Гость Джузеппе Опубликовано 21 июля, 2007 Поделиться Опубликовано 21 июля, 2007 (изменено) Утро туманное, утро седое, Нивы печальные, снегом покрытые. Нехотя вспомнишь и время былое, Вспомнишь и лица, давно позабытые. И. Тургенев. Доброго всем здоровьичка. Вот наконец и я с полным правом могу на этом форуме самодельщиков именоваться вашим коллегой. А то все советы даю иногда. Как-то это не хорошо. В одном из моих сообщений на этом форуме я обронил фразу "не по Хуану самбрэро." Вот теперь Вы и скажете по Сеньке ли шапка. По закону жанра, теперь время поблагодарить тех людей которые так или иначе оказали мне помощь и поддержку при реализации данного проекта. Большое спасибо Валентину Фридриховичу и Виктору Фридриховичу Саленекам за то что, рассказали и показали как нужно делать модели такого класса (конечно имелось в виду спортивный класс моделей). Без общения с ними врядли я сумел бы подняться над собой в постройке моделей. Воистину, я вышел на более качественный уровень в создании самолетов. Лучшего мне достигать не доводилось. Большое спасибо Виталию Дукину за то , что помог разобраться с этими чертовыми разрешениями, пикселами, сжатиями и сглаживаниями. ОГРОМНОЕ СПАСИБО моей жене, Беляевой Наталье Викторовне, за то что сумела понять меня и поддержать в моем творческом порыве (последние несколько месяце дома только сплю). Ну вот пожалуй и все. Если будет кому-то интересно, то можно подискутировать на тему кордового пилотажа. И то как(!) я сделал эту модель." А сейчас фото в студию!" Интересный кадр. Обратите внимание на винт. Такого эффекта я еще не видел. Первый запуск мотора на самолете. Даже на фото видна неслабая вибрация мотора. Хочется надеяться что это резонирует плохо притянутая левая консоль. Хуже если это недостаточно жесткая моторама. Надеюсь это побороть. А вот так у нее снимаются крылья. Больше этот самолет не расчленяется. Изменено 28 сентября, 2009 пользователем Джузеппе Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 июля, 2007 Поделиться Опубликовано 21 июля, 2007 Ой! Пилотага кордовая? :idea: Кайф, красиво. Эх, сколько же лет я кордового пилотажа не видел? Наверное года с 90-го. Когда-то сам летал. Посмотрел бы с удовольствием. Красивый самолетка - одно слово - ПИЛОТАГА Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 22 июля, 2007 Поделиться Опубликовано 22 июля, 2007 Знатное самбрэро!!!Молодец!!! Ссылка на комментарий
Гость maverick Опубликовано 22 июля, 2007 Поделиться Опубликовано 22 июля, 2007 самолет класный. поздравляю переходом на более "качественный уровень". Ведь эта маленькая победа над собой. Желаю вам много таких побед. С уважением Автандил. Ссылка на комментарий
Val Опубликовано 22 июля, 2007 Поделиться Опубликовано 22 июля, 2007 Крепление плоскостей к фюзеляжу - можно показать подробнее? Ссылка на комментарий
Гость maverick Опубликовано 22 июля, 2007 Поделиться Опубликовано 22 июля, 2007 Вствлю словечко за автора если можно. Раз консультантом был Саленик то плоскости крепятся при помощи винтов М3 под углом 45 градусов. грибки вклеены в фюзеляж а винт проходит через корневую нервюру, в районе лонжерона. если присмотрется внимательно на лоскости вы увидите черные точки. вот там и находится стаканчик для винта иМ3 Ссылка на комментарий
Гость Джузеппе Опубликовано 22 июля, 2007 Поделиться Опубликовано 22 июля, 2007 Все примерно так, но несколько проще. Крыло состоит из трех частей: консолей и центроплана. К лонжеронам приклеены дюралевые стаканчики. В центроплан вклеены резьбовые стаканчики, на консоли без резьбы. Крепежные винты располагаются строго параллельно лонжеронам. Поверьте, с точки зрения технологии изготовления, сделать такой разъем в разы проще. Просто когда крыло прикручивается к фюзеляжу приходится отвертку держать под значительным углом, и создается впечатление что и винты расположены под углом. Ссылка на комментарий
Val Опубликовано 22 июля, 2007 Поделиться Опубликовано 22 июля, 2007 Спасибо, но... лучще один раз увидеть... :oops: Ссылка на комментарий
Гость Джузеппе Опубликовано 22 июля, 2007 Поделиться Опубликовано 22 июля, 2007 К сожалению фотоаппарат купил лишь месяц назад. По этой причине весь техпроцесс так и остался неосвещенным. Ссылка на комментарий
Гость Джузеппе Опубликовано 22 июля, 2007 Поделиться Опубликовано 22 июля, 2007 (изменено) Вот еще пара фоток. Как я делал фюзеляж.Мне многие говорили: "Зачем на один самолет столько оснастки?" Сделай бальзовый." В итоге эта технология себя оправдала. По разным причинам (а если честно то по моей невнимательности) в помойку выкинул три фюзеляжа. Зато четвертый, доложу я вам, оказался на славу. От предыдущих он отличается во весу на целых 8 грамм каждая корка. А в итоге 16. И еще одно важное замечание. Из одной матрицы можно получать совершенно разные по виду и летным данным самолеты. И это я Вам докажу, но чуть попозже. (Нет делать их не буду, просто на пальцах покажу.) Вот оснастка для фюзеляжа. Компрессор качает. А я сижу-курю. Изменено 8 января, 2008 пользователем Val Ссылка на комментарий
Val Опубликовано 22 июля, 2007 Поделиться Опубликовано 22 июля, 2007 По этой причине весь Покрупнее места стыковки плоскостей сфотографируйте. Ссылка на комментарий
Гость Джузеппе Опубликовано 23 июля, 2007 Поделиться Опубликовано 23 июля, 2007 Смогу лишь завтра. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 23 июля, 2007 Поделиться Опубликовано 23 июля, 2007 Классный аппарат, я его даже руками успел в пятницу потрогать. И коллектив у Вас в моделке класный. Я как будто лет на 20 помолодел, когда Вашим авиамодельным воздухом подышал. Ссылка на комментарий
Гость Джузеппе Опубликовано 23 июля, 2007 Поделиться Опубликовано 23 июля, 2007 (изменено) Вот нашел с сети четрежик узла разъема крыла. У меня так же сделано, но без автомата глушения двигателя. Он сейчас по правилам запрещен. А жаль. Изменено 8 января, 2008 пользователем Val Ссылка на комментарий
Гость Джузеппе Опубликовано 24 июля, 2007 Поделиться Опубликовано 24 июля, 2007 (изменено) Единственное замечание. На стаканчики перед вклейкой трехграннем надфилем наносятся глубокие риски. И приматываются ини к лонжеронам нитками виток к витку по всей длинне детали, а не так как показано на рисунке.Вот хочу Вам показать как сильно, я бы даже сказал неузноваемо, меняется внешнее восприятие моделей сделанных на основе одного и того же фюзеляжа. Ну а теперь Вам придется поиграть в детскую игру. Попробуйте найти как можно больше отличий этой модели от моей. Выиграет тот кто найдет больше. Изменено 8 января, 2008 пользователем Val Ссылка на комментарий
Гость Джузеппе Опубликовано 30 июля, 2007 Поделиться Опубликовано 30 июля, 2007 (изменено) Продолжаем разговор. Вот несколько фоток красочно рассказывающих о том, какие преграды я создавал на своем пути и как лихо я их преодолевал. Последние лет тридцать в этой бочке живет Лизун (Персонаж хф "Охотники за привидениями". Мы так прозвали эпоксидку, которая от времени почти застыла без отвердителя. Ее и палкой ковырнуть затруднительно.). Только на заливку матриц он уже и годен. Сборка закрылка на стапеле. У каждой плоскости свой стапель . Для ускорения процесса постройки Изменено 8 января, 2008 пользователем Val Ссылка на комментарий
Гость Джузеппе Опубликовано 30 июля, 2007 Поделиться Опубликовано 30 июля, 2007 (изменено) Процесс заливки матриц. Заливка матрицы капота. Закладка мастер-модели перед заливкой матрицы. Внутри уже идет химическая реакция. Через 24 часа вынем готовый капот. Четыре слоя стеклоткани по 0,1мм. Капот, кстати, не получился. Переделывал я его всего-то два раза. Не так уж и плохо, если разобраться. Фюзеляж-то делал четыре раза. Сама матрица разборная. Очень удобно формовать капот и извлекать готовое изделие. Изменено 7 января, 2008 пользователем Джузеппе Ссылка на комментарий
Гость Джузеппе Опубликовано 30 июля, 2007 Поделиться Опубликовано 30 июля, 2007 (изменено) Процесс покраски. Посмотрим что из этого выйдет. Вот она - только что купленная красочка. И отвердитель при ней. Пожалуй, все готово к покраске. Пора приступать. Гиморойный процесс маскирования поверхности. Тянулся несколько часов. Я пробежал километров 10 от самолета до соседнего стола, где на стекле резал маски из изоленты. "Крашу,кра-а-ша я забо-о-ры, Чтоб ту-у-ния-а-а-дцем не прослыть!" Этот процесс длился не более пяти минут. Изменено 7 января, 2008 пользователем Джузеппе Ссылка на комментарий
Гость Джузеппе Опубликовано 30 июля, 2007 Поделиться Опубликовано 30 июля, 2007 (изменено) Ну вот и вышло, блин! "Душа моя поет, душа играет буги." А как все ЗАМЕЧАТЕЛЬНО начиналось. Нет слов. Оставлю без комментариев. Хочется выть и бросаться на стену.Михалычу очень понравилось отдирать краску слоями от только что выкрашенного самолета. Изменено 8 января, 2008 пользователем Val Ссылка на комментарий
Гость Джузеппе Опубликовано 30 июля, 2007 Поделиться Опубликовано 30 июля, 2007 (изменено) "Не гунди и не перечь, а пойди и обеспечь." Болит нога, укуси себя за палец. (Старое самурайское правило.) Наверное так и нужно поступать. А куда деваться? Мыло, мочало. Начинай с начала. Изолента не лучший материал для маскировки. Она так прилипла к краске, что когда отрывал маску, то порвал и пленку. Дыру, конечно залатаем. Но сколько же можно... Изменено 8 января, 2008 пользователем Val Ссылка на комментарий
Гость Джузеппе Опубликовано 30 июля, 2007 Поделиться Опубликовано 30 июля, 2007 (изменено) Злоключения еще не кончились, но уже подошли к концу. И правильно сделали. Еще чуть-чуть и я сломаю этот самолет об стену. Бортовой номер на одной стороне модели был нанесен вверх ногами. Ну ё-моё. Трафарет испорчен. У отвердителя тоже закончился срок годности. Все смыть. Завтра закажу наклейку из оракала. Изменено 8 января, 2008 пользователем Val Ссылка на комментарий
Гость Джузеппе Опубликовано 5 августа, 2007 Поделиться Опубликовано 5 августа, 2007 (изменено) Вот прошли ходовые испытания. Правда были они неделю назад. Но только сейчас имею возможность отчитаться. До этого времени занимался устранением дефектов конструкции, которые обнаружились при первом запуске двигателя. Вибрация при работе двигателя не позволяла надеяться на успешный полет. Моторама проявила себя неудовлетворительно и была переделана на более жизнеспособную конструкцию с сален блоками. После запуска мотора модель совершенно не вибрирует. И так. 29.07.07 Мы в троем прибыли на кордодром. Погода стояла солнечная и штилевая. Подъезжая обратил внимание на подозрительное скопление автомобилей перед площадкой. Открыв дверцу машины, услышал: "Ва-ва-ва-ва..." Это зашпиливает на хорошем режиме гоночный мотор. Понятно. Гонцы тренеруются. Два экипажа. Настроение упало. С ними не полетаешь. Пропала надежда отладить двигатель. Удалось сделать три полета, которые дали больше вопросов, чем ответов. C 09.08. по 13.08 будут состязания. Вот гонцы и готовятся. Светит прожектор, Фанфары гремят, Публика ждёт, Будь смелей, акробат. Подготовка к запуску Изменено 8 января, 2008 пользователем Val Ссылка на комментарий
Гость Джузеппе Опубликовано 5 августа, 2007 Поделиться Опубликовано 5 августа, 2007 (изменено) Выпал мой черед войти в круг. "Рабочее время 60 секунд." Мотор завелся быстро и четко. Заправлены в планшеты космические карты... ... И штурман уточняет высоту. Изменено 8 января, 2008 пользователем Val Ссылка на комментарий
Гость Джузеппе Опубликовано 5 августа, 2007 Поделиться Опубликовано 5 августа, 2007 (изменено) П-О-Е-Х-А-Л-И!!! "Горизонтальный полет". "Прямая петля." "Обратная петля". И на спине я летать не разучился. (Высота 1,5 метра) "Восьмерка над головой." Самолет сыпится с пятака. Будем работать над этой проблемой. Посадка Изменено 8 января, 2008 пользователем Val Ссылка на комментарий
Гость Джузеппе Опубликовано 6 августа, 2007 Поделиться Опубликовано 6 августа, 2007 Ну вот, с сегодняшнего дня самолет с пятака больше не сыпится. Поборол проблему установкой винта большего диаметра и меньшего шага. Полет теперь проходит медленно, но уверенно. Из горизонтального полета самолет неспеша становится на вертикаль и также не торопясь лезет в верх до зенита. Усилие на ручку заметно снижается, но контроля над моделью я не теряю. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 8 августа, 2007 Поделиться Опубликовано 8 августа, 2007 Бальзам на душу! Классная пилотага! :idea: Хорошо, что на форуме появилась кордовая тема! Сколь ко ж я их перестроил и отлетал на них! Милый душе рокот, дымный след на высоте метра, характерное подвывание на фигурах, запах сгоревшего метанола с касторкой... Настальгия!... До чего приятен этот вид моделизма! За сколько круг летит? 5 сек.? или быстрее? А что за ДУ? На фотках вроде бы "Радуговский" глушак приспособлен? На чем, в основном, сейчас народ летает? Интересно, какой вес и нагрузка? Я в свое время на трехлопастных только летал. Они даже "Радугу" в чувства приводили. На фигурах очень приятно самолет ведет, не разгоняется. У меня куча винтов была с разными шагами, под погоду и время суток. Воздух, он всегда разный. Успеха в этом кайфе! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 8 августа, 2007 Поделиться Опубликовано 8 августа, 2007 Присоединяюсь! Это мой любимый класс ,до сих пор на гвоздике висят кордовые пилотажки под 7куб. Да, всколыхнул Джузеппе в нас настальгию. Спасибо за выложенную фотосессию Ссылка на комментарий
Гость Джузеппе Опубликовано 8 августа, 2007 Поделиться Опубликовано 8 августа, 2007 За сколько круг летит? 5 сек.? или быстрее?А что за ДУ? На фотках вроде бы "Радуговский" глушак приспособлен? На чем, в основном, сейчас народ летает? Интересно, какой вес и нагрузка? Я в свое время на трехлопастных только летал. Они даже "Радугу" в чувства приводили. На фигурах очень приятно самолет ведет, не разгоняется. У меня куча винтов была с разными шагами, под погоду и время суток. Воздух, он всегда разный. Успеха в этом кайфе! Доброго здоровьечка! Рад что нашлись люди которым небезинтересны мои "страдания". По сути вопроса чувствуется, что что задавший знает, что почем. А поскольку, я графоман известный, то держитесь. Щас отвечать начну. Обстоятельно и подробно. Пилотага, на самом деле не такая уж и классная. Но стоит отметить, что эта головная машина в серии "Формазон" (ой чую, что единственная), и есть в ней еще скрытые резервы, реализовав которые можно значительно улучшить летные характеристики самолета. История создания этого самолета началась с того, что в очередной раз я решил стать "радистом". Пригрезилось мне что сие занятие достойное и интересное. А чтоб летать научиться, думалось мне, нужно много самолетов разбить. В голове сразу возникла некая стратегия дальнейших действий. Самолеты эти должны быть технологичными, дешевыми, и (самое главное) удовлетворять мой болезненно утонченный эстетический вкус. По технологии. Решил делать формованный фюзеляж (чтоб новый можно было сделать за два-три дня). Крыло - пенопластовое, вырезанное струной. (Чтоб за день нарезать десяток.) Осталось удовлетворить эстетический вкус. Поскольку работать было неохота, решил марадерствовать. Глянулся мне GWSовский самолетик "Формоза". "Да, пожалуй с него и быстренько сделаю форму,"-подумал я. Не откладывая в долгий ящик взялся за дело. Да вот беда, за что бы я не брался, у меня кордовая пилотажка получается. Ну люблю я это дело. За что? Сам не знаю. Портос в таких случаях говорил: "Я дерусь, потому что дерусь". И вроде бы не современно, и уже ни кто этим не занимается, а вот душа моя просит пилотажа на веревках. Приложив формозовский фюзеляж к своей старой тренеровке, понял что из этого может кое что получиться. Стратегия действий сразу же изменилась и мысль вернулась в привычное русло: на кордовой пилотаге я летать умею, а значит технологичность по боку. Делать нужно так, чтобы летные характеристики были на уровне. И мне это почти удалось. Ах, если бы не моя доверчивость и наивность. Выбор свой остановил на моторе "Супер Тигр" G34. В паспорте написано, что весит он 364гр. с "муфлером". Я этот "муфлер на ладони подбросил и решил, что выкинув его, решу все проблемы.В уме сосчитал что 364 -100(чертов муфлер)=264гр. Весьма не плохо. На поверку оказалось что все это ГОН (маркетинговый ход, если выражаться культурно.) Вес указанный в паспорте точно соответствует весу голого мотора , даже без крбюратора. А проверил я это когда отступать было поздно. В итоге имеем то, что имеем. Вес 1200, нагрузка 40 грдм2. По началу я очень расстроился. Да и первые полеты не вселяли оптимизма. Правда не было возможности поиграть с настройками двигателя. С одмим винтом еле тащился, с другим так зашпиливал, что речи о фигурах даже не шло. Единственное что успели сделать это рассверлить меньший дифузор, до среднего значения. Эта мера имела успех. Скорость снизилась значительно. Крутанул комплекс. Над головой самолет держался не очень :twisted: , но уголки подчеркивал не плохо. Захотелось доже центровочку вперед подвинуть. Вот таковы были результаты первого дня испытаний. С хреновым настроением вернулся домой. Самое время включить мозги и подумать. Дома померял винт на котором что-то крутил. Он оказался 270160. Обратился к первоисточникам. В архиве есть статья А. Листопада. Он описывает свою модель и касается винтов. Оказалось "в Англии ружья кирпичом не чистят." Максимальный шаг у мэтра 140мм, а минимальный 120мм. А очень ему понравился винт с шагом 125мм. В прошлом году мне на День рожденья друг подарил деревянный пропелер, так он у меня без деля и лежал. Попался не глаза. Стоит клеймо "HAWK". Параметры 300127. О! Рассверлил, поставил. Пошли пробовать. Скорость ЗНАЧИТЕЛЬНО снизилась. Ставлю на вертикаль. Бесподобно!!!! Также медленно, но уверенно лезет в верх, проходит над головой и начинает пикировать. Правда давление модели на ручку заметно снижается, когда модель над головой, но это значительно лучше, чем ловить самолет в противоположном секторе. В прошлый раз винт был диаметром 270. Модель чутко отреагировала на изменения гироскопического момента винта. Как-то с неохотцей стала делать углы. Правда есть надежда, что это из-за того что винт радийный. У него достаточно нагружены концы лопастей. Через пару дней смогу ответить на этот вопрос. По поводу времени прохождения круга пока не могу ничего сказать. Тарировал бак и секундомер был занят. Второго не было. Сделал всего два полета. На той площадке очень жесткие посадки. Вот доеду до кордодрома тогда все более подробно отпишу. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 9 августа, 2007 Поделиться Опубликовано 9 августа, 2007 Очень интересно! Вес 1200, нагрузка 40 грдм2 Стоп! что-то не стыкуется Это вес планера наверно? Классическая 7куб. пилотажка, размахом порядка 1400, весит порядка от 1300 до 1600гр., прт этом нагрузка у нее от 27г/дм2 до максимум 33г/дм2. Откуда у вас 40? Это дико много для пилотажки! Не может быть! Какой размах и площадь? Это же 7куб. мотор, судя по весу? Шаг, конечно должен быть маленьким, я летал максимум на 140, и то в полный штиль это только! и (самое главное) удовлетворять мой болезненно утонченный эстетический вкус. А вот это УВАЖАЮ!!! :idea: :idea: :idea: Сам такой! Настоящий пилотажник без этого качества - не пилотажник!!! Фюзеляжик смотрится великолепно. И раскрасочка лаконичная и эффектная! Браво! Интересные пропорции в плане! Несколько необычные для кордовых пилотажек. Какая центровка? И какие плечи качалки? Ну люблю я это дело. За что? Сам не знаю. Портос в таких случаях говорил: "Я дерусь, потому что дерусь". Класс!!! Полностью разделяю... хотя многие меня не понимают... почему я строю очередную пилотагу, хотя вроде и так до фига, и летать есть на чем... Правда я сейчас в RC пилотаже пытаюсь выйти на какой-то уровень, чтобы не стыдно было за полет. О соревнованиях в F3A речи пока не идет, не дорос еще... А вот кордовые - дикая настальгия, с удовольствием бы полетал. Висит в клубе мой последний самолет, 1983г. постройки, надо восстановить ветерана, и ... Ссылка на комментарий
Гость Джузеппе Опубликовано 10 августа, 2007 Поделиться Опубликовано 10 августа, 2007 Стоп! что-то не стыкуется Это вес планера наверно? Классическая 7куб. пилотажка, размахом порядка 1400, весит порядка от 1300 до 1600гр., прт этом нагрузка у нее от 27г/дм2 до максимум 33г/дм2. Откуда у вас 40? Это дико много для пилотажки! Не может быть! Какой размах и площадь? Это же 7куб. мотор, судя по весу? Да нет. Все правильно. То что Вы видите на фото это оптический обман зрения. Самолетик на самом деле меньше чем классическая пилотажка. Размах 1200, Sкр31,5 кв.дм. Sст 11 кв.дм. Вес 1200гр. Получаем нагрузку на крыло 38 гр/дм2. Центровка в районе 22.9% от САХ. Плечи у качалки 90х15. Мотор китайский "Супертигр" объёмом 5.5куб. см. Ват здесь и кроется засада. Если бы он весил столько сколько пишут в паспорте, все было бы по другому. Правда последние два полета, которые я совершил с более подходящим винтом вселяют некоторый оптимизм. Да и не все еще потеряно. Думал заменить мотор на более легкий, но передумал. Это мероприятие в данной компановке лишино теперь всякого смысла. Получу очень заднюю центровку и буду вынужден таскать за собой дополнительный вес в качестве баласта. Поскольку вес снизить я не смогу, остается лишь переделать консоли крыла. вся оснастка имеется. Не думаю что это займет много времени. Пока так полетаю . Зима придет и займусь. А вообще есть желание сделать настоящую классическую пилотагу под десятку. Ссылка на комментарий
Гость Джузеппе Опубликовано 10 сентября, 2007 Поделиться Опубликовано 10 сентября, 2007 Пока полетал. Правда мало. То метанол закончился, то жара стояла нестерпимая. Когда за 30 градусов я сам того гляди помру. Нет даже желания на асфальт выбираться. По этой причине даже не знаю как в такую жару мотор настраивать. Думаю нитры ему добавить. На глаз видно, не хватает ему кислорода. А здесь новая беда. Единственный корддром для ремонта разломали. В итоге самолет так и не настроил. На этапе проектирования была задумка сделать лючёк в фюзеляже для регулировки кабанчика закрылков. Да поленился и не сделал. В итоге получил очень большой угол отклонения закрылков. На малых радиусах закрылки превращаются в тормоза. Очень заметно на круглых петлях. Самолет теряет скорость и "вытягивает" лишь за счет мощного мотора. Но самая засада случается па обратном квадрате. При прохождении последнего угла, У самолета не хватает сил продолжать полет по прямой, и он снижается пока не наберет скорость. В настоящий момент решаю это проблему. Сделал матрицу для формовки люка. Отформовал его. Сегодня выну из матрицы. Осталось как-то оформить отверстие в фюзеляже, поскольку фюзеляж сендвичевый здесь придется что-то придумать. А 16.09.07 соревнования. Опять без подготовки, без тренеровок полечу. Но есть и положительные моменты. В последний раз на полетах прицепил самолет к 20-ти метровым веревкам. Так что, круг я теперь как большой дядька лечу за 5,008 сек. Да и времени на "подумать" во время выполнения фигур прибавилось. А нагрузка на крыло все-таки великовата. На полете не сильно сказывается, но вот посадка... Как только тянуть перестаю, самолет перестает планировать. Очень велика вертикальная скорость снижения. Качественной посадки с этими крыльями не получится. Будем работать!!! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 3 октября, 2007 Поделиться Опубликовано 3 октября, 2007 Мастер! Я вам так завидую.... Сейчас всем RS подавай, а погонять пилтаж на кордодромах обычной ручкой уже слобо... или многим зазорно... по кругу ведь летает.... Как то смазал резиномотор модели своего младшего касторовым маслом ... потом принюхался... и долго вспоминал, откуда я знаю этот запах.... а когда дошло, то стало стыдно.... :oops: так пахнет выхлоп КМД, работающего на эфире+керосине+касторке... А выхлоп пахнет маслом..... Я аж зажмурился от удовольствия, нюхая свой наркотик... (БЛАГО СО СТОРОНЫ НИКТО НЕ ВИДЕЛ)... :oops: Вы, практически единственный, кто на форуме о корде написал.... Это подвиг, но и укор Вам... почему только одна модель... Скромничаете? .... Будете наказаны... Мы все ждем дальнейших репортажей.... Попотчуйте нас НАРКОТИКОМ.... С уважением, На полете не сильно сказывается, но вот посадка...... НЕ на правах совета ВАМ, но может кому нить... В старую бытность многие "тащились" от плавности моего взлета и посадки.... Интересовались секретом... А никакого секрета не было.... Я просто до и после остановки двигателя "не трогал" модель ручкой.... Идешь на 1,5 м.. двигун заглох.... мой наставник начинает по настоящему командовать типа снижение, выравнивание, косание, посадка... а на самом деле я просто лечу вместе с моделью и не трогаю ручку вообще.... скорость падает... подъеманя сила и высота пропорционально... потом происходит легкая притирка модели к асфальту и никакого козления, тащения модели за корду ручкой..... Не трогайте меня... сама сяду.... Так же и на вавто езжу у перекрестка... Не трогай тормоз, сама остановлюсь.... :wink: Ссылка на комментарий
Гость Джузеппе Опубликовано 3 октября, 2007 Поделиться Опубликовано 3 октября, 2007 (изменено) Проблема в том , что разобраться немогу в чем дело. Сначала был метаноловый голод (топлива небало ни капли). Когда эта проблема решилась начал немного настраивать систему управления. Сделал лючек для настройки кабанчика закрылков. Потом сломалахрен кордодром. Один разочек слетал на наркоманской площадке на коротких веревках. Исчезли тормоза при выходе из обратного квадрата. Самолет теперь ровненько летит по той траектории, которая необходима. Перенастроил систему управления полностью, и вроде как посадки стали ровнее. Но дело в том, что на этой площадке нет возможности тянуть модель целый круг с заглохшим мотором (эта посадка регламентирована правилами.) Так что сезон полетов закончен. Буду ждать весны. А пока начинаю новый самолет. Ждите сообщений в прессе. Изменено 7 января, 2008 пользователем Джузеппе Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 25 января, 2008 Поделиться Опубликовано 25 января, 2008 О! Поздравляю с выделенной тематической ветвью!Подтягивай весь коллектив! Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения