Гость grumin Опубликовано 9 декабря, 2008 Поделиться Опубликовано 9 декабря, 2008 На исходе полетного сезона 2007 невзначай остался без дела Тигровский 0,46. Постройка новой модели в планы не вкладывалась, а без родного рокота провожать сезон не хотелось. Встала задача - прикупить быстро, недорого, с минимум поправок китайским ручкам... Поскольку модель была новинкой сезона, то в Пилотажевской сети выскочила почти сразу за 3950 наших родных, а по карте и вовсе что-то около 3700. На картинке сразу удивила комплектация, даже не забыли бокс для приемника и борта. А присутствие пилота д.Вани (давно хотелось профи, в семье только мальчики, надоело клянчить списаных Барби на стороне :-)) поставило точку в выборе. Убивая сомнения - открыл коробку: Фюз по бокам зашит фанерой без облегчения (рекомендуемый полетный вес 2200, будем поглядеть), капот из стекла в прозрачной ПЭ форме (по ней наметил выпилы технологических отверстий, под двигатель), фурнитура в комлекте, кабанчики регулируемые по высоте на М3 (разве,что не хватает подшипников!!!), удивительно нет провисов по обтяжке. Уфф-ф!!! Встретил по одежке....!!! коробку на полку модель к первым выходным в НЕБО!!! Ссылка на комментарий
Гость grumin Опубликовано 9 декабря, 2008 Поделиться Опубликовано 9 декабря, 2008 На данный момент модель сделала более 50 полетов. Не скрою, после неудачного сезона, был масенький мандраж. Решили все-таки воспользоваться взлеткой невостребованного аэропорта. Итак двигатель 0,46 PRO Тигоровский, винт 11*6 полная заправка, легкий прогрев и... пробежав по полосе с рулежкой встали на исходную. Разбег 5 м отрыв плавно набираем высоту, чтобы оттримировать. Поднимаем повыше, задирам нос, убираем газ - модель клюет, но без срыва на крыло. чут-чуть разгоняем, затягиваем вертикально вверх!!! По летным качествам идеальный тренер для наработки навыков классического пилотажа, модель послушна даже в руках новичка, в руках пилота полет загляденье!!! За это время пережила краш (полный отказ аппаратуры, встретил землю на 1/2 газа метров с 20 на взлете). Поломка в области гаргрота, спасибо цельным боковым накладкам из фанеры. Консоли крыла, вопреки рекомендациям, не склеивал, а соединил скотчем. В результате потребовалось менять только сосновую вставку в лонжероны между ними. Единственная доработка, растяжки на шасси, для большей жесткости, а капот так и не поставил...:-). После ремонта модель наконец-то набрала рекомендуемый вес :-)) Ею открывали небо весь сезон 2008. Тьфу-тьфу-тьфу ей долгих полетов. Правда говориться в поговорке: Нет ничего постоянного, как хорошо прижитое временное!!! Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения