Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

Giles-202 50 size


Рекомендуемые сообщения

Про этот самолетик я уже упоминал, но решил все-таки выделить в отдельную ветку.

 

Давно хотелось пилотажку, которая бы летала ровно. Методом проб и ошибок было выяснено, что чем оно больше, тем ровнее летит. Далее был оценен максимальный размер самолета, который можно безболезненно возить в моей машине. Оказалось 1400 мм. Потому что лень разбирать :-)

Потом оказалось, что самолетов именно для классического пилотажа в такой размер довольно мало. А уж недорогих и вовсе нету. Я уже совсем было придавил свою жабу, запас деньжат и поехал за Magpie-50, но увидел уцененного Жиля от China Model Productions и погнался за дешевизной.

У самолетика было подломено крыло. Я все равно намеревался перетянуть нижнюю поверхность в какой-нибудь контрастный цвет, так что проблема не показалась серьезной.

post-1-1157224869.jpg

post-1-1157224865.jpg

post-1-1157224866.jpg

post-1-1157224867.jpg

post-1-1157224871.jpg

Ссылка на комментарий

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

  • Ответов 15
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Когда каркас крыла был восстановлен, оказалось, что красивая обтяжка, которую я долго и с таким трудом снимал целиком, повторно на бальзу не клеится. Кроме того, фабричная пленка съеживается от малейшего нагревания. Пришлось купить изикот не только на нижнюю, но и на верхнюю поверхность крыла.

Чтобы сохранить хоть часть прежней красоты, я вырезал самые яркие пузыри из оригинальной пленки и наклеил их на новую уху-пором.

post-1-1157227187.jpg

post-1-1157227188.jpg

Ссылка на комментарий

Рулевые поверхности вклеил на майларовые петли. Вообще, вся приложенная фурнитура весьма неплохого качества. Рулевые машинки стандартного размера. Наконец-то пригодились комплектные к передатчику - через два года :-)

Единственное отступление от инструкции я допустил в проводке руля высоты. Производитель рекомендовал поставить здоровенную рейку из какого-то дерева типа бука, от которой должны отходить две длинные двухмиллиметровые тяги к независимым половинкам руля высоты. Мне показалось, что два пластиковых боудена будет и надежнее, и гораздо легче, особенно в хвосту, где каждый грамм на счету. Боудены возле машинки я прикрепил к короткой стальной тяге с замком при помощи электрического клеммника.

Проводка руля направления задумана тросовой. Я ее оставил как есть, только не потребовалась огромная качалка для машинки руля направления. Даже со штатной качалкой отклонения руля более чем достаточные.

Ставить на газ серву стандартного размера показалось излишним, да и кончились они у меня :-). Так что я ограничился машинкой размера Naro, приклеенной боковой поверхностью на двухсторонний скотч. Сервы элеронов закреплены так же.

post-1-1157228147.jpg

post-1-1157228148.jpg

post-1-1157228149.jpg

post-1-1157228150.jpg

Ссылка на комментарий

Моторчик я купил тоже китайский - GMS 2000 .47 Его достаточно обсуждали здесь.

Строго по инструкции разместил его цилиндром вбок (справа по полету). С качестве противовеса выступил аккумулятор борта, размещенный сбоку от бака (слева по полету).

Единственная проблема была в размещении глушителя под капотом. Капот не позволял ни вывести огромный штатный глушитель полностью наружу, ни полностью его спрятать. Пришлось купить "питтсовский" подкапотник от МДС .48.

post-1-1157228665.jpg

Ссылка на комментарий

В первый выезд на поле я ограничился настройкой движка. То есть опытные люди настраивали мне движок, а я с умным видом отирался рядом и подавал инструменты. :!:

На следующий день другие опытные люди подняли ероплан в воздух, сказали что годится и отдали мне пульт. На мои робкие попытки пожаловаться на недостаток тяги и скорости и не особо устойчивый полет было рекомендовано учиться летать :-). Хотя мотор пару раз глох в полете, высокая трава и неплохая летучесть самолета позволили избежать дров.

В следующие полетушки выяснилось, что дело было не в бобине. :lol: Оказывается, если читать документацию и ставить рекомендованные ДЛЯ ДАННОГО мотора пропеллеры, то мотор даже без дудки успешно раскручивается до нужных оборотов и без особого напряга таскает самолет по вертикалям. Модель плотно сидит в воздухе, хорошо управляется, и в то же время достаточно устойчива. :idea: Забавно, что при штатных расходах не удалось сорвать самолетик в штопор - он МЕЕЕДЛЕННО и как-то удивленно планирует.

Без особого труда удалось сесть на полосу, что я до того делал только в симуляторе или на электричках. :shock:

Так что я пока доволен. Недостатки, скорее всего, вылезут в ходе дальнейшей эксплуатации.

 

Полетных снимков и видео нет и не будет, скорее всего :-(

Ссылка на комментарий

Цитата()
А вы не боитесь в такой модели (не маленькой уде в принципе) крепить машинки на двухсторонний скотч? Я бы не рискнул.....

 

У меня на этом самом скотче зеркало дома висит.

Ребята на торики моторы приклеивают на такой скотч.

Нагрузки-то копеечные....

Ссылка на комментарий
Ребята на торики моторы приклеивают на такой скотч.

Нагрузки-то копеечные....

Сравнили Торика и ДВС...... вибрация, да и нагрузки на машинку присутствуют все же как раз на отрыв.....
Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...

Цитата()

Ребята на торики моторы приклеивают на такой скотч.

Нагрузки-то копеечные....

Сравнили Торика и ДВС...... вибрация, да и нагрузки на машинку присутствуют все же как раз на отрыв.....

 

Прилетел крылом в ограждение полосы. Одно крыло пополам, элерон пополам, у сервы в хлам редуктор. Серва не отклеилась.

 

Так что не надо бояться человека с ружьем :-)

 

Еще раз повторю - на ториках на скотч приклеены МОТОРЫ. Даже у Атома на заряженной, которая имеет добрых пол-лошади на валу и носится быстрее 150 км/ч :-)

Ссылка на комментарий

Получил вчера на почте такого красавца, тоже стоит дилема по переобтяжке низа крыла(жалко красоту). Пленка у китайцев действительно очень интересная, толстая и приклеивание к дереву довольно плохое.

У меня кстати версия 2, тяга к РВ не из дерева приложена, а трубка с вклеиваемыми наконечниками в которые потом вставляются тяги из металла.

Ссылка на комментарий
Получил вчера на почте такого красавца, тоже стоит дилема по переобтяжке низа крыла(жалко красоту). Пленка у китайцев действительно очень интересная, толстая и приклеивание к дереву довольно плохое.

 

Если жалко красоту, наклейте по низу крыла полосы широкого яркого скотча, например черный/желтый по очереди. Видно будет офигительно.

 

И, самое главное, НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ЭТУ ПЛЕНКУ ТЯНУТЬ ГОРЯЧИМ УТЮГОМ !!!!. Она сворачивается моментально. Только чуть теплым. Если отклеилась от бальзы - помажьте снизу клеем, иначе не пристанет, как ни грей.

 

У меня кстати версия 2, тяга к РВ не из дерева приложена, а трубка с вклеиваемыми наконечниками в которые потом вставляются тяги из металла.

 

О как ! Прогресс, однако...

 

Удачи ! Самолет очень летучий, так что наслаждайтесь :-)

Ссылка на комментарий
  • 1 год спустя...

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
  • Создать...