильно ограничит в возможностях.

 

P.S. в области импеллеров, электро движки теснят ДВС

[Гость maverick]

Цитата()

P.S. в области импеллеров, электро движки теснят ДВС

 

Да не везет ДВС-ам турбины тоже их теснят

Но всеж посоветовал бы ДВС. почти всепогодная авиация.

[Гость]

Да не везет ДВС-ам турбины тоже их теснят

автор ценовой диапозон не указал 8)

может и ТРД тренер возможен, тут тебе и ДВС и электро, и огнетушители

[Гость kac]

по цене получается примерно одно и тоже ~12тыр

электричка и вышеуказанный colmato.

 

на самом деле уже почти склонился к варианту на ДВС. Площадок у нас в принципе достаточно а вот погода это сложнее будет легче управлять большой моделью, как мне кажется.

 

Судя по той информации что я начитался с электричкой тоже немало заморочек...

[RedSun]

ДВСный тренер 40го размера однозначно выйдет дешевле. Стандартный борт, который у электролетчика обычно долго валяется без дела, сразу найдет применение, не придется покупать недешевые микросервы и приемник. Стартовое оборудование для ДВС выйдет в те же деньги, что и нормальный зарядник. Сам мотор .46го размера от ASP, например, тоже не разорит. Опять же на поле можно прийти без машины и летать хоть целый день (теоретически), не теряя времени на зарядку аккумуляторов.

Но, с другой стороны, перед оргазмом от полета Вы каждый раз будете иметь продолжительный секс с заправкой, заводкой и регулировкой двигателя, а после - заключительные ласки с оттиранием ероплана от несгоревшего масла. Особенно это все эротично зимой. В то время, как электрик вынет самолет из теплого салона авто, двинет вперед левую ручку и взлетит... Так что если, продолжая аналогию, вам хочется быстренько кончить пару раз и уснуть - электричество рулит.

Сорри за оффтоп - весна :-)