Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

Еще один маленький или небольшой планер


Гость flysnake

Рекомендуемые сообщения

Итак, складная модель сделана... Что делать дальше? Еще одну модель. Тоже планер и тоже для динамы. Причина простая. Эта модель имеет конкретное назначение - полеты в поездках/походах. И бить ее "рядом с домом" "не есть хорошо". В настоящее время у меня дома есть основательно побитое крыло от предыдущего планера (планер для динамы-600) и "Мотылек". Для экстремальной динамы, к сожалению, "Мотылек" мало пригоден...

ЭКСТРЕМАЛЬНАЯ ДИНАМА... Как звучит!!! В голове появляется образ заснеженных гор, грозовые облака, штормовой ветер...

Между тем ЭКСТРЕМАЛЬНУЮ ДИНАМУ можно легко "поймать", летая недалеко от дома при "...ветер северный, умеренный до сильного..." (цитата из песни, шутка) при легком и слабом ветре (а это - серьезно).

Для любознательных шкала ветра по Бофорту (взята из инета; клуб юных моряков).

0 баллов - Штиль - 0 м/с

1 баллов - Тихий - 1 м/с

2 баллов - Легкий - 2.5 м/с

3 баллов - Слабый - 4.5 м/с

4 баллов - Умеренный - 6.5 м/с

5 баллов - Свежий - 8.5 м/с

6 баллов - Сильный - 11 м/с

7 баллов - Крепкий - 14 м/с

.....

12 баллов - Ураган - свыше 29 м/с

 

Итак, ЭКСТРЕМАЛЬНАЯ ДИНАМА недалеко от дома при ветре со скоростью от 1.5 м/с до 6 м/с. А недалеко от дома - Москва, которая не находится в горах. И склоны имеют характерные размеры в несколько десятков метров. Странно? Заинтригованы?

А теперь пояснения (в отличие от детективов не буду тянуть до конца).

Сила ветра - среднее значение ветра за несколько часов (точно не знаю, но не менее часа). Склоны небольшие. Следовательно модели летают невысоко (по крайней мере взлетают и приземляются не на горную вершину, а на высоте, которая меньше высоты, например, зданий, которые видно). И, пока ветер "продерется" через частокол зданий, деревьев и т.д. он становится ОЧЕНЬ ПОРЫВИСТЫМ (порыв - изменение скорости ветра, продолжающееся несколько минут - несколько десятков минут) и ОЧЕНЬ РВАННЫМ (к сожалению, определения не знаю, но как еще назвать хрень, которая продолжается несколько секунд/десятков секунд). "ОЧЕНЬ" в данном случае означает, что скорость ПОРЫВОВ и РВАНИ превышает скорость ветра в несколько раз. Так что, при Тихом или Слабом ветре очень легко "поймать" "РВАНЬ" со скоростью 14м/с.

Острые ощущения добаляют еще два момента:

1. "Географический" - ветер там, где находится пилот, и там, где находится модель, ОЧЕНЬ разный. То есть органы чувств, ощущающие ветер, мало информативны.

2. "РВАНЬ" может иметь ЛЮБОЕ НАПРАВЛЕНИЕ (в том числе, вверх и вниз).

Вышеизложенное имеет одно практическое следствие - у нас полеты продолжаются от нескольких минут до получаса. И причина ограниченности длительных полетов заключается часто в том, что пилот элементарно устает. В этом случае или он сажает модель, или модель приземляется сама, так как из-за усталости пилота, у него нехватает внимательности и реакции...

ВЗЛЕТ и ПОСАДКА - "отдельная песня", связанная с "местной топографией". А местная топография включает в себя дома, деревья, всякие железяки вроде заборов или лыжных подъемников; зрителей... К этому еще надо добавить пару "мелочей" типа "РВАНИ" и того, что МОДЕЛЬ НЕ ХОЧЕТ ПРИЗЕМЛЯТЬСЯ. Славировал между препятствиями, выполняя повороты на высоте 0.5-1м (до 180 градусов; поперек ветра...) модель рядом, уже цепляет траву... и тут ее подкдывает (иногда на полметра, а иногда и на 5). И начинай заход на посадку по новой.

Надеюсь, Вы поняли, что я называю ЭКСТРЕМАЛЬНОЙ ДИНАМОЙ. К сожалению, на словах ее не опишешь.

И модель для этого я хочу сделать. Напишу пока только то, что я до конца не определился, но с очень большой вероятностью это будет опять 60-ти сантиметровка из потолочки.

Ссылка на комментарий

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

  • Ответов 85
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Модель для вышеописанного безобразия. Должна быть:

1 Летучей. Возможно не такой летучей, как для термы, но близкой к этому. Например, вчера был очень приличный динамный день. И мы налетали по несколько часов. Из них не меньше часа - при ветре 1.5-3м/с (то есть, вертикальная составляющая 0.5 - 1 м/с)

2 Должна уметь летать быстро. Вчера не менее получаса был ветер не меньше 10м/с.

3 Модель должна хорошо разгоняться то есть летать быстро (больше 15м/с). Например вчера был порыв (вернее "рвань") ветра, который продолжался секунд 5 и унесла (я не успел среагировать и модель летела кувыркаясь) модель метров на 70 секунды за 3...

Примечание. Применение балласта не исключается, но обычно малоэффективно, так как ветер очень быстро меняется.

4 Модель должна хорошо управляться.

5 Модель должна выдерживать жесткие посадки (втыкание чем угодно и во что угодно на "крейсерской скорости")

Примечание. Был неоднократно свидетелем игнорирования п 5. Бальзовые и угольные планера размером около полутора метров. Совершается несколько успешных полетов. Модели летают прекрасно. Потом неудачный порыв ветра во время захода на посадку... И поломки, требующие ремонта в домашних условиях. А день только начался.... :blink:

Так как обсуждения нет, то я завтра (если сложится) начну делать модель со следующими ТТД.

1 Размах - 70-80см

2 Корневая хорда - 12-13см.

3 Vкрыла=0

4 Управление - элероны, руль высоты.

5 Материал - потолочка.

Ссылка на комментарий

Вчерне выгнул скорлупки верхних поверхностей крыла.

Определилились размеры:

1 Корневая хорда - 130мм

2 Концевая хорда - 100мм

3 Центроплан - 180мм

4 Консоли - по 280мм

5 Размах крыла - 740мм

6 Площадь крыла - 8.5дм^2

 

 

Ссылка на комментарий

Готовы консоли и центроплан. Обточены почти начисто. Профиль консолейй получился чуть тоньше профиля центроплана.

Вид сверху. Центроплан, консоли и лонжерон.

post-268-1208712654_thumb.jpg

Вид снизу.

post-268-1208712667_thumb.jpg

 

Ссылка на комментарий
Готовы консоли и центроплан.

Сергей, Вы конечно можете позволить себе такую короткую и исчерпывающую фразу, типа .."Готово ... пол модели", но многим было бы очень интересно и поучительно немного под обшивку заглянуть..... :wub: "Гюльчетай - открой личико....." :mellow:

Ссылка на комментарий

А под обшивкой у меня ничего нет....

* О потолочке.

Основная масса потолочки, которая мне попадалсь, имеет толщину около 3.7мм (больше 3.5 и меньше 4мм).

Однажды мне удалось купить потолочку толщиной около 4.7мм

Недавно я купил потолочку толщиной около 3.2мм

 

Это крыло сделано:

1 Верхняя корочка - из потолочки 4.7мм

2 Нижняя корочка - из потолочки 3.2мм

Верхняя корочка гнулась "холодным способом" - накатка канавок и гнутье прокаткой прутком на поролоне. "Основной изгиб" я считаю законченным, когда зазары между поверхностью и конршаблоном не превышают 0.5мм. Далее догибаю руками.

Контролировалось по контршаблонам, вырезанному из ватмана маникюрными ножничами. Контршаблон отличается от верхней поверхности профиля тем, что верняя поверхность вблизи носика (там, где радиусы малы) срезана напрямую, так как малым радиусом потолочку я не изгибаю. Форма носика получается срезанием и стачиванием "лишнего".

Подробно описание "холодного гнутья" можно найти в моем топике "Крыло из потолочки" в разделе "Технологии", "Конструктивные решения".

Учитывая толщину материала и толщину профиля, никаких нервюр внутри нет.

После точного подгибания верхних поверхностей я занялся нижними. На рисунке профиля измерил координаты мест, где кончается обработка снизу верхней поверхности и координаты нижних поверхностей. Срезал и зашкурил сзади нижнюю поверхность верхней корочки. Вырезал нижние корочки (ини не гнутся, а только обтачиваются). Подогнал одно к другому.

Проточил круглым надфилем канавку под лонжерон (палочка для барбекю).

Склеил (около1см поверхностей спереди и около 2 см - сзади; кроме того - законцовку консоли полностью. Обработал вчерне нос профиля (дальше только очень нежными движениями я буду доволить его на собранном крыле). Притер стыки консолей и центроплана.

Склейку буду производить следующим образом:

Разведу эпоксидку ("долгоиграющую"). Клином разопру центроплан. Смажу эпоксидкой палочку для барбекю и ямки под нее. Аккуратно вставлю лонжерон на место. Выну клинья. Разопру консоли со стороны крепления к центроплану. Смажу эпоксидкой концы лонжерона и ямки под него. Смажу консоли и центроплан "титаном" на стыке. Соединю (в процессе выну из консолей клинья). Сожму и оставлю сохнуть/полимеризоваться.

 

Центроплан. Видны ямки от накатки и ямка под лонжерон.

post-268-1208791890_thumb.jpg

Конец консоли. Зазора между верхней и нижней скорлупками нет. Видны ямки от накатки

post-268-1208791878_thumb.jpg

Ссылка на комментарий

Сейчас крыло лежит, слеивается.

Измерил его:

Размах - 740мм. В будущем может на пару мм уменьшиться - за счет окончательной обработки законцовок. Центроплан 180 мм, консоли - по 280мм

Корневая хорда - 130мм

Концевая хорда - 100мм

Площадь крыла - 8,72дм^2

V=0

Удлинение - 6

Следующие операции с крылом:

- вырезание элеронов;

- вырезание и усиление колодца под РМ.

Фюзеляж буду делать так же, как обычно - усиленные стрингерами боковушки из потолочки; верхняя и нижняя поверхность из потолочки. Несколько шпангоутов. Высота определится высотой РМ с качалкой (плюс две толщины потолочки), ширина - приемником. Длина фюзеляжа определится размером потолочки (около 48.5см). Кстати этим же размером определилось и соотношение центроплана и консолей.

Порядок расположения борта (от носа)

1 Аккуулятор.

2 Приемник.

3 РМ элеронов (в крыле)

4 РМ руля высоты.

Руля направления делать не буду - нет рефлексов на вторую руку. А вырабатывать их в динаме на мелкой модели не получится - нет обратной связи. В том смысле, что такая мелкая модель будет очень быстро реагировать на элероны и реакцию на руль направления проследить просто не получится. А без этого можно выработать кривые рефлексы.

 

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...

Уже давно склеил крыло (не очень удачно - перекосы на швах до 0.5мм).

Вырезал элероны. Вклеил в элероны крепления для тяг (поворотных).

Вырезал боковинки фюзеляжа и вклеил в них стрингера из нитей.

Уже больше недели этой моделью не занимаюсь - летаю на "Листике" и занимаюсь всякой мелочевкой.

Выкладываю фото крыла и боковинок фюзеляжа.

post-268-1210170491_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
  • 8 месяцев спустя...

Прошло полгода и я продолжил изготовление модели.

Осталось изготовить кончик носа, обтянуть модель и установить борт.

 

Все заготовки модели. Крыло полность обработано, хвостовое оперение полностью обработано, вклеены усилительные трубки для крепежа.

post-268-1231616667_thumb.jpg

 

Фюзеляж с установленным хвостовым оперением.

post-268-1231616680_thumb.jpg

 

Центр крыла, вид сверху. Виден колодец для РМ, за ним - стрингер усиления (перед ним проходит лонжерон и дополнительного усиления не требуется); ближе к задней кромке вклеена палочка усиливающая крепление резинками. За ней будут проделаны отверстия, через которые будут пропущены резинки крепления крыла. Если эту палочку не вклеить, резинки будут прорезать потолочку. Спереди резинки пойдут вокруг передней кромки, усиленной металлом от пивной банки.

post-268-1231616712_thumb.jpg

 

Центр крыла, вид снизу. Виден колодец РМ, стрингер усиления и четыре магнита 6*3*1 для крепления крыла.

post-268-1231616733_thumb.jpg

 

Фюзеляж в районе крепления крыла. Видны 4 магнита крепления, отверстие для колодца РМ, усиления отверстия. Все это собрано на съемной панели. Панель крепится к фюзеляжу скотчем и двухсторонним скотчем. Будут еще вставлены штыри для резинок крепления крыла.

post-268-1231616748_thumb.jpg

 

Крепление хвостового оперения. Сделано из бруска бальзы с надпилами, в которые вклеены эпоксидкой штыри для крепления хвостового оперения (отпущенные скрепки).

post-268-1231616771_thumb.jpg

 

Хвостовое оперение. Уже отрезаны рули и вклеены кабанчики (пивная банка).

post-268-1231616817_thumb.jpg

 

Задняя часть тяги руля высоты.

post-268-1231618392_thumb.jpg

 

Вес деталей модели на данный момент.

Крыло 27г

Фюзеляж (без оперения) - 12г

Хвостовое оперение 2.5г

Итого - около 42г.

Еще около 15г будет весить обтяжка скотчем и около 45г борт.

Ожидаемый взлетный вес - 100-110г

 

 

Ссылка на комментарий
100 гр на все!!??? :o Круто! :excl:

Полетит? Или догружать надо?

Полетит, еще как. Посмотрите данные на "Листик" (топик "складной планер 600-350). Я на нем уже отлетал в воздухе пару сотен часов. А его взлетный вес - 95г... И на нем я держал порывы до 15м/с (это измеренные порывы, но измеряли не всегда). Лучше всего на нем летать при ветре 3-6м/с. Ни разу не догружал...

Ссылка на комментарий

Ничего фантастического. Это далеко не первый мой планер, сконструированный специально для "городской динамы". У него скоростной профиль ( что-то вроде описанного в топике "простой профиль для первой модели" в разделе "от простого к сложному") и довольно обтекаемый фюзеляж. В результате получается небольшое максимальное качество, но зато приличный диапазон скоростей.

Ссылка на комментарий
невесомым конструкциям

Вообще-то говоря, за "невесомостью" гоняться нужно далеко не всегда.

Я знаю, по крайней мере, два случая, когда "невесомость" вредна. Например, если современный F3J сделать невесомым, то он не полетит (применяются профили, рассчитанные на достаточно большие Re). Или пилотажные планеры. Им нужна скорость, иначе запаса скорости просто не хватит для красивого пилотажа.

Очень важно для любого планера иметь легкие концы крыла и и легкое хвостовое оперение. Причина достаточно простая - моменты инерции пропорциональны массе детали и пропорциональны КВАДРАТУ расстояния от детали до Ц.Т. А моменты инерции увеличивают задержки в выполнении команд пилота (и увеличивают склонность модели к колебаниям).

 

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...

Окрасил и обклеил крыло.

Итого вес планера без борта, но с рулевыми тягами - 56г.

Крыло - 36г

Фюзеляж - 16г

Хвостовое оперение - 4г

Еще около 5г добавит носик, крепеж борта и т.д.

Ссылка на комментарий

В субботу и воскресенье облетал планер. В субботу ветра почти не было (максимально зарегистрированный 1.7м/с...). Так что, почти не парил. Показалось, что чуть-чуть задняя ценровка и избыточная управляемость. Сдвинул Акк на 5мм вперед.

В воскресенье была идеальная для этого планера погода - ветер 1-7м/с, чаще всего - 2-4м/с. Полетов было немного, но налетал 1-1.5 часа. Приземлялся для подстройки, из-за усталости шеи (смотреть вверх долго приходилось), для замены Акк... После замены полетал совсем мало - лобовое столкновение с Весселом привело к отстегиванию крыла и отсоединению РМ элеронов от приемника. А приемник у меня прилично "закопан" (дома минут 15 заняло подсоединение).

Пробовал пилотаж: мертвые петли (три петли подряд), спирали, боевые развороты, развороты на горке, полет на спине. Еще не привык до конца к виду модели в воздухе и "терял ее" при энергичном пилотировании; "находил" раньше, чем модель добиралась до земли :). В целом, моделью доволен.

post-268-1234394493_thumb.jpg

Изменено пользователем flysnake
Ссылка на комментарий
В субботу и воскресенье облетал планер. В целом, моделью доволен.

Сергей, позвольте вас поздравить с облётом малютки ! :excl:

С некоторых пор не занимаюсь спортивными планерами. Лежит неоконченный проект F-3-J с размахом 3.7 м. Кажется уже оправился от гигантомании . Мечтаю , потому-что не могу найти для этого времени, построить такой же небольшой планерок для души . И всё для этого уже есть ... Рук не хватает (своих).

С интересом наблюдаю за вашими проектами ! С каким выйдете в следующий раз ?

С Уважением, Валерий .

Ссылка на комментарий

Сергей, планерок получился "без наворотов, но клевый". Действительно, ничего лишнего, никаких сложных узлов. А в результате отличные летные качества! Поздравляю с отличным пополнением ангара :)

Ссылка на комментарий

Планер действительно получился удачным.

Сегодня еще раз полетал "в боевых условиях": сильный снегопад, порывистый ветер небольшой силы.

От снега было две проблемы:

1 Приходилось протирать модель перед взлетом. При таком весе и размере даже немного мокрого снега на модели могли прилично испортить ее центровку и аэродинамику.

2 Снег залеплял глаза, и за моделью было трудно следить. Далеко не всегда было видно ее двумя глазами, а иногда не было видно совсем, пока не проморгаешься. Ребята летали в горнолыжных очках, но у них тоже были проблемы - катастрофически не хватало "дворников"...

О модели. Если ею управлять плавно, то она очень летучая.

* Шутки ребят на эту тему:

"Сергей опять в стратосферу полетел.."

" У Сергея не планер, а самолет с хорошим глушителем на движке..."*

Если же уравлять активно, то за моделью очень непросто уследить.

Были "развороты на горке" с углом "горки" больше 90 градусов - модель за полсекунды проходила вертикаль и пыталась "лечь на спину". Минимальный радиус "обычного разворота" я могу оценить, как 1м (по фюзеляжу).

Не было "потерь управления" по вине модели (типа штопора или не выхода из крутой спирали) - модель всегда мгновенно реагировала на рули.

Опять крутил петли, пробовал "летать на спине". При полете "на спине" аэродинамическое качество сильно теряется (но я и не рассчитывал на это профиль). Пробовал делать бочки. Получались довольно кривенькие (но я их вообще плохо делаю).

Есть эффективный способ потери высоты - крутая спираль (крен градусов 60-70, радиус меньше метра). Выходит из нее без запаздывания.

Теперь об обнаруженном конструктивном недостатке. Надо было все же 2 РМ на элероны ставить. Торчащая в фюз РМ при ударах разбивает нишу под нее (правда, изготовление новой ниши проблемы не составляет). В принципе, РМ толщиной 8мм можно установить в крыле в районе элеронов. Приблизительно так же, как в "Мотыльке" - в сквозной нише. Усилить крыло в районе ниши можно или бальзой или зубочистками. Чтобы "не потерять профиль" в нишах, можно использовать накладки тонкого лексана или пивной банки...

P.S. При любом варианте РМ элеронов очень полезен дополнительный разъем для нее. Из соображения центровки приемник довольно глубоко в носу и вынимать из него провод РМ "в поле" проблематично...

Изменено пользователем flysnake
Ссылка на комментарий
С интересом наблюдаю за вашими проектами ! С каким выйдете в следующий раз ?

Пока я на распутье...

Желаний (даже не идей!!!) довольно много:

Сделать очень легкий планер (почти схаматичку); граммов 100веса при размахе метра полтора для... термы; вернее, для полета в "пузырях" на малой высоте в штилевую погоду.

Сделать очень маленький планер для динамы; с размахом сантиметров 40. Упирается в вес борта.

Сделать нечто "птицеобразное".

Но пока я делать ничего не буду.

Причины две.

1 Ни одно из вышеперечисленных желаний не окрепло до стадии серьезной проработки.

2 Перед тем, как делать что-то новое, хочу всерьез полетать и выявить недостатки этого планера.

Вот выявленные недостатки.

Колодец РМ, выступающий в фюз, при сильных ударах со срывом крыла разбивает отверстие в фюзе (изготовление новой планки с отверстием займет меньше часа, но этого лучше избежать); так что, предпочтительнее 2 РМ элеронов (об этом уже писал).

Вот посмотрел на модель, лежащую рядом, и пришел к выводу, что надо делать "съемный" нос. Линия разъема перед крылом. Дело в том, что рано или поздно я нос обязательно разобью. Далее ремонт сейчас выглядит так: отрезаю нос, изготавливаю новый и приклеиваю. Так почему бы на этапе разработки не заложить в этом месте "штатный разрез", как на планере 600-350, только не предназначенный для оперативного снятия носа...

* Лирическое отступление.

Я собираюсь и дальше писать о эксплуатации планера. Возможно, это лишнее, но....

Часто читаю я про изготовление или сборку модели. И заканчивается топик фотграфией готовой модели. А мне очень интересно, как модель летала, были ли проблемы, сколько прожила, как ремонтировалась, замечены ли какие-нибудь недостатки... *

 

Ссылка на комментарий

Мои поздравления с облетом! :excl:

Ждем продолжения жизнеописания Вашего сверхлегкого аппарата! :mellow:

Вы меня сподвигли на постройку крылушка. Правда с моторчиком. Кой чего уже сделал.

Ссылка на комментарий

Продолжу "жизнеописание" модели. В эту субботу был невероятно удачный день. Слабый ветер, легкий мороз и потрясающе МОЩНЫЕ восходящие потоки практически постоянно (Сходненский Ковш) :excl::mellow: Налетался вволю! Потоки настолько мощные, что один раз в "мертвых петлях" модель набирала высоту.

Легкий мороз - это здорово. В предыдущие полеты была проблема с мокрым снегом, который перед вылетом приходилось тщательно стирать с модели.

Но тот же легкий мороз после оттепели подтвердил то, что я написал про "отрезной нос". Посадочная площадка очень корявая (вся в следах) и, после оттепели и мороза, края следов заледенели. Хотя не было жестких посадок, но втыкания на приличной скорости (пробег после посадки) в лед привели к тому, что на носу модели появились примятости; пока малозаметные.

* Лирическое отступление. Нос модели у меня никак не усилен (просто коробочка из потолочки). От ударов он слегка защищен пенополиэтиленовым носиком, прикрывающим спереди отверстие для загрузки Акк. И это сделано СПЕЦИАЛЬНО. Нос можно было усилить, но тогда, при действительно сильном ударе повредился бы фюз (под крылом или ближе к хвосту). А эта часть фюза ответственная - определяет геомертию аэродинамики (положение хвостового оперения относительно крыла). И ремонтировать его намного труднее, чем склеить новый нос (от которого аэродинамика почти не зависит).

Ссылка на комментарий

Сегодня была очень удачная погода. Ветер и мороз были несильными, но вверх тянуло... :excl::mellow: Наверное, можно было летать просто непрерывно, но я скромно отлетал (провел в воздухе) часа два с половиной.

Сегодня же был поставлен рекорд Москвы и Сходненского Ковша в частности - в воздухе ОДНОВРЕМЕННО было до ДЕСЯТИ моделей. И было очень весело!!!

О модели. Требуется ремонт - окончательно разбита планка на фюзе под крылом (даже один магнит потерялся). Завтра обещают нелетную погоду - ветер в течении дня будет сильно крутиться.

Так что, займусь ремонтом. Заодно попробую вырезать новые элероны. Те, которые сейчас на модели, я случайно испортил еще во время доделки модели. Чтобы скотч крепче держался, я его приглаживаю теплым утюгом. А утюг оказался перегретым и скотч начал садиться. Так что, пришлось выправлять (усаживать его дальше). Что привело к не особо красивому виду элеронов (местами выглядят покороблеными). Впрочем, изготовление новых займет около получаса.

Ссылка на комментарий
Сегодня была очень удачная погода.

 

2.5 часа! Отлично! :excl: Как шея, поясница и прочие части тела после такого полета?))) Меня после полутора часов можно смело на скорой увозить на массаж.)))

Заодно поздравляю с рекордом по количеству моделей в воздухе!!! :excl:

Ссылка на комментарий
Как шея, поясница и прочие части тела после такого полета?)))

Вот поэтому и приземлялся... Я после полетов залезаю на час в ванну (баня была бы лучше, но в МСК это нереально.

 

Ссылка на комментарий

Сегодня состоялось испытание в "боевых" условиях - ЗАРЕГИСТРИРОВАННАЯ скорость ветра в порывах доходила до 13м/с (скорость ветра измеряли далеко не всегда; в основном - летали). А началось все с приятного (правда, холодного) ветра со скоростью 5-7м/с). Были очень мощные восходящие потоки. В общем, развлеклись (нас было 6-8 человек) по максимуму - можно было вообще забыть о возможности потерять высоту. :mellow::excl: К сожалению, ветер усилился. В полете особых прблем не было (если не считать необходимости сильно разгонять модель). А вот взлет и посадка... К сожалению, я не всегда с этим справлялся - модель дважды приземлялась на "посадочную полосу" типа хороший асфальт на проезжей части Светлогорского проезда. А полеты закончились из-за того, что я не справился с управлением на взлете - модель подбросило вверх и за спину и воткнуло в лед. Нос - в гармошку, и что-то случилось с приемником. Придется делать небольшой ремонт и разбираться с приемником.

P.S. Один из парней, с которыми я летаю, предложил мне сделать модель специально для такого ветра. Возможно, очередная модель будет у меня монолитом из сосны или липы... :mellow:

Изменено пользователем flysnake
Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...

Нос пока не менял - провел эксперимент по его реставрации. Нагрел нос ИК электрокамином и одновременно его вытягивал. Нос практически выправился.

Сегодня шел очень мелкий снег и дул сильный ветер. Летали на Борисовских Прудах. В первом же полете, на посадке, я "приземлил" планер на большой тополь на высоту метров 10... Причем, его очень качественно запутало в мелких веточках. До модели не сумел долезть метра на три. Но у Миши была удочка (5м). С помощью нее модель благополучно сбросил на снег. Повреждений нет. Вообще место полетов выглядит так:

По берегу (высота метров 5) растут мелкие кустики; кроме того стоит одинокая "пушистая" береза высотой метров 10 (вокруг этой березы мы по настроению летали кругами).

В метра 7-10 от берега проходит пешеходная дорожка с фонарными столбами и небольшими (метра 2.5-3) деревцами.

Сегодня было освоено приземление на дерево-авианосец :excl::mellow: По крайней мере, трижды происходили мягкие посадки на небольшие деревца. Выглядело это следующим образом: модель медленно против ветра идет к дереву и МЯГКО приземляется на его ветки (получалось мягче, чем на снег) :mellow:

Был и один взлет с дерева-авианосца. Саша посадил (случайно) свой планер (бальзовая металка с размахом около 1.4метра) на самую вершину этой березы. В результате активного действия рулями модель удалось "сбросить" с березы и БЕЗ ПРИЗЕМЛЕНИЯ отправить в полет :excl:

Так что, можно смело говорить, что посадка - взлет с дерева-авианосца сегодня освоена!!!!! :mellow::excl:

 

Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
  • Создать...