Как поставить СУ-26 на "рельсы"....?

[Гость TMykalay]

Добрый день товарищи по разуму! Отлетываю по максимуму пред закрытием сезона 2013!

И вот, напоследок приобрел у друга "перебежчика" (с самолетов на вертолеты) - новенький СУ-26 .

 

Характеристика:

 

Размах - 125см.

Материал - бальза и обшит заводской пленкой.

Двигатель - электро на 50 ампер.

Акум - 3300 мАп, 3 S.

Винт - 12*6.

 

Проблемы с ним были такие:

 

При 28% ЦТ (Крыло - ровная по передней кромке и сужается от корневой хорды к концевой)

и выкос двигателя -0%:

 

1. при горизонтальном полете, очень сильная тенденция идти носом к земле (стаб тримировал на 5-6 мм "на себя")

2. при полном газу на вертикали, самоль сильно тянет в лево...

 

потом, я сделал выкос двигуна вниз и в право на полтора градуса и увеличил ЦТ до 30%:

 

результат: 1. на вертикали, теперь летит прямо.

2. горизонтальный полет - не айс, для ровного полета все равно надо тримировать

стабилизатор до 4-5 мм "на себя"!!!

И еще, заметил при полете, какая вяло-ватная управляемость по стабилизатору.

Такое ощущение, что команда вниз или на верх идет с какой то задержкой.

 

 

не пойму, что делать то дальше? играть с центровкой (отодвигать назад)? или выкос вниз еще увеличить?

 

С уважением, Мурат.

[Dimetrio]

Двигатель - электро на 50 ампер.

Акум - 3300 мАп, 3 S.

фигасе! Неслабое двигло для этой модельки. Может я и ошибаюсь, но ей бы вполне хватило ВМУ в пределах 30-35 Ампер. Да и сам движок был бы легче по весу. Он своим весом и создаёт инерционность управления по тангажу (плюс массивный АКБ). Может ещё и серва руля высоты медленная/слабая.

 

То, что нужно рульвысоты триммировать немного вверх, это нормально. У самолёта наверняка симметричный профиль. А чтобы симметричный профиль создавал подъёмную силу, ему нужно задать некий минимальный угол атаки. В фюзеляж крыло, скорее всего, также, выставлено в горизонтальной оси "по нулям". А потому этот установочный угол атаки задаём триммированием РВ. Грубо говоря, в нормальном горизонтальном полёте модель всегда летит "харриером" с углом тангажа примерно 2-4 градуса.

 

Выкос вниз я бы убрал совсем. Только вправо.

[Гость TMykalay]

Вы все правильно определили насчет профиля и всего такого.

 

Выкос вниз я бы убрал совсем...

 

А можете объяснить почему?

С уважением, Мурат.

[Гость TMykalay]

фигасе! Неслабое двигло для этой модельки... хватило ВМУ в пределах 30-35 Ампер...

 

Там кстати, и стоял такой движок изначально. Но на вертикали, не тянул совсем уж.

 

А на счет центровки какие соображения?

 

С уважением, Мурат.

[Vic88]

Вес самолёта - один из важнейших параметров! Так какой он у самолёта? А то дискуссия, вроде, пошла, а потом будет: "А-аа, оказывается, что он весит 5 кило!"

Винт! При размахе 125 см - 12 дюймов, т.е. больше 30 см. Зачем? Это что, 3D-аэроплан? Тогда почему шаг 6 дюймов? При таких параметрах ВМУ её КПД очень низок. Кстати, двигатель какой марки? Что такое 50 ампер? Максимальный ток. Да бог с ним. А вот сколько об/вольт?

С уважением,

Виктор.

[RedSun]

Винт! При размахе 125 см - 12 дюймов, т.е. больше 30 см. Зачем? Это что, 3D-аэроплан? Тогда почему шаг 6 дюймов? При таких параметрах ВМУ её КПД очень низок.

 

Если это 3Д-ероплан, то винт малого шага и большого диаметра - самое оно. У меня похожая самолетка летала с 13х4. Для Себиного Су-29 30Е рекомендовано и вовсе 14х7.

 

Ну а вес... Удастся вложить в 1500-1700 грамм, будет 3Д. Не удастся - будет просто резко рулящийся самолет с 3Дшными обводами...

[Vic88]

Так и я об этом... Шаг-то 6 дюймов!

[Гость TMykalay]

Вес самолёта - один из важнейших параметров! Так какой он у самолёта? А то дискуссия, вроде, пошла, а потом будет: "А-аа, оказывается, что он весит 5 кило!"

 

Вот специально не отвечал на данный вопрос, ждал точных цифровых весов. Теперь отвечаю: - самоль в полной "боевой" выкладке весит 1560 гр.

С уважением, Мурат.