Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

Ла-7 - Воздушный боец. Эпопея №2.


Рекомендуемые сообщения

Под воздействием духа подготовки к соревнованиям микромоделей я не смог удержаться от давнего искушения реализовать проект маленького резиномоторного истребителя класса F4F "Peanut" размахом 330мм. Эта одна из давнишних идей создать коллекцию летающих знаменитых истребителей в резиномоторном формате.

 

С точки зрения правил по "Peanut" истребители имеют массу выигрышных моментов. Это низкорасположенное крыло , не плоский фюзеляж, большой копийный винт, который можно по диаметру делать копийным, без увеличения высоты шасси.

 

Когда-то я сомневался в реальности реализации резиномоторных вариантов истебителей, но после ряда успешных проектов резинок в масштабе 1/20 - ( Як-3, Мустанг, Аэрокобра) давно зрело желание еще более уменьшить размер, до комнатного.

 

Собственно рассматривалось два варианта: Як-9 и Ла-7. Оба дико нравятся :lol: В успешности реализации Як-9 вообще никаких сомнений, поэтому его оставим на потом :lol: ,

а вот Лавочкин?!!!! Старая, большая любовь и уважение к прототипу и недавняя борьба с радиовариантом в масштабе 1/12. (пока не в мою пользу) :lol:

 

Ну что ж, мы легких путей не ищем!!! :lol: Попробуем его в этом масштабе одолеть!!! А большой RC Лавочкин тоже обязательно будет!!!

 

Итак, за дело!

прошлая напряженная неделя на основной работе заблокировала практически все время, и вечер этого понедельника прошел в мучительной борьбе с соблазном и здравым смыслом :lol: Понятно, кто победил :lol::lol::lol: Начертил чертеж Лавочкина. Несмотря на все компьютерные технологии, часто хочется взять любимый, остро оточенный KOH-NOR и без всяких "кадов" начертить проекции и конструкцию желанной модели. Ни с чем ни сравнимое удовольствие, однако! :lol:

 

Вторник - начало проекта

 

Все-таки капля здавого смысла все-же сработала и я построил все-таки в Solid Works математическую болванку фюзеляжа Лавочкина для получения набора взаимоувязанных, гладких сечений шпангоутов. можно было и вручную это сделать, но фактор времени все-же существенен для меня. Больше в "каде" не стал ничего проектировать - остальное и так понятно, на двумерном чертеже.

 

Конструкция типичная для резиномотрных копий, но хочется несколько увеличить степень проработки, по сравнению с типичными "Peanut".

Предстоит большая борьба за вес и центровку! Вес для резиномоторного истребителя - это вообще очень серьезный фактор, определяющий успех проекта.

 

Что изменено по сравнению с копийными пропорциями?

Увеличено оперение на 20%. Было желание и нос удлинить, но пока не стал этого делать. может быть потом, если не удастся добиться нужной центровки, чуть удлиню, тем более он совершенно цилиндрический. Винт по диаметру будет копийный и трехлопастный

Шасси будет в выпущенном положении. Ниши будут.

Профиль крыла - плоско выпуклый, отличный от прототипа.

 

Будут делаться отдельные рулевые поверхности с копийным количеством нервюр, что тоже дает прибавку в стенде.

Обшивка на начальном этапе будет крашенная анилином конденсаторная, после облета возможно покраска.

post-1-1196902782.jpg

post-1-1196902783.jpg

Ссылка на комментарий

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

  • Ответов 59
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Так как это хобби в хобби, то и работать будем по хоббийному - дома на кухне, по ночам :lol:

 

Чем хороши резиномоторные копии - это быстрая реализация, минимум места , инструмента и ... мусора (как недавно заметила жена *а)

Моя супруга тоже больше всего любит комнатки : муж почти рядом, и мусора почти нет. (были как-то ДВС-ники 2,5 метровые на лоджии, так что есть с чем сравнить :lol: )

post-1-1196903364.jpg

post-1-1196903365.jpg

Ссылка на комментарий

Фюзеляж будет собираться новым для меня способом (давно хотел попробовать) пока не говорю каким,

Посмотрим, что получится...

 

Все будем строить из самой легкой бальзы, которая припасена у меня для таких эксклюзивов - 0,068 г/см3!!! :idea: Стратегическое сырье! Золотой фонд концерна :lol:

post-1-1196904052.jpg

post-1-1196904053.jpg

post-1-1196904054.jpg

post-1-1196904056.jpg

post-1-1196904057.jpg

post-1-1196904051.jpg

Ссылка на комментарий

Устанавливаем три стрингера. Один по осевой, второй по нижней кромке кабины, и третий по верхнему краю зализа крыла.

 

Стрингера врезаются по месту, размечаются их места с помощью линейки. Пазы выбираются лезвием и окончательно калибруются надтфелем. ОТК контролирует прямолинейность пути стрингераи перпендикулярность шпангоутов.

 

Фиксируются они точками циакрина, а потом все стыки несколько раз проливаются жидким эмалитом. Это дает значительное упрочнение окресности узла. Применение одного циакрина нежелательно, так как он повышает хрупкость конструкции, а эмалит дает равнопрочность.

post-1-1196906117.jpg

post-1-1196906118.jpg

post-1-1196906119.jpg

Ссылка на комментарий

Восстанавливаем целостность шпангоутов.

 

Установка стрингеров идет по месту, с предварительной пробивкой траектории линейкой.

стрингера утапливаются в шпангоуты не полностью, а на 2/3 для последующего выравнивания и малкования. профиль шпангоута должен быть ниже верхней точки стрингера, чтобв при обтяжке не проявлялся эффект "худой собаки с ребрами" :lol:

 

ОТК контролирует отсутствие флуктуаций при взгляде вдоль стрингера и общую логичность обвода. Все выявленные холмы безжалостно переделываются :lol:

post-1-1196907238.jpg

post-1-1196907234.jpg

post-1-1196907235.jpg

post-1-1196907236.jpg

post-1-1196907237.jpg

Ссылка на комментарий

Вытачиваем из легчайшей бальзы переднюю часть капота и кок.

Нос у прототипа короткий и наверняка будут проблемы с центровкой, поэтому здесь не жалко вложить вес в эти детали. "Губа" у Лавочкина очень характерная и во многом определяет облик самолета. Поэтому она должна быть максимально правильной, красивой формы, как и кок, впрочем :lol:

post-1-1196907923.jpg

post-1-1196907917.jpg

post-1-1196907918.jpg

post-1-1196907921.jpg

Ссылка на комментарий

Решил зашить 0.5 бальзой всю цилиндрическую переднюю часть фюзеляжа до крыла.

 

При зашивке тонкой бальзой издавна применяю следующую технологию: Внутреняя чать листа бальзы основательно грунтуется жидким эмалитом. Это уменьшает ее проваливание в дальнейшем.

стрингера и шпангоуты в зоне приклейки тоже крунтуются несколько раз жидким эмалитом. потом намазывается еще раз и пришкваривается горячим утюгом. Очень удобно и технологично, и надежно приклеивается ко всем элементам каркаса. Также великолепно утюгом проклеиваются стыки тонких листов. Они потом еще проливаются жидким эмалитом и еще раз прогреваются. стык получается соизмеримый с прочностью пластины и абсолютно не видим.

 

Вес на данном этапе - 2гр. 600мг.

Центровка пока 10 процентов хорды, но пока нет оперения :cry:

post-1-1196909116.jpg

post-1-1196909114.jpg

Ссылка на комментарий

Пуансон фонаря нагло делаю из куска бальзы :lol:

А на оборону страны никогда ничего не жалели!!!! :lol:

 

Технология старая, как моделизм, но очень надежная! Проверенная!

 

Матрица простейшая из 1мм фанеры, с вырезанным отверстием, эквидистантным обводу фонаря на виде сверху на 1мм.

 

сейчас появилось масса упаковки с пластиком, хорошо вытягивающемся при нагреве. Лексан для этиой технологии не подходит. В данном случае подошла упаковка для мыла "DYRA" :lol:

post-1-1196910174.jpg

post-1-1196910175.jpg

Ссылка на комментарий

КРЫЛО

 

Решил еще раз показать технологию сборки крыла, она позволяет легко и просто собирать крылья любой конфигурации, (вплоть до элипсных на Спитфайре) для небольших моделей.

Крылья этой конструкции получаются очень легкими и жесткими.

 

Чертеж точками густого ПВА приклеивается к пенопластовому стапелю.

Передняя кромка переменного сечения (в плане 2мм) изгибается на конце на паяльнике. Это позволяет получить цельный силовой контур крыла, что в дальнейшем обеспечивает великолепную живучесть модели при столкновениях со стенами.

Бальза толстая, но при хорошем размачивание гнется по минимальному радиусу неплохо. Главное не пересушить бальзу, все время подмачивать. Потом изгиб покрывается с внутренней сторны жидким эмалитом, что еще больше ее упрочняет, образуя слой "пластика" на внутренней части".

 

Кромки приклеиваются точками эмалита к чертежу. Впоследствии они легко отделяются лезвием. Это позволяет при далнейшей сдорке иметь зафиксированный контур без булавок, что упрощает сборку.

post-1-1197063243.jpg

post-1-1197063241.jpg

Ссылка на комментарий

Устанавливаем нижние полки усиленных нервюр из бальзы шириной 2мм, толщина 1мм. А потом и остальные 1 х 1.2мм

 

Резка бальзы делается специальным приспособлением, обеспечивая калиброванное сечение за счет толщины прокладки между лезвием и направляющей (см. фото)

 

Склейка ведется на жидком эмалите деревянной иглой. Стык промазывается несколько раз, что обеспечивает исключительную прочность стыков. Применение циакрина, на мой взгляд, при этих сечениях не желательно, так как он имеет больший вес, чем эмалит, пропитывая всю окресность делает бальзу излишне хрупкой, в отличие от эмалита, который наоборот делает некоторую элластичность.

post-1-1197063769.jpg

post-1-1197063771.jpg

post-1-1197063772.jpg

post-1-1197063768.jpg

post-1-1197063766.jpg

Ссылка на комментарий

Ну и самая приятная часть работы - накрываем верхними полочками нервюр. Полочки чуть размачиваются и сгибаются на паяльнике. Подгоняются по месту.

 

Делаем контур элерона.

Нервюры элеронов делаются из бальзы толщиной 0.3 мм.

 

Крыло легко срезается лезвием со стапеля.

Еще раз проливаю все стыки жидким эмалитом.

 

После высыхания можно будет профилировать кромки и зачищать все крыло.

post-1-1197074212.jpg

post-1-1197074211.jpg

post-1-1197074210.jpg

Ссылка на комментарий

Андрей,приветствую!

Заинтересовало твое желание сохранить копийный диаметр винта.Какой из путей реализации задумки ты выбрал?В сочетании с неудлиннением носовой части машины,подозреваю о существовании редуктора на повышение числа оборотов,или перебор по весу получится?

Ссылка на комментарий
желание сохранить копийный диаметр винта

Все гораздо проще :lol: . Чем собственно истребители привлекательны как прототипы для резинок, так это своим громадным копийным винтом как раз :idea:. У Лавочкина диаметр копийного винта составляет 31% от размаха, или при размахе 330мм это 105 мм. Этого с головой достаточно! Теория говорит о резиномоторном винте копий от 30 до 34 %. Еще остается зазор при копийном шасси, который позволяет без удлинения шасси использовать винт 120мм, а это уже 36%. Ну и добиться более стабильного полета проще с меньшим винтом.

В сочетании с тремя лопастями получается копийного диаметра достаточно с головой! :idea:

Поиграться можно будет шириной лопастей и шагом для достижения оптимального полета при какой-то мощности. Это довольно сложная оптимизационная задача со многими переменными. Я ее решаю на протяжении первого периода летной эксплуатации модели экспериментальным путем, добиваясь наибольшего времени полета.

 

Самому интересно до жути, как полетит Лавочкин. :lol: Морально готовлюсь к непростой борьбе за стабильный и продолжительный полет.

Центровка - фактор очень критический в этом прототипе. подозреваю, что для стабильного полета прийдется делать ее не более 25%. Но думаю попробовать сделать стабилизатор с несущим профилем, что должно позволить иметь более заднюю центровку.

 

Кстати И-16 неплохой тоже прототип для резиномотной копии, как раз из-за большого винта. И там толстая морда не так уж и критична. Есть даже идея в будущем сделать микро радио-резинку этого прототипа для зала. Если разместить оборудование в толстом носу, котрый все равно грузить надо будет. Но это уже будет другая тема! :lol:

Ссылка на комментарий

Зачистив крыло получил вес готового каркаса - ровно 1гр! :idea: пойдет!

 

Элероны отрезаны и отдельно обработаны.

 

Теперь делаем поперечное V. Вот здесь все же придется сделать отступление от копийности в сторону его увеличения.

 

стыковка производится на примитивном стапеле. Главное не допустить разные углы установки консолей.

post-1-1197146566.jpg

post-1-1197146567.jpg

post-1-1197146569.jpg

Ссылка на комментарий

Вот и подобрались к одному из самых волнующих моментов - крупноузловая сборка самолета! :idea:

 

Итак взаимовнедряем крыло в фюзеляж. Безжалостно вскрываем ему брюхо и устанавливаем крыло под небольшим углом атаки к ной горизонтали - примерно 1.5град.

post-1-1197147773.jpg

post-1-1197147764.jpg

post-1-1197147766.jpg

post-1-1197147769.jpg

post-1-1197147771.jpg

post-1-1197147772.jpg

Ссылка на комментарий

Изготавливаем оперение.

Кромки все гнутся на паяльнике

Решил сделать отдельные рули для удобства настройки модели и получения дополнительных баллов за стенд. копийное количество нервюр на рулях также поощряется дополнительными баллами.

... и есть идея в перспективе, попробовать поставить маятниковый автопилот по тангажу и крену :lol:

post-1-1197162480.jpg

post-1-1197162481.jpg

post-1-1197162482.jpg

post-1-1197162483.jpg

Ссылка на комментарий

КАРКАС ГОТОВ!!!!

 

Имеем центровку в этом состоянии 27% :shock: :lol: :idea:

Правда обтяжка и покраска хвоста + мотор потянут назад, но ведь и винт и шасси еще будут перетягивать вперед. Ну а кто кого - это мы посмотрим :lol:

 

Впереди деталировочные, обтяжечные, отделочные операции.

post-1-1197162646.jpg

post-1-1197162647.jpg

post-1-1197162649.jpg

Ссылка на комментарий

Задний штырь из бамбука диам 1.5 мм. Отверстия под него в бальзовой бобышке проливаются циакрином и потом аккуратно разворачиваются штырем. Он должен плотненько садится. Длина его делается больше ширины фюзеляжа + 5мм на сторону, для удобства заводки дрелью.

 

Решил вклеить мягкий тонкий алюминий(о.2мм) для навески рулей, чтобы было удобно их подгибать при регулировке.

post-1-1197243294.jpg

Ссылка на комментарий

Вот и подобрались к обтяжке.

 

Еще раз взвесил разные сорта конденсаторной и японки.

конденсаторная без лакового слоя весом 0,14 г/дм2

Японка тоже весит 0,146 г/дм2. , но она принимает в себя гораздо больше эмалита.

 

Купил сегодня акриловые художественные краски, и провел эксперименты с покраской по эмаличенной японке на BD-4 и по эмаличенной конденсаторке на Pipere Pa-20. Несмотря на водную основу краска очень прилично распыляется и великолепно ложится тонким слоем. Результаты очень порадовали! :idea: .

 

Спасибо Константину, он давно советовал поэкспериментировать с акрилом! :idea:

 

В общем решено! Буду обтягивать конденсаторной, с последующим эмалитом и покраской.

 

Сейчас полностью готовый каркас планера весит 4гр 150мг. + фонарь 550мг. , итого 4.7гр.

 

Конденсаторную клею на БФ-2(коричневый для метала), разведенный в ацетоне. Кистью наносится очень тонкий слой. Бумага приформовывается и потом делается термообработка утюгом по кромкам. Получается весьма аккуратно. Технология очень похожа на обтяжку лавсаном :lol:

 

Бумага потом намачивается с двух сторон детали. Натягивается великолепно. И потом будет закреплятся натяжение эмалитом.

post-1-1197244504.jpg

post-1-1197244505.jpg

Ссылка на комментарий

Решено сделать ниши шасси.

Каракас ниши делается из кусочков тонкой бальзы.

Контур ниш отрисовал на листе тонкой писчей бумаги, пропитал края циакрином и вырезал лезвием. Получился лист нижней обшивки крыла.

 

Приклеиваем его на каркас ниш на жидком Бф-2 с термообработкой.

post-1-1197245372.jpg

post-1-1197245373.jpg

post-1-1197245374.jpg

Ссылка на комментарий

Просто восхищает!!! :idea:

Андрей а где у вас родник с эмалитом бьёт?

Или сами делаете?

Был прошлый раз в Москве, не смог найти... а у самого не получается такой как в аэроклубе был (((

Ссылка на комментарий
Купил сегодня акриловые художественные краски, и провел эксперименты с покраской

Константин спасибо за наводку, а Андрею за эксперименты. Стал интересоваться и нашел Коротенькую статью об основах акриловых красок. Простенько и понятненько...

Ссылка на комментарий
Был прошлый раз в Москве, не смог найти...

Сегодня интересовался наличием эмалита в одном московском магазине (когда то он был в их прйсе). Ответили, что бочка нашего отечественного закончилась и увы пополнения не будет, за то появился буржуйский заменитель в 200 гр. банках. Собираюсь приобресть и доложу об ощущениях... Жаль, что лака НЦ-551 теперь днем с огнем не сыщешь - а это тот же эмалит (остальные лаки не всегда тянут бумагу....)

Ссылка на комментарий
где у вас родник с эмалитом бьёт?

 

Сейчас это проблема! Какой классный был клей для кожи, "АГО", и авиационный можно было достать в советское время. Эх! куда оно все кануло? :evil:

 

Собственно сейчас три варианта использую:

1. Теннисные шарики в ацетоне - но не нравится, что не прозрачный, да и свойства немного не те. Зато сколько хочешь :lol:

 

2. У нас на атомной применяется для фильтров специальная ткань - я так понимаю - это целюлоза . Она же и в респираторах применяется.

Растворяется в ацетоне - получается практически тот же эмалит, правда какой-то не совсем чистый, но прозрачный. Бумагу тянет великолепно, но для склейки и для тонких работ я все таки применяю третий вариант:

 

3. Остался совсем маленький запас прозрачного целлулоида - в ацетоне получается великолепный эмалит, иногда чуть касторочки добавляю для элластичности. Этот бальзу клеит получше циакрина - насмерть.

 

Был еще вариант - когда то попался польский "КАПОН" лак. Очень похож на цапон лак. Правда очень жидкий, но если дать постоять открытым - то получается тоже неплохой эмалит. Кончился, и больше не попадается :cry:

Ссылка на комментарий

Для обтяжки элеронов и хвостовых рулей " Бланика" , друг заказывал эмалит - НЦ-551 в Екатеринбурге. 50 л обошлось с доставкой в 5 т.р. Меньше полсотни л. не реализуют. Натяжку произвожу им, замечательно,а вот клеящие способности неважные,если не сказать-плохие. Прозрачный целуллоид так же применял от лекал растворённых в ацетоне. Жаль, но придётся для изготовления хорошего эмалита растворить целуллоид раритетного лётного планшета :oops: . Для уменьшения белизны "шарикового" эмалита добавлял в него НЦ-551, нормально клеит.

 

Андрей, ты меня заразил , тоже хочется ястребка в воздух поднять. :lol: Красивый Ла и ЛА (летательный аппарат) получается, загляденье.

Никак не могу выбрать прототип для постройки... 8) , все охота построить, а какой первым...?

Ссылка на комментарий
все охота построить, а какой первым...?

 

Больной вопрос!!! :lol: У меня планы по резиномоторным копиям сформированы и запротоколированы еще с 97 года. Там более 30 самолетов :shock: . Каждый год, в конце года, я с грустью смотрю на этот план и понимаю, что не хватает жзненного пространства его реализовать (в год получается не более 2 - 3 моделек построить, а список расширяется :shock: составляется скорректированный список, некоторые прототипы хочется в нескольких масштабах иметь и для улицы, и для помещений. А в последние годы RC все временные ресурсы на себя взяло. Видимо все таки произошел какой-то предел моего терпения, когда за последние несколько лет не было резинок - настальгия взяла , да и понимание как делать, растет - вот и делаю вторую копию, и чувствую еще не насытился :lol: , хочется еще старым регламент и "абдейт" сделать :lol:

 

Вот мой сильно урезанный план.

Из основных серий я хочу поднять в воздух все наиболее знаменитые истребители первой и второй мировой:

по минимуму:

- Ньюпор 17 ( в RC реализован 24, правда не до конца еще)

- Сопвич (Кемел / триплан / ...)

- Foker DVII (ребенок сделал, но... ) хочется свою реализацию

- Dr1 "Красного барона"

- SE-5 (есть к чему стремиться) :lol:

- Спад 7

 

- ЛА-7

- Як-9/3/7

- Миг-3

- Лагг-3

- Мустанг P-51D (есть в 20-м масштабе, но морально устарел)

- Аэрокобра (недоделана в 20-м масштабе)

- Спитфайр (контурный здорово летал)

- Фоккер Fw-190

- Мессер

- И-16

- И-15

- Гладиатор

- Свордвиш

 

Пилотажная серия :

- Як-18А

- Злин Z-50

- Злин 142

- Злин 526

- Pitts Special ( в долгострое - Peanut)

- Экстра 330

- Ultimate

 

и серия легких самолетов:

- Физлер шторх

- Wilga 35

- Piper Cub (много было, но будут еще :lol: )

- Piper Pa-20 (ecть Peanut)

- Бригадир

- Як-12

- Аир-6

- Стинсон

- Pilatus Pc-6

- Pilatus Pc-9

...

 

Некоторые прототипы плавно перекочевывают в RC вариант, но это все таки не то!!! :wink: Хочется и чистые свободнолетающие.

Ссылка на комментарий
Стал интересоваться и нашел Коротенькую статью об основах акриловых красок.

Спасибо, . Очень познавательная и полезная статья. Прочитал с огромным интересом. Почему то раньше никогда с ними дела не имел, вот только сейчас начал по серьезному интересоваться акрилом. Вещь!!! :idea: Надо углубляться!

Еще раз спасибо Константину за его советы по поводу акриловых красок!

Ссылка на комментарий

Обтягиваются все плоскости. Ну это совсем просто, по сравнению с фюзеляжем.

 

Самое страшное - их мочить. Все время боишся , что сдеформирует. Ну надо рисковать!

Сушу их в вертикальном состоянии, чтобы верхняя и нижняя часть обшивки высыхали одновременно - меньше риск крутки.

 

После высыхания плоскости получают очень хорошую жесткость!

post-1-1197328877.jpg

post-1-1197328878.jpg

Ссылка на комментарий

У Лавочкина был очень узнаваемый характерный ньюанс на фюзеляже - это впадина для выхода выхлопных газов. Она вся закопченная конкретно, так как мотор очень плевался горелым маслом.

Без этого элемента деталировки каой же может быть Ла-7?

 

Вырезаю средний стрингер за капотом и из тонкой бальзы формирую эту впадину. Потом ее частично закроет створка.

post-1-1197329161.jpg

post-1-1197329162.jpg

Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
  • Создать...