Гость Опубликовано 4 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 4 октября, 2008 Вопрос ко всем участникам дискуссии... А для чего планеру с его сравнительно низкой скоростью интерцепторы? Мне всегда казалось что он и так легко сядет на площадку размером в метров 50? Или я чего-то не понимаю в современных моделях планеров? Ссылка на комментарий
А-50 Опубликовано 4 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 4 октября, 2008 , сейчас у многих планеров стоят скоростные профили и модели рассчитаны на достаточно высокую нагрузку. По скорости многие моторные модели, кроме гончных и бойцовых, от них отстают. Все это компенсируется механизацией. Кроме того у планеров высокое качество, поэтому глиссада очень пологая. В результате требуется большая посадочная дистанция и получается длинный эллипс вероятного приземления (а по простому тяжело рассчитать точку посадки). Применение механизации позволяет сделать глиссаду крутой и легко рассчитывать точку посадки. Ссылка на комментарий
А-50 Опубликовано 4 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 4 октября, 2008 Кроме того механизация позволяет быстро "сливать" высоту. Для планера это проблема, при увеличении крутизны траектории модель бысто разгоняется, а потом эту скорость преобразует в высоту. А иногда приходится срочно "убегать". Ниже привожу снимки захода на посадку планера. 1- Обычно с такой высоты он может еще выпарить еще пару кругов 2- нарисовал примерное место посадки и траекторию, сам планер в момент гашения скорости 3- потом нос опускается, модель приходится буквально "продавливать" вниз 4- "слив" высоты Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 4 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 4 октября, 2008 А-50 Т.е. насколько я понимаю - задача интерсепторов и прочей механизации - по сути перевести планер в режим парашутирования с малой горизонтальной скоростью... Примерно то же самое, что делалось раньше таймерами, которые по истечении зачетного времени незамысловато задирали на угол от 30 до 45 градусов стабилизатор планера, но только это сейчас делается RC-средствами и с возможностью как-то управлять полетом.... Так? Ссылка на комментарий
Val Опубликовано 4 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 4 октября, 2008 Смотрите тему - Коротко о механизации крыла. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 4 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 4 октября, 2008 Val Да я не о механизации спрашиваю... А о том для чего эту механизацию городят... С самой механизацией - все понятно... Только вот современных планеров я не строю, а на свободнолетающих такая механизация была никчему совершенно... Потому и спросил деталей - что и зачем... Ссылка на комментарий
Val Опубликовано 4 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 4 октября, 2008 Ну так там все написано: Механизация крыла — совокупность устройств на крыле летательного аппарата, предназначенных для регулирования его несущих свойств. Механизация включает в себя элероны, закрылки, предкрылки, интерцепторы, спойлеры, активные системы управления пограничным слоем и т. д. . . Интерцепторы Интерцепторы (спойлеры) — отклоняемые тормозные консоли на верхней поверхности крыла, которые увеличивают аэродинамическое сопротивление и уменьшают подъёмную силу. Поэтому интерцепторы также называют гасителями подъемной силы. В особенности это касается широкофюзеляжных самолётов. В зависимости от площади поверхности консоли, расположения её на крыле и т. д. интерцепторы делят на: Спойлеры Спойлеры (средние интерцепторы) — это непосредственно воздушные тормоза. Симметричное задействование интерцепторов на обоих крыльях приводит к резкому уменьшению подъемной силы и торможению самолёта. После выпуска «воздушных тормозов» самолёт балансируется на бо́льшем угле атаки, начинает тормозиться за счет возросшего сопротивления и плавно снижаться. Следует отметить, что спойлеры выпускают только во время снижения самолёта с крейсерской высоты. При заходе на посадку выпуск спойлеров может и без того низкую скорость сбить до предельно малой, тогда произойдёт сваливание — резкое падение скорости и потеря крылом подъёмной силы на критическом угле атаки — и самолёт войдет в режим сваливания, что чревато катастрофой. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 4 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 4 октября, 2008 Val Валентин, Я это все - естественно - читал... И давно и недавно... И даже сразу перед тем как задать вопрос. Мне A-50 очень толково все 2-й фоткой показал... Я просто спросил у него подтверждения относительно того как я его понял... Ссылка на комментарий
Val Опубликовано 4 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 4 октября, 2008 Это тогда видео надо смотреть... Как говорится, лучше один раз увидеть... Ссылка на комментарий
А-50 Опубликовано 5 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 5 октября, 2008 А-50 Т.е. насколько я понимаю - задача интерсепторов и прочей механизации - по сути перевести планер в режим парашутирования с малой горизонтальной скоростью... Так? С ответом несколько опоздал. Валентин предоставил хорошую видеоинформацию. Особенно обратите внимание на 2 последних ролика. Но, для уточнения. Парашутирование - режим работы крыла, близкий к критическим углам атаки.(При выдерживании этого режима ручку приходится тянуть на себя) Чтобы ЛА оставался управляемым на этом режиме, ему необходимо крыло с толстым профилем и большим радиусом носика, либо крыло близкое к треугольному. Но такие крылья не обладают аэродинамическим качеством, необходимым для планера. Механизация крыла искуственно снижает аэродинамическое качество (более крутая глиссада), но при этом сохраняется необходимая подъемная сила крыла. Аппарат остается устойчивым и управляемым. Можете смело давить ручку от себя, он не будет разгонятся(конечно все это в разумных пределах). На моих фото этому режиму больше соответствует 3-е (где один нос). На 2-м фото короткий переходной режим. На соревнованиях планеристам надо не просто попасть в посадочную мишень, но и еще сделать это вовремя. Когда полетное время соответствует максимуму. Меньше - недобор очков, больше - штрафные очки. Ссылка на комментарий
Гость flysnake Опубликовано 18 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 18 октября, 2008 (изменено) Вообще-то, на вопросы "для чего это нужно" уже ответили. Попробую немного добавить. Надо запомнить следующее; ЕСЛИ у планера НЕ ОДНОРЕЖИМНЫЙ профиль крыла (сильноизогнутый, как на свободнолетающих), то он ОЧЕНЬ ХОРОШО РАЗГОНЯЕТЯ. Так разгоняется, как это "не снилось" и тяжелым моделям самолетов. Следовательно попытка опустить его побыстрее, просто опустив нос, приведет к сильному разгону. Можно, конечно, попытаться "притереть" его к земле и на большой скорости... Но скорость действительно большая (для легкой модели, рассчитанной на нормальную скорость полета 6-8м/с, она может быть и 20м/с и 25м/с - 70-90км/час). А на этой скорости даже жесткая трава может повредить модель. Так что, нужны "тормоза". Чаще всего используют три варианта: 1 Сильно отклоняющийся вниз закрылок. 2 "Бабочка" - сильно отклоняется вниз закрылок и одновременно поднимаются вверх элероны. 3 Интерцепторы. Все три способа резко увеличивают сопротивление модели при росте скорости. На "нормальной скорости" с сопротивление тоже растет, но не так сильно, как при попытке модель разогнать, опустив ее нос. Так что, после задействования "тормозов" можно смело опустить нос, направив модель приблизительно в ту точку, куда хотите ее посадить. Модель, конечно, разгонится, но не сильно... P.S. Неприятность отсутствия "тормозов" на своих моделях я многократно испытал на себе. Заход на посадку (полет в динаме, посадка на вершину склона), модель "стрижет траву", но скорость велика... Тут ее подхватывает ветром... И модель уходит вверх. Можно дальше полетать или попытаться ее опять посадить. Очень часто это приводит или к лишней беготне по склону (за моделью) или к посадке на "аэродромы" типа деревьев, кустов и заборов... Изменено 18 октября, 2008 пользователем flysnake Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 18 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 18 октября, 2008 flysnake Спасибо - все в принципе понятно... Больше добавлять ничего не стоит... Надесь никто возражать не станет, если я эту тему закрою... Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения