Высокоплан "Абориген"

[Гость Ганс]

Когда в Москве начались напряги с местами для полетов , появилась идея сделать разборный (складной) самолет для полетов в Подмосковье.

Самолет выполнен по схеме "пилотажного высокоплана" с улучшенными взлетно-посадочными характеристиками , убирающийся в компактную коробку для перевозки и хранения.

Конструкция.

Крыло.

Размах 1420 , состоит из двух косолей со стыком по оси симметрии ,прямоугольное в плане. Хорда крыла 220мм , профиль-симметричный , относительной толщиной 19%. Лобик консолей зашит бальзой 1,5мм.Полки лонжеронов -сосна 3х10мм.Стенка лонжерона -бальза 1,5мм. Стыковка консолей наборным деревянным штырем , входящим в пеналы , образованные усилениями полок лонжеронов.Нервюры толщиной 1,5мм из бальзы установлены с шагом 80мм.Между лобиком и задней кромкой нервюры усилены тавриками шириной 8мм. Задняя кромка - бальзовая , толщиной 8мм , обшивки 1,5х15мм. Флайпероны размером 58х620мм - наборные , из обшивок 1.5мм , передней кромки толщиной 8мм и нервюр 1,5мм. Торсионы привода флайперонов из мотоциклетных спиц Ф4,2мм с накатанной резьбой М5. Каждый флайперон приводиться отдельной РМ стандартного типа.

 

[Гость Ганс]

Фюзеляж.

Длина с мотором 1100мм , плечо ГО и ВО 610мм , прямоугольного сечения , с размерами миделя 160х90мм. Боковины толщиной 2,5мм с 1мм фанерными накладками. Верхняя и нажняя обшивка 2,5мм. Стрингера - сосна 4х4мм. Мотошпангоут - переклей 4-х слоев 1мм фанеры. Остальные шпангоуты - трехслойные с обшивками из 1мм фанеры и заполнителем из 5мм пластины пенопласта ПХВ.

Оперение.

Главная фишка в этой модели.

ГО - складное , с фиксацией подкосами ( 1,6 мм спица ). Размах ГО 470мм , корневая хорда 170 , концевая 90мм. Хорда РВ 55мм.

ВО высотой 260мм , корневой хордой 220 , концевой 90мм. Хорда РП корневая 100 , концевая 50мм.

Профиль ГО и ВО - плоская пластина , 6мм толщиной.Консоли ГО навешены к фюзеляжу на жестяных петлях.Оперение наборное , бальзовое.

Шасси.

Основная стойка и ее подкос , спаянные в единую пирамидальную конструкцию , из рояльной проволоки ф4мм. Колеса основной стойки ф74х28мм.

Задняя стойка поворотная , навеска является нижней петлей РП, с амортизазией 2 витка , из спицы ф2мм. Колесо задней стойки ф30х12мм.

Мотоустановка.

Мотор OS Max FX 46 на дюралевой мотораме торцевого крепления с амортизацией сайлент-блоками. Бак жестяной 50х50х120мм . Трубка питания оснащена грузом-искателем.

Система управления.

Привод рулей и карбюратора от стандартных РМ. РВ и РП приводятся жесткими сосновыми тягами с проволочными наконечниками. Тяга РВ на конце имеет вилку для привода половин РВ. Привод карбюратора боуденом с пластиковым сердечником. РМ газа ,РВ и РП , выключатель питания установлены на единой плате , оснащенной резиновыми амортизаторами ( стандартные , от РМ ).

Модель имеет взлетный вес 2060г. Обтянута пленкой Monocote Graup*r.

Изменено 27 марта, 2008 пользователем Ганс

[Гость Ганс]

Статус.

Много летал несколько сезонов , но поднадоел.

Стоит на полке третий год , но в полность снаряженном состоянии , кроме приемника. Практика показала , что последние годы электропланер в выходные мне более подходит после суматошной рабочей недели , хотя летал и на этом аэроплане.Вообще-то у меня модели последне время имеют одинаковую судьбу - два-три сезона интенсивной экспуатации , после чего приходят новые сумашедшие идеи и самолеты , почти ( ну , может , самую малость )не битые , на шкаф..

Благо , в коробке компактен.

Выводы.

"+"

Хорошо летающий самолет , с претензией на некий "любительский" пилотаж. Основная идея - складной стабилизатор - опробована и полностью работоспособна.

Я полагаю , что прочность такого оперения даже избыточна. Веса такая схема практически не прибавляет , но сложновато при монтаже.В экспуатациии сборка в полетное состояние быстра и удобна.Удобная перевозка и хранение за счет коробки.

Специально не стал делать капот двигателя , так опыт показал , что с калильным двигателем обязательна послеполетная промывка подкапотного пространства , а это сьем капота , кока , винта.

"-"

Не ожидал , что пленка может быть такой тяжелой , обтяжка прибавила более 200г.

Флапероны не дали того эффекта , который ожидался. Отклонение их вниз на 15 град на взлете практически не помогает , что и следовало ожидать по науке. Основной эффект - на посадке , но и здесь засада - ухудшение управляемости по крену (хотя до аэродинамического реверса еще далеко).

Во флаперенах для подобных самолетов разочаровался , на строящемся высокоплане заложил классические щелевые закрылки с большим откатом, посмотрим что получиться.

 

[Гость]

Очень понравился складной стабилизатор Для перевозки модели в коробке приходилось делать вырез под него и постоянно опасаться за его целостность . А ваше решение многие возьмут на вооружение и не только ДВС-ники , т.к съёмное оперение требует большего времени на сборку...

[Гость Ганс]

Благодарю Вас!

Признаюсь ,разборно-складные самолеты - мой пунктик . На каждом новом самолете стараюсь отработать какую- нибудь новую идею.