Гость Опубликовано 10 ноября, 2008 Поделиться Опубликовано 10 ноября, 2008 Вчера случился облом... ( отнделено от темы: доводки импеллера ) Собранный импеллер с 96 граммами тяги вдруг перестал тянуть на 96 грамм и стал тянуть чуть более 40... Причина пока не ясна, но по здравому размышлению я решил что я прошлифовке канала и экспериментах по доводке тяги до 100-120 грамм засорил двигатель... Других существенных изменений не было... Была только попытка приклеить сзади суженное сопло... После того как получил всего 39-40 грамм я его снял... Но тяга вышла всего около 40-43 грамм без сопла... Думаю причина в засорении мотора. Вопрос: Какую смазку лучше использовать для двигателя с тем чтобы промыть ось и подшипники? В наличии два варианта: - масло смазочное бытовое -для бытовых машин и швейных машинок - вариант второй - жидкая силиконовая смазка WD-40 с "очищающими и антикоррозийными свойствами" - в баллончике под давлением аэрозольное Ссылка на комментарий
Гость saik Опубликовано 11 ноября, 2008 Поделиться Опубликовано 11 ноября, 2008 (изменено) В наличии два варианта: масло смазочное бытовое -для бытовых машин и швейных машинок вариант второй - жидкая силиконовая смазка WD-40 с "очищающими и антикоррозийными свойствами" - в баллончике под давлением аэрозольное Ни в коем случае не используйте масло для швейных машин, оно расчитано для работы при температурах не ниже +18 градусов, если температура будет ниже оно густеет. Второй вариант тоже не выход WD-40 это не смазочный материал со временем он высыхает или выпаривается. Лучше у знакомых автомобилистов спросите трансмисионное масло, или зайдите на станцию замены масла думаю полшприца вам там бесплатно дадут. Это бюджетный вариант. А вообще для таких целей используются специальные смазки. Изменено 11 ноября, 2008 пользователем saik Ссылка на комментарий
Гость ilves Опубликовано 12 ноября, 2008 Поделиться Опубликовано 12 ноября, 2008 Закрытые шарико-подшипники вообще очень не рекомендуется пытаться промывать чем-то. Из-за невозможности полностью промыть После этого их ресурс становится непредсказуемым. Но это про автомобильные. Использовать трансмиссионное масло я бы тоже не стал сразу-слишком густое может оказаться для импеллера. Если деваться некуда и подозрение конкретно на подшипник, то из имеющегося-продуть тщательно ВД-40. Именно из-за удобства применения. А потом уже думать дальше. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 12 ноября, 2008 Поделиться Опубликовано 12 ноября, 2008 ilves Я вообще-то еще не сделал окончательных выводов относительно причин падения тяги... Пока не замерю обороты двигателя... Возможно на это есть и другие причины... Но и бояться тени не стоит... Подшипники без смазки не работают. Никакие... А это значит что ее можно и смывать и наносить снова... В любых подшипниках... Рекомендации для автомобилистов современных машин - не лазать в подшипники делаются не потому что смазку менять нельзя... А потому чтобы туда не попадали неподходящие масла и не лазали туда кривыми ручками - не более того... Все подшипники - шариковые - можно и промывать и смазывать... Только это надо делать умело. Чистый керосин прекрасно промывает стальные подшипники и не ведет к коррозии. Главное после этого снова ввести масло в подшипник. Данный вопрос задан для консультации с теми кто имеет опыт смазки подшипников БК-двигателей А заботиться о рессурсе движка у которого вероятно из-за засорения упали обороты - это в общем-то нонсенс... Если его не удастся восстановить - то он уже исчерпал свой рессурс ибо не работает так как должен. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 12 ноября, 2008 Поделиться Опубликовано 12 ноября, 2008 Имею опыт работы с высокооборотистыми подшипниками. Учили ;-) Перво-наперво, подшипник моется галошей (чистфый бензин). После чего покупается качественная синтетика для высокооборотистых подшипников (10-20 000). Я использую синтетическую смазку DAIWA, но по отзывам коллег, неплохие результаты дает смазка SHIMANO. Вот так выглядит то, чем я пользуюсь. Где брать. В рыболовных магазинах. Альтернативы. Веретенка (где брать ее на сегодня, мне не ведомо). Всевозможные термопасты для закрытых подшипников будут гореть и высыхать - у них температурный предел 120-130 градусов. Синтетические масла для трансмиссий - скорее нет, чем да, гореть будет масло. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 12 ноября, 2008 Поделиться Опубликовано 12 ноября, 2008 у них температурный предел 120-130 градусов. Синтетические масла для трансмиссий - скорее нет, чем да, гореть будет масло. Если предел масла 120-130 то он совпадает с температурным пределом магнитов... Причем подшипники находятся на торцах и чтобы там поиметь 120-130 - надо сначала перегреть магниты... Т.е. по сути дела уже испортить мотор... У inrun*r-а магниты крутятся врутри статора с обмотками... Т.е. они перегреются раньше, чем загорится смазка. Рабочая температура корпуса у этого мотора не должна превышать 80 градусов... У меня она пока не превышает 30 градусов... На самом большом газу... А зачем синтетическая смазка в рыболовных магазинах? Что именно ею смазывают? Неужели удочки? Или спиннинги? Насчет промывки подшипников - меня раньше всегда учили, что стальные шарикоподшипники лучше мыть чистым керосином (прозрачным)... Вроде бы после бензина из-за наличия в нем влаги (даже в калоше) возможна коррозия из-за того, что после бензина ничего не остается на поверхности стали для защиты от влаги... А после керосина остаются маслянистая пленочка - он содержит некоторые трудно испаряемые фракции... Причем эти остатки не мешаю маслу... Но это все касалось именно натуральных масел... Которые растворяются в керосине Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 12 ноября, 2008 Поделиться Опубликовано 12 ноября, 2008 А зачем синтетическая смазка в рыболовных магазинах? Что именно ею смазывают? Неужели удочки? Или спиннинги? Такая смазка идет в высокооборотистые подшипники байткастинговых катушек. При дальнем забросе шпули вращаются на скоростях в районе 10-12 000 об/мин. При чемпионских забросах - под 20 000. Ссылка на комментарий
Vic88 Опубликовано 12 ноября, 2008 Поделиться Опубликовано 12 ноября, 2008 Вроде бы после бензина из-за наличия в нем влаги (даже в калоше) возможна коррозия из-за того, что после бензина ничего не остается на поверхности стали для защиты от влаги... А после керосина остаются маслянистая пленочка Ровно наоборот! В одной из тем я как-то уже писал, что именно в керосине содержится много свободного кислорода. Мыть им можно, но после промывки нужно сразу же наносить смазку, иначе - быстрое ржавление. Мне доводилось в юности работать на автобазе, так там один старый слесарь надавал подзатыльников ученику за то, что тот промыл штангенциркуль в керосине. "Запомните, только солярка!" - приговаривал он при экзекуции. Если говорить о подшипниках авиамодельных моторов, то я два своих аутраннера смазывал силиконовой смазкой ПМС-5. И хотя мнения коллег разделились, оба этих мотора служат у меня после этого очень активно и без замечаний более полутора лет. Правда, перед тем, как смазывать, я убедился, что дело именно в подшипниках, померив потребление тока на холостом ходу. После аварии, искупавшись в грязи, мотор стал потреблять ток в два с лишним раза больше и ощутимо грелся даже без нагрузки. После промывки и смазки параметры пришли в норму. Успехов! Виктор. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 12 ноября, 2008 Поделиться Опубликовано 12 ноября, 2008 Vic88 Ну - дискуссию устраивать наверное никчему. тем более что после промывки - если я решу ее делать - смазку все равно наносить... Я пока не тороплюсь мыть мотор... Это - сбор инфы про смазку... Да и есть запасной мотор еще... И тахометр я прикупить намерен для более точной диагностики... Ссылка на комментарий
Гость Alexpilotov Опубликовано 25 августа, 2010 Поделиться Опубликовано 25 августа, 2010 Vic88 Это - сбор инфы про смазку... Принципиально неверный подход. Нужно подбирать масло для высокооборотных и высоконагруженных подшипников, как качения так и скольжения. Лучшим вариантом в этом случае будет ATF- рабочая жидкость для автоматических коробок передач. Вот только смазывать придётся почаще - обладает великолепной проникающей способностью... И вытекает соответственно. Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения