Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

Высокомоментный БК


Гость Shurikenix

Рекомендуемые сообщения

Всем привет. В общем, необходим высокомоментный бесколлекторный двигатель с kv около 40.

В связи с этим возникли вопросы.

1. Каково оптимальное соотношение диаметра и высоты статора для БК аутраннера? Я нашел вот такую информацию.

Как я выяснил, обороты электромотора ограничены магнитным полем, возбуждаемым в обмотках противоЭДС, которое направлено в противоположную сторону основному магнитному полю и на определённых оборотах полностью компенсирует его. Максимальный крутящий момент двигателя перемоткой не изменить. Больше витков, меньше - тоже самое, что менять напряжение питания.

Поэтому появились такие вопросы.

2. Уменьшается ли kv для двигателя того же объема с увеличением количества полюсов ротора, например, был 12/10, а стал 12/14? Если да, то насколько?

3. Уменьшается ли kv для двигателя того же объема с увеличением количества полюсов и статора, и ротора, например, был 12/14, а стал 30/32? Если да, то насколько, в 2,5 раза соответственно?

Не путайте изменение kv и магнитной редукции.

Заранее спасибо.

Ссылка на комментарий

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

  • Ответов 9
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Для самодельного лодочного электромотора. У коллекторников, которые есть на рынке КПД не больше 60, а более продвинутые модели имеют нереальную цену, например вот - стоит аунраннер и редуктор, а хороший планетарный редуктор тоже стоит немеряно.

Ссылка на комментарий
Максимальный крутящий момент двигателя перемоткой не изменить. Больше витков, меньше - тоже самое, что менять напряжение питания.

Не совсем так. Именно обмотками достигается нужное kv. Больше витков - выше момент и меньше kv и наоборот. Только вот, насколько я знаю, в качестве лодочных движков обычно не используют такие малооборотистые и высокомоментные, а совсем наоборот, высокооборотистые с kv в районе ~4000.

Ссылка на комментарий
Только вот, насколько я знаю, в качестве лодочных движков обычно не используют такие малооборотистые и высокомоментные, а совсем наоборот, высокооборотистые с kv в районе ~4000.

 

Насколько понял, автор темы говорит о настоящей лодке, а не о модели.

Там другие размеры винта и обороты нужны низкие.

Кроме того, для получения большой мощности выгодно повышать напряжение, соответственно Kv необходимо снижать.

Вообще это аксиома.

 

Ссылка на комментарий

Да нет, как раз большой диаметр не нужен. Двигатель будет в воде (охлаждение, сами понимаете), в корпусе, в том месте, где у бензинового лодочного мотора редуктор, поэтому лучше увеличивать длину мотора, а не диаметр - сопротивление гораздо меньше.

Ссылка на комментарий

В общем, нашел на сайте немецкого производителя моторов спецификацию для модели мотора TM430, у которой 12-полюсный статор, а вот ротор может быть либо 10-, либо 14-полюсным. В спецификации есть таблицы зависимости KV от нагрузки. Версия мотора с 10-полюсным ротором имеет обороты примерно на 27% выше, чем с 14-полюсным при одинаковом числе витков обмотки.

Так что получается, что количество полюсов сказывается на крутящем моменте. Где бы вот найти формулы для расчета, что была ясна эта взаимосвязь.

Там же есть хороший файлик по сборке мотора.

Изменено пользователем Shurikenix
Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
  • Создать...