Гость Опубликовано 30 апреля, 2008 Поделиться Опубликовано 30 апреля, 2008 А как определить сколько двигателю еще осталось НОРМАЛЬНО работать? Я купил кмд уже поношенный Ссылка на комментарий
Гость Илья98 Опубликовано 30 апреля, 2008 Поделиться Опубликовано 30 апреля, 2008 (изменено) Могу сказать вот что- проверь, какова компрессия у движка: Прикрути воздушный винт, и попробуй провернуть вал двигателя- если компрессия хорошая, то ты ощутишь упругое пружинящее усилие- это внутри цилиндра сжимается воздух Когда усилие станет максимальным- значит поршень достиг верхней мертвой точки, и вал двигателя должен сам резко провернуться еще на пол-оборота Это я описал случай двигателя в идеальном состоянии. Двигатель в плохом состоянии- при попытке проворачивания вала раздается шипение, в выхлопном окне видны пузырьки из под поршня (воздух прорывается под поршень). При достижении верхней мертвой точки, поршень в ней и остается. Замечу, что в таком плохом состоянии был у меня один движок- но он все равно запускался, правда работал только на минимальных оборотах Так же можешь покрутить вал двигателя и в выхлопном окне посмотреть на поршень, в каком он состоянии- есть ли царапины на его боковой поверхности P.S. при проведении экспериментов- полезно капнуть пару капель топлива в цилиндр Изменено 17 июля, 2009 пользователем Илья98 Ссылка на комментарий
Гость grach Опубликовано 1 мая, 2008 Поделиться Опубликовано 1 мая, 2008 Посмотри на поршень-если есть продольние риски или следы прорыва газов на поршне (по4ернение) нижпе копресионного кольца (2-4мм от верха) то жить ему не долго. А компрессию при продаже Вам могли *добавить* залив в мотор масла. Но сильно не от4аиваытесь-в Москве продовались цветние пары (поршень+гильза) для КМД. Уверенно хватало на сезон! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 мая, 2008 Поделиться Опубликовано 2 мая, 2008 Могу сказать сразу. Как только я двигаю поршень вверх, мне становится ОЧЕНЬ туго, но потом он с сильным щелчком опускается к НМТ,вот фотки его поршня, и гильзы: Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 мая, 2008 Поделиться Опубликовано 2 мая, 2008 И еще, Илья, вы не могли бы показать запись гдебы вы уже завели двигатель?,мне важен сам процесс заводки двигателя, и еще, вопрос ко всем: Стоит ли менять Этот КМД+МК-17 на новый ЦСТКАМ 2.5кр(с трубой свечой и инструкцией)? Ссылка на комментарий
Гость Илья98 Опубликовано 2 мая, 2008 Поделиться Опубликовано 2 мая, 2008 Зря ты конечно моторчик разобрал В принципе- у меня КМД примерно в таком же состоянии, только внешне получше выглядит Думаю что твой моторчик еще поработает Сегодня пойду запишу для тебя запуск МК-17 и КМД Ссылка на комментарий
Гость Ганс Опубликовано 3 мая, 2008 Поделиться Опубликовано 3 мая, 2008 (изменено) Уважаемый , если Вы не собираетесь заниматься скоростными кордовыми моделями , или хотя-бы таймерками, то ЦСТКАМ-2,5КР Вам явно не нужен . Мотор спроектирован для достижения очень больших оборотов (порядка 28-30 тыс об/мин), вследствии этого - маленький ресурс , очень капризный в запуске и регулировке. Не согласен с Ильей98 в плане дороговизны эксплуатации калилок вообще , но что касается конкретно этого мотора - он прав.Кстати , он частично прав еще и относительно свечей - в КР используются не свечи , а так называемые свечи-пистон , устанавливаемые вместо головки , цена которых на порядок выше , чем просто свечей, да и непонятно , где их сейчас покупать , раньше их хотя- бы серийно производили , а сейчас...??? В комплект мотора входит и головка под обычную свечу , но результаты с ней явно будут хуже. В технике незыблемо правило:" чудес не бывает", поэтому когда Вы слышите о двигателях с фантастическими характеристиками (а как прикажете относиться к моторчику , умещающемуся в кулаке , мощностью в несколько раз больше чем у мопеда) , то сразу задайтесь вопросом - а за счет чего ?... Что касается двигателей для хобби , то разумнее всего выбрать "рабочую лошадку" , неприхотливый и надежный мотор , пусть не с "космическими " характеристиками , зато простой и долговечный. Наверное ,сейчас , это будет калилка. Из бюджетных -МДС , из дорогих -OS Max , в промежутке марок очень много. Изменено 3 мая, 2008 пользователем Ганс Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 3 мая, 2008 Поделиться Опубликовано 3 мая, 2008 А, что? Компрессионный мотор хуже чем калилка? По крайней мере для него не надо накала для свечи, метанола( а эфира у меня оч много) и всего всего. По моему для начинающих уж лучше компрессионный мотор, я собираюсь собрать небольшую кордовую модель размахом примерно в 1200, думаю что МК-17, или КМД-2.5 очень даже подойдут для этой цели я не собираюсь ставить там рекорды всякие....просто полетать...почувствовать это чувство... , я ведь даже не могу завести мотор, и по этому попросил Илью записать видео, как надо запускать. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 3 мая, 2008 Поделиться Опубликовано 3 мая, 2008 Обязательно попробуем, и ответим :mellow: :mellow: :mellow: Ссылка на комментарий
RedSun Опубликовано 3 мая, 2008 Поделиться Опубликовано 3 мая, 2008 Если у Вас в достатке эфира и уже есть КМД - почему бы его не использовать ? :-))) Ресурс у него - несколько часов, в зависимости от экземпляра, качества топлива и режима эксплуатации. Дальше он скисает, не дает нормальной мощности, но вполне так заводится и работает еще какое-то время. А вот что покупать дальше - зависит от Ваших модельных планов. Гоночные кордовые однозначно требуют компрессионных движков, а все остальные классы, включая и чисто хоббийные, больше склоняются к калилкам. У калилок и выбор побольше, и возможность управления газом бывает штатно, и ресурс поболе. У компрессионных выбора нет - только КМД, да и тот с рук. Либо чемпионатные движки за отмороженные деньги. Увы. А калилок бояться не надо. При налете в несколько десятков часов оно уже выгоднее, чем десяток недорогих КМД :-))) Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 4 мая, 2008 Поделиться Опубликовано 4 мая, 2008 (изменено) Ладно....попробуем Изменено 4 мая, 2008 пользователем Val Грубое нарушение Правил форума. Ссылка на комментарий
Гость Aviaskrip Опубликовано 4 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 4 сентября, 2008 Учебная модель делается с небольшим запасом по прочности,поэтому получается немного тяжелее. При размахе 1200 и КМД с трудом будет её таскать, а с МК-17 может и вовсе не взлететь. Советую размах от 900-1000, да и в "режим" по началу моторчик врятли удастся ввести...без опытного помошника. Ссылка на комментарий
Гость 10V Опубликовано 5 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 5 сентября, 2008 По паспарту у КМД ресурс 5 часов, у осмакса гарантия два года !!!!!!!!!!! А нащёт цены то вот невкурсе пачём ныне КМД ??? ОS на 2.5 куба порядка 60-70 (серии ЛА) стоит. К тамуже (вот блин парадокс) топливо на калилку в магазине значительно ДЕШЕВЛЕ ! Ссылка на комментарий
Гость Илья98 Опубликовано 6 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 6 сентября, 2008 Эфир из баллончика 300 мл =120р Керосин 400мл = 40р Касторка 150 мл = 15 Масло синтетика 150мл = 20р ____________________________ ИТОГО: примерно 200р за литр компрессионого топлива составленного самостоятельно. КалиЙное топливо: предположим 1200р за галлон 5% нитро, делим, получаем около 300р за литр. В принципе разница не очень то большая, но всеравно калильное опливо дороже. *, озвучьте пожалуйста цены на эти виды топлив, которые имеют место быть в посещаемых вами магазинах Ссылка на комментарий
Гость 10V Опубликовано 7 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 7 сентября, 2008 Тяжело было сравнивать ваши цены с нашими в связи с разными валютами, но я так понел калильное топливо у вас по 12$ литор ? так намешать самому в двое дешевле ! Ссылка на комментарий
Гость Илья98 Опубликовано 7 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 7 сентября, 2008 Вот цены на калильное топливо в одном из питерских магазинов. К тому же компрессионное топливо не встречал в продаже вообще ни где Ссылка на комментарий
Гость 10V Опубликовано 7 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 7 сентября, 2008 Есть комприсионное у буржуев в магазине (цена мною была озвучена выше) у нас его некто некупит за такие деньги ! пасиму крайняя редкость ! Ссылка на комментарий
Гость Вячеслав Опубликовано 18 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 18 сентября, 2008 (изменено) я собираюсь собрать небольшую кордовую модель размахом примерно в 1200 МК-17 точно не хватит для такой модельки, да и компрессионных движков сейчас много продается Изменено 18 сентября, 2008 пользователем Val Излишнее цитирование. Ссылка на комментарий
Гость САМОДЕЛКИН Опубликовано 18 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 18 сентября, 2008 А как определить сколько двигателю еще осталось НОРМАЛЬНО работать? Я купил кмд уже поношенный Если решите эксплуатировать КМД. И он имеет не достаточную компрессию- купите в автомагазине присадку к мотоциклетным 2 тактным моторам. которые имеют то же износ. Сейчас не помню , как наз. Там ее добавить всего грамм 10 -20 на литр топлива. Топливо с такой добавкой становится как бы толще и компрессия возрастает. Обратите особое внимание чтобы контрпоршень не упирался в поршень в В,М,Т, Это слышно при работе -появляется звенящий звук. Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения