Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

Реинкарнация Су-26


Гость

Рекомендуемые сообщения

В 1986 году построил Су-26 в М1:5 (размах 1600 мм) под двигатель Радуга-10Р. Технология - "современная потолочка". Правда, в те годы потолочки еще не существовало, а посему использовались пластины различной толщины из упаковочного "шарикового" пенопласта. Фюзеляж - ферменной конструкции полностью повторяющей конструкцию прототипа. Основа - сосновые рейки круглого сечения, сборка на плазах. Ответственные узлы (места стыков) проклеены стеклотканью. Обшивка фюзеляжа - 3мм пластины пенопласта, оклеенные с обеих сторон бумагой от самописцев на ПВА, а затем покрытые паркетным лаком. При чём, использовал плоские пластины. Суть метода такова: плоская пластина пенопласта оклеивалась бумагой и приматывалась эластичным бинтом к пенопластовому же болвану, повторяющему обводы фюзеляжа. После просушки пластина за счет напряженности в поверхностных слоях сохраняла некую форму, близкую к форме фюзеляжа. После этого покрывалась лаком, красилась, подгонялась по месту установки и готовая панель приклеивалась. Линии стыка панелей повторяли линии стыков панелей у прототипа. Последующий краш показал хорошую живучесть такой конструкции.....

Прошу извинить за качество фото. Хороших фото тех лет не сохранилось....

Рассказ продолжу...

post-8382-1303289291_thumb.jpg

post-8382-1303289348_thumb.jpg

Ссылка на комментарий

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

  • Ответов 31
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Первый вариант крыла был неразъемным. (1600 мм хрупкого пенопласта в багаж самолета аэрофлота!!!) Преимущество - малый вес. К слову, взлетная масса моего Су-26 была чуть более 3000 гр. Для копии таких размеров нагрузка менее 50 гр/кв.дм!. С трехлопастным винтом простой пилотаж в лёгкую! Круглые петли, поворот на горке, полет на спине, и т.п.

Лобик крыла из двух частей, верх-низ по шаблону струной из пенопласта. Полки основного лонжерона - сосновые рейки 12х4 в корне, 12х2 к концу крыла, вставка между полками пенопластовая. Между 1-м и 2-м лонжеронами вставки из пенопласта, также как и лобик верх-низ профилированные струной по шаблонам из пенопласта.Полки заднего лонжерона сосновые 5х4 в корне, 5х2 к концу и вставка из пенопласта. Полки лонжеронов в центроплане склеены "на ус". Между верхней и нижней полками вклеивались бобышки из сосны в местах прохода винтов крепления кронштейнов шасси и кронштейна главной качалки. Затем лонжерон в центроплане оклеивался пластинами 1-мм фанеры с двух сторон. Законцовки из плотного пенопласта. В местах прохода корд вклеены латунные трубочки Ф2 мм. Нервюры,кроме корневых (фанера 1 мм), как таковые отсутствовали.

Ссылка на комментарий

В 87-м году на Чемпионате Каз.ССР в Целинограде Су-26 неудачно встретился с землей. Обломки крыла были торжественно сожжены при достаточном скоплении зевак и сочувствующих, а больше у модели ничего не пострадало. Тем не менее, было решено ее (модель) восстанавливать уже с разъемным крылом, съемным хвостовым оперением и новой обшивкой фюзеляжа. В общем, от "старой" модели остались лишь ферма фюзеляжа и шасси. В качестве материала обшивки фюзеляжа уже использовал фанеру 1 мм. Формовал в распаренном состоянии на пенопластовых болванах. Однако, начатый к тому моменту проект Ил-2, переезд к новому месту службы и необустроенный быт на долгие годы заморозили дальнейшие работы по восстановлению Су-26.

А прошлым летом запылившиеся на шифонере фрагменты Су-26 были торжественно переданы для реинкарнации "восходящей звезде копийного моделизма"....

Надеюсь, этим летом Су-26 вновь поднимется с кордодрома уже с новым четырехтактным 20-ти кубовым сердцем ASP120.

О ходе работ, технических решениях и используемых технологиях буду информировать

Ссылка на комментарий

post-8382-1303441710_thumb.jpg

Следующий вариант крыла был наборным с оклейкой пенопластовыми панелями переменной толщины 5 мм у корня и 3 мм к законцовкам, консоли отъемные. "Разъемная гребенка" в центроплане - основа 6 мм фанера. Гребенка необходима потому, что с центропланом связаны кронштейны шасси и главной качалки. Гребенки правой-левой консолей плотно входят в стаканы прямоугольной формы, связанные с фермой фюзеляжа. Стаканы образованы буковыми рейками (верх-низ), щечки из фанеры. От рассыхания, механических нагрузок и для подстраховки стаканы по краям обмотаны кевларовой нитью на эпоксидке.

post-8382-1303441882_thumb.jpg

Ссылка на комментарий

Если бы не масштаб, то вполне можно было бы принять за прототип. Очень серьёзная конструкция получается!

Желаю успехов в постройке!

Вопрос не в тему:

А что там на заднем плане во вчерашней фотографии, уж не "Бисмарк" ли?

С уважением,

Виктор

Ссылка на комментарий

Вопрос не в тему:

А что там на заднем плане во вчерашней фотографии, уж не "Бисмарк" ли?

 

Головная боль нашего руководителя и одновременно тренера детско-юношеской сборной области по авиамодельному спорту Григорьева С.Е. Пацаны вместо самолетов "Бисмарки" начали собирать... :mellow:

Ссылка на комментарий

Консоли и ХО оклеивали стеклотканью 0,05 на эпоксидке. Но, на выведение поверхности ушло уж очень много шпаклевки и грунта. Пришлось отказаться от уже готового. Теперь висит на стене в назидание... ^_^

post-8382-1303449885_thumb.jpg

Ссылка на комментарий

Следующий вариант - стеклопластиковая выклейка с бальзовым подкреплением. Значит, делаем болван консоли. Благо, профиль симметричный, посему болван необходим один. Клеим бруски, обрабываем рубанком, рашпилями, шлифовальными брусками, шпаклюем, грунтуем, шлифуем... получаем следующее:

post-8382-1303454536_thumb.jpg

Ссылка на комментарий

Залили матрицы по готовому болвану. Первый слой смолой Larit, а остальной объем смесью смолы Hartman и просеянного цемента. Края формы (опалубки) скруглены для последующей закладки в вакуумный мешок.

post-8382-1303468540_thumb.jpg

post-8382-1303468588_thumb.jpg

post-8382-1303468630_thumb.jpg

Ссылка на комментарий

Валентин, а те консоли которые на стенеке висят, сколько набрали на грунтовке и шпатлевке? У меня похожа по размерам пилотяга, только електричка с мотором в киловатт. Тоже обклеена такой тканью на эпоксидке. Как обклеил, зашпатлевал и загрунтовал, набрал по 100 гр на каждой консоли.

Ссылка на комментарий
те консоли которые на стенеке висят, сколько набрали на грунтовке и шпатлевке?

Сколько набрали, не могу сказать. А сколько стали весить, скажу после повторного взвешивания. В памяти цифирь не отложилась, единственное помню, что ужаснулись результатом.

 

Далее готовим матрицы: наносим разделительный слой согласно рекомендаций, полируем; с помощью аэрографа задуваем жиденькой грунтовкой, в нашем случае белая Novoil; пропитываем ЭД-20 заранее выкроенный лоскут стеклоткани 0,05, укладываем в матрицу; затем - подготовленную пласть бальзы и весь этот бутерброд - в вакуумный мешок. Аналогично - с ответной частью. В результате получаем две зеркальные заготовки. Подшлифовываем торцы и склеиваем. Получаем уже загрунтованную заготовку консоли.

post-8382-1303718365_thumb.jpg

Изменено пользователем majoro
Ссылка на комментарий

Решение съемного ХО на двух направляющих-центрирующих штырьках и одном винте М3. В крайнем полушпангоуте фюзеляжа два отверстия, а на на переднем шпангоуте ХО два штырька из твердого дерева. По заднему лонжерону киля стыковка и фиксация винтом. Фото не очень, но разглядеть можно... :wub:

post-8382-1303790544_thumb.jpg

post-8382-1303790621_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...

Капот и макет двигателя. Заборная "губа" капота точилась на токарном станке из плотного пенопласта. Обечайка капота из 1 мм фанеры. Каркас фанерный 4 мм. Шарниры створок - рояльные петли. Замки створок - типовые шпингалеты. Макет двигателя - картон. Жалюзи створок - ватман, пропитанный эпоксидкой.

post-8382-1306046490_thumb.jpg

post-8382-1306046501_thumb.jpg

post-8382-1306046515_thumb.jpg

post-8382-1306046541_thumb.jpg

post-8382-1306046559_thumb.jpg

post-8382-1306046580_thumb.jpg

Ссылка на комментарий

Если сказать одним словом, то просто здорово!!!

Поскольку сам я никогда кордовыми моделями не занимался, то у меня возник вопрос:

Я прикинул центробежную силу такого тяжёлого аппарата и у меня получилось больше 13 кг...!

Неужели у пилота хватает сил не только держать ручку, но и ещё управлять самолётом?

С уважением,

Виктор.

 

Ссылка на комментарий

Ответ не совсем в эту ветку, но, тем не менее...

Для "легких" моделей проблема состоит в обратном, увеличить натяжение корд для обеспечения стабильности полета и управляемости моделью. Для этого применяются три способа, чаще всего одновременно. 1. Выкос двигателя "из круга" на 3 - 5 градусов; 2. Смещение выхода корд назад от нормали на 15 - 20 градусов; 3. Отклонение РН "из круга" на 10 - 15 градусов.

Я в своих моделях выкос двигателя делаю "0", смещение выхода корд 15 - 20 градусов, а РН - с возможностью регулировки угла отклонения от -10 до +10 для возможности подбирать усилие на ручке управления. Кроме того, на тяге РН "из круга" устанавливаю демпфирующую пружины, которая при уменьшении нагрузки на РН (напрмер, при порыве ветра, либо при прохождении подветренной стороны полусферы или при маневрах в верху полусферы) увеличивает его отклонение "из круга" и, соответственно, увеличивает натяжение корд.

Для примера фото, как это сделано на Ил-2. Кевларовая тяга на плечо руля направления "из круга". Пружинка в кадр не попала (под обшивкой)

post-8382-1306127399_thumb.jpg

Ссылка на комментарий

Решение силового узла "Крыло-фюзеляж-шасси-главная качалка": Рессора шасси крепится четырьмя винтами М3 к двум дюралевым уголкам, которые в свою очередь четырьмя винтами М3 связаны с двумя фигурными кронштейнами крепления главной качалки. Эти винты проходят сквозь переднюю стенку (фанерный переклей 4 мм) тубуса крепления передних лонжеронов консолей и, соответственно, стягивают узел главной качалки, тубус лонжерона и узел шасси. Кронштейн главной качалки необходим для обеспечение правильного положения главной качалки относительно ЦТ модели. ЦТ должен располагаться обязательно впереди основной оси качалки, но не далее подвеса переднего корда. Также на кронштейне главной качалки располагается узел кулачкового механизма подтормаживания правого колеса шасси. При даче ручки управления полностью "на себя", главная качалка отжимает качалку тормоза, которая через тросовую тягу в боудене поджимает кулачок тормоза к диску колеса. Функция подтормаживания полезна при демонстрации копийного старта, добавляем газ, а модель не трогается... На фото, думаю, всё видно. Кулачковый узел на этих фото отсутствует. На шнурок не обращайте внимание, его назначение держать модель на гвоздике в моделке :lol:

post-8382-1306988046_thumb.jpg

post-8382-1306988118_thumb.jpg

post-8382-1306988193_thumb.jpg

post-8382-1306989447_thumb.jpg

Изменено пользователем majoro
Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
  • 3 месяца спустя...

Смотрю на эту модель и думаю: "реинкарнатор" получил водительское удостоверение, купил авто-развалюшку и в моделке перестал появляться, а в следующем году ему в армию дорога.....

Кажется, эту модель проще в радио переделать, чем Ил-2. Да и переделывать ничего не надо, только демонтировать узел главной качалки и разместить аппаратуру.

Эх, мне бы времени свободного побольше!!! Да авто под попу, что б в моделку ездить!!! ^_^

Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
  • Создать...