Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

Техника безопасности: не лезь в плоскость воздушного винта


Гость Vsevolodko

Рекомендуемые сообщения

2 случая из личной жизни...

Случай первый:

Проверял бортовую электронику на своем самолете. поставил носом к себе зачем-то(Ошибка номер раз), положил рядом с собой передатчик(тоже ляп, дальше надо было класть). И зачем-то потянулся за самолет, через плоскость винта. Задел РУД коленом, тк передатчик лежал рядом. Итог: 6 проходов пропеллера по кисти, надрезавшие вену около большого пальца. 2 часа сидел, останавливал кровь (ОШИБКА самая большая! скорую надо было вызывать)

К счастью, все обошлось, рука в норме. Наверное, потому это меня ничему и не научило...

 

Случай второй:

Опять же, проверка систем(оба случая происходили дома, не на поле) держу самолет в руках, вертикально, двигатель на уровне глаз. Проверяем с товарищем двигатель. Постепенно выводим на полные обороты. Примерно на 80% тяги моторама не выдерживает и двигатель, вместе а 11" пропеллером вылетает вместе с регулятором, проходя в каких-то сантиметрах от моей головы. Повезло: акк отцепился от рега.

 

Вывод:

1 всегда стой за моделью

2 ни при каких обстоятельствах не лезь в плоскось винта!!!

 

Будьте аккуратны, соблюдайте Технику Безопасности.

Ссылка на комментарий

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

  • Ответов 6
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Приветствую!

ВСЕГДА пользуйтесь тумблером отключения двигателя. Если Ваша аппаратура не имеет токового, его нужно сделать. С реостата на стике газа один из трех проводов разрываете через тумблер ON/OFF и как минимум на одну из двух пойманых Вами проблем будет меньше.

 

 

Ссылка на комментарий

Сорри за офф-топ

А проводов всего два было) ибо случай произошел еще в эпоху коллекторных двигателей)

А вот идею насчет размыкателей, думаю, былоб неплохо на видное место поставить... Я до такого не додумался. Обычно просто размыкал одну из клемм, которыми двигатель к регу подсоединен.

Ссылка на комментарий

Вы не поняли!

А проводов всего два было

В передатчике есть потенциометр на ручке газа. Так вот, если на нём провод, идущий к "+" размыкать, то РРМ-сигнал в канале газа всегда(!) будет соответствовать выключенному электромотору. И ни при каком положении стика газа двигатель не включится. А разрывать силовые провода к мотору... не очень хорошее решение. Да и подобраться к ним не всегда можно.

С уважением,

Виктор.

 

Ссылка на комментарий

Просто оторвать сигнальный провод от потенциометра - может помочь не всегда. Может сработать с точностью до наоборот. Зависит от схемотехники аппы. Надо пробовать. И еще есть оговорка - скажу чуть позже.

 

Если на аппе есть кнопка "Throttle Cut", то проще сделать перемычку к этой кнопке. Описание и вариант реализации были в статье про доработки "Футабы 6ЕХ" (журнал "От винта", №5 (9) за 2009 год).

 

И помните еще две вещи:

1) Если некоторые модели на аппе имеют реверсирование по каналу газа, то двигатель может включиться при неаккуратном "перелистывании" моделей. И вот здесь блокировка стика газа не поможет.

2) Если настроен файл сейф по каналу газа, то двигатель обязательно включится при проверке дальности действия аппы или при неожиданном пропадании передатчика (разрядился аккумулятор, наступили на антенну, неблагоприятное расположение звезд и т.п.).

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...

По поводу отключения газа, блокировок и троттл катов... Оно мож и ничего для электричек, а вот для ДВС, особенно на прогреве, газ по-любому придется держать выше нуля. Так что единственный способ спасти пальцы, руки и прочие полезности, свои и чужие - дисциплина. Имеет смысл написать и разучить циклограмму запуска. И постоянно себя контролировать, чтобы не стоять в плоскости вращения винта, не совать руки сквозь винт, прогнозировать. что будет в каждый следующий момент... Одна из причин, почему я забросил ДВСки - лень все это делать.

А на электричках надо или аккумулятор подключать в последний момент перед вылетом, или (что допустимо, но не рекомендуется) пользоваться выключателем, который бывает на некоторых контроллерах. Если же планируется какая-то отладка на земле, проще снять пропеллер и спокойно регулировать расходы, настраивать микшеры и т.п. Ну или оторвать регулятор и подключить пятивольтовый маленький аккумулятор.

И про фэйлсэйф. Если он есть, его имеет смысл настроить таким образом, чтобы потерявшая сигнал модель гарантированно падала, причем как можно быстрее. Бо самолет жалко, но гораздо жальче людей, которые могут попасть под неуправляемую бандуру. Один мой знакомый настраивал фэйлсэйф так - газ в ноль (обязательно !!! ), руль высоты максимально вверх, элероны и руддер в край. Самолет вкручивался в некое подобие плоского штопора и падал довольно медленно... В качестве бонуса получаем индикатор пропадания сигнала - если самолет раскорячился. значит помеха. Если нет - не валим собственные ошибки на радиоволны :-))

Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
  • Создать...