Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

Топливо в чём различие


Гость

Рекомендуемые сообщения

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

  • Ответов 7
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Да, это не принципиально, только вертолётное не допустимо в авиа и авто моторах, т.к. вертолётные моторы имеют кольцо на поршне и для этого используется густое масло, в других моторах оно коптит , короче нельзя....

Главное это количество нитрометана, в машинах используют 25-30%, на 16%, можно по двору кататься, а по зиме, это петля, мотор тупит, надо поднимать нитру выше, а масло снижать....

В авиа, можно лить авто, главное по зиме касторку, типа минералку не использовать, только синтетику.

До появления "Специального " топлива, лили метанол+ масло и проблем не знали, при появлении нитрометана, добавляли, как катализатор, сейчас намудрили, что голова отваливается....

Менеджмент.....

Ссылка на комментарий

Я тоже так думал читая состав топлива , правда я зимой летал на топливе с касторкой 70% метанол 20% касторка 10 % нитры , правда топливо перед полётами грел и в термос . Спасибо за ответ, значит только вертолётное нельзя.

И ещё вопрос где можно купить пару для OS MAX 15 LA на eBay нашёл но цена 1800 руб дороговато и ещё может есть у кого картер от OS MAX 15 LA , а то купил на AVITO 2 движка не глядя , с другого города . Один нормальный а другого пара изношена ,компрессии нет и вал хоть и не болтается но свободно под своим весом выскакивает ( в разобранном виде естественно ) . Может так и должно быть у меня не было ДВС на втулках скольжения до этого .

Ссылка на комментарий

Нет, вал в подшипники сажается на горячую, т.е. картер обычно ставили на комфорку эл. плитки и шли курить, потом, вставляли кривой вал и лёгким пинком осаживали, до характерного упора и снова шли курить оставив его остывать, процесс снятия в обратной последовательности, до состояния "выпал сам" не допускали, ибо -привет призовому месту.....

Ссылка на комментарий

Нет вы меня не поняли , про подшипники я знаю ,сам разбирал грел горелкой и собирал .Я спрашивал про вал который сидит на бронзовых втулках (то есть на втулках скольжения ) Просто не могу понять насколько они изработаны или это состояние нормальное для втулок скольжения . Вал под собственным вес легко выпадывает из картера, когда пробуешь руками из стороны в сторону люфт примерно 0,3-0,5 . Вот я и не знаю так должно быть или это конец бронзовым втулкам .Я понимаю что должен быть небольшой зазор чтоб под смазку и для того чтоб вал вращался и не заклинивал .

Изменено пользователем Гость
Избыточное цитирование.
Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
из стороны в сторону люфт примерно 0,3-0,5 .

это конец бронзовым втулкам

 

Такого зазора быть не должно.

 

Поршневую группу дешевле вы уже не найдёте. Дешевле будет только двиг БУ в сборе.

 

Эксплуатировал GP-15La,GP-42, OS-46La.(сейчас движки на хранении)

Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
  • Создать...