Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

Эксперементальный Экраноплан на воздушной подушке (ЭВП)


Гость Dante

Рекомендуемые сообщения

Недавно наткнулся на экраноплан ЭСКА- 1 и уж очень он мне приглянулся, только вот не понравилось, что для взлёта ему необходима водная поверхность. Решил попробовать вариант с воздушной подушкой, т.е. имеется ввиду подушка как на СВП, а не динамическая, которую использует экраноплан чтоб парить над водой. Несколько смущает дополнительный вес моторов и подушки. Собственно сегодня вечером процесс уже начался. Первые фото будут на выходных.

Ссылка на комментарий

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

  • Ответов 48
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Обязательно водная? Если не ошибаюсь, то для полета экраноплана годится практически любая однородная поверхность, размер частиц которой от размера и скорости самого экраноплана зависит.

Мне кажется, будет вполне достаточно сделать днище аппарата прочным на предмет трениея и разгонять хоть по асфальту. А СВП, если не ошибаюсь, работает на скоростях более низких, нежели экран. Не получится ли СВП с нерабочими крылышками, или наоборот, экраноплан с лишним весом нагнетателей?

Ссылка на комментарий

Скорее всего экраноплан сначала поднимется, а потом уже начнёт разгоняться... Надо будет расчитать поток от винта так, чтобы он отражался от земли, это придаст некоторую подъёмную силу... Управляться он как будет?

Ссылка на комментарий

Автору темы, наверное, придется все же определиться какую модель он хочет сделать.

Совместить СВП и экраноплан - "в одном флаконе", на мой взгляд, не получится.

 

Экраноплан - это многорежимное судно, которое в своём основном эксплуатационном режиме летит с использованием «экранного эффекта» над водной или иной поверхностью, без постоянного контакта с ней, и поддерживается в воздухе, главным образом, аэродинамической подъёмной силой, генерируемой на воздушном крыле (крыльях), корпусе, или их частях, которые предназначены для использования действия «экранного эффекта».

 

Суда на воздушной подушке (СВП)тип судна с динамическим принципом поддержания на так называемой воздушной подушке, образованной нагнетаемым под днище воздухом.

Ссылка на комментарий
А чертеж или эскиз есть?

 

Есть, но на миллиметровке.

 

Я думаю если усиливать дно так сказать "для асфальта", то он будет, не легче, чем с подушкой. постараюсь сделать как можно легче конечно.

И ещё: ведь двигатель на ЭСКА-1 расположен сверху, над крыльям. Он НЕ нагнетает воздух под крылья, экран создаётся только встречным потоком воздуха. У меня же двигатель сдвинут назад и вниз т.е. почти как на СВП.

Управляться будет хвостовым оперением и элеронами на крыльях.

 

Если же подушка окажется слишком тяжолой, то прийдётся её убрать.

Ссылка на комментарий

В таком случае какой двигатель будет использоваться в качестве нагнетателя для подушки? не будет ли вся эта конструкция довольно маленькой для того чтобы выдержать всё электрооборудование?

Ссылка на комментарий

Добрый день!

Интересно, а где планируется запускать подобный аппарат. Ведь он практически будет перемещаться только в двух измерениях, в отличие от самолёта. Только разгонится, чтобы выйти на экранный полёт, как уже надо будет поворачивать. Иначе просто улетит (уплывёт, уедет?)! А поворачивать, значит, тормозить. Экранный эффект при этом пропадёт. Потом снова разгоняться. Тут море нужно. Но там волны.

С уважением,

Виктор.

Ссылка на комментарий

Это для информации:

Основные конструктивные особенности Э.: низкорасположенное крыло для увеличения влияния эффекта экрана; малое удлинение крыла (редко превышающее 1,5— 2) — для обеспечения безопасности полёта; концевые шайбы (или поплавки), расположенные с нижней стороны на концах крыльев, — для уменьшения перетекания воздуха из-под крыла (из зоны повышенного давления) наверх через концы крыла; высоко расположенное горизонтальное оперение, вынесенное за пределы влияния экрана и потока воздуха, отбрасываемого крылом,— для обеспечения продольной устойчивости Э.; стартовые устройства для снижения аэрогидродинамического сопротивления при разгоне Э. по воде или сопротивления трения опорных поверхностей при передвижении его по суше (щитки, закрылки, поворотные заслонки, гидролыжи, поддувные двигатели и др.). Основное достоинство Э. — высокое аэродинамическое качество, достигающее 20—25, что на 25—50% выше, чем у современных транспортных самолётов. Это позволяет увеличить полезный груз или уменьшить тягу двигателя, а следовательно, и расход топлива. Почти все построенные Э. рассчитаны на взлёт с воды (и посадку на воду); известны Э., предназначены для эксплуатации только над сушей и не обладающие необходимой плавучестью. Некоторые из созданных Э. могут летать за пределами влияния опорной поверхности (т. е. на высоте более 0,8—1 ширины крыла). Первый Э. был построен в 1935 финским инженером Т. Карио. К 1978 в Финляндии, Швеции, США, Японии, ФРГ, Великобритании и СССР построено около 30 небольших опытных Э. Их лётно-технические характеристики, как правило, невысоки: масса 0,3—4,3 т, суммарная мощность 1—2 двигателей 16—520 л. с., скорость полёта 22—250 км/ч, число пассажиров 1—6. Четыре из этих Э. — ЭСКА-1 (СССР), Х-112 (США), Х-113 и Х-114 (ФРГ) — способны летать за пределами влияния Земли (например, Х-113 на высоте до 800 м).

Ссылка на комментарий

Dante

Да согласен очень интересный аппаратик ! Только скрестить его с СВП врядли хорошая идея :?: Виктор абсолютно прав, для экраноплана очень важна постоянная (и весьма большая) скорость. Маневрирование должно быть очень плавным, поскольку в крене вы резко потеряете "экранный эффект" ..... для испытаний потребуется большая акватория со спокойной водой, насчет асфальтовой площади сильно сомневаюсь.

Суда на ВП другое дело они статически устойчивы и могут передвигаться на небольших скоростях ..... хотя эстетика не та :wink: ...

Вот ссылка на хорошую статью по ЭСКА Сайт

Ссылка на комментарий

Для нагнетания воздуха в подушку будут использоваться два небольших двигателя с крыльчатками диамеиром 70 мм. установленных на носу катера. Спасибо за чертежи, правда от ЭСКА -1 остались только крылья и оперение.

 

, я на этом сайте его и увидел :lol: А нсчёт разворотов, думаю мощности электромоторчика не хватит, чтобы поднять аппарат выше экрана, прийдётся летать над полем....если он взлетит с подушкой :( потому пока думаю, может поставлю ДВС, но не хочу....элетролёт проще эксплуатировать. Но опять же сколько нужно будет аккумуляторов, чтоб питались три электродвигателя, сервы и приёмник. потому ДВС целесообразней ставить наверное. КМД - дизель, а эфир у нас в городе днём с огнём...из калилок осталась только "Радуга", но боюсь великоват для него....хотя могу попробовать собрать импеллер, вродевот такого

Радуга и подушку и нагнетатели и аккумуляторы потянет :lol:

Что посоветуете???

Ссылка на комментарий

Советую определиться сначала с тем, что вы хотите. Смешать экраноплан и СВП не выйдет, т.е. смешать-то можно, но результат будет не очень.

П.С. Учился в Корабелке (специальность СВП+ПК) так-что слегка догадываюсь, о чём речь...

Ссылка на комментарий

Всем огромное Спасибо за советы, но упрямый я и буду пробовать гибрид :oops: мне просто результат интересен...вот хоть убей а хочу посмотреть как оно летать будет....а если подушка будет сильно мешать, то сразу отделю одно от другого. В качестве маршегого буду использовать двухступенчатую импеллерную установку с семикубовой "Радугой".

Ссылка на комментарий
Vic88 и совершенно правы: традиционная радиоуправляемая модель нуждается в регулярном разворачивании. (если это не БПЛА, которому можно гнать по прямой долго) Маневренность экраноплана (модели и настоящего) оставляет желать лучшего. На мой взгляд, получится ухудшенный вариант катера.
Ссылка на комментарий

2Dante. Добрый день. Вы сообщили , что наметили строить модель ЭСКА. Почему с ВП? Экперимент? Может че перспективное?

Много обсуждений экров проходит здесь

Часто модели Э получаются самолетами, а не экрами.

АВ

Добавление

Есть ли кто, строивший, стоящий масштабные модели реальных экранопланов? Какой желателен масштаб модели? Есть ли кто производивший буксиовку модели или моделей?

АВ

Ссылка на комментарий

Велосипед оказывается уже давно изобрели...я просто не знал, что на ЭКИПе в качестве шасси используется Струйно-посадочное устройство на воздушной подушке. Ну теперь хоть буду занть, что такие уже летают :D

Ссылка на комментарий

Я ещё не собирал моделей своей конструкции и в потому в конструировании полный Ноль. Вот набросал быстренько два варианта модели. Немогу определиться с расположением стабилизатора, не хочу делать Т- образное оперение, так как прийдётся усиливать Киль и соответственно утежелять его...моделька итак будет немало весить... хочу попробовать поставить стабилизатор на нос и сделать цельноповоротным для лучшего эффекта(мне так кажется). Прийдётся переставить нагнетатель в центр, но это не проблема.

Рисунки оч примерные, но в масштабе. Длина(с "выхлопной трубой" импеллера) - 770 мм. Размах - 1100 мм. На виде "сбоку"- показана только корневая нервюра. На виде "сверху"- только левое крыло.

Пожалуйста, посмотрите - и прокомментируйте, что лучше и будет ли это работать :?:

post-1-1197821859.jpg

post-1-1197821852.jpg

post-1-1197821854.jpg

post-1-1197821856.jpg

Ссылка на комментарий

andreasvasilakis, так я выше и писал что от ЭСКА остались крылия и оперение.

Думаете оперение не нужно? Ведь крыло всё-таки "экраноплановское", а они не стабильны как я понял...недаром на экранопланы ставят стабилизаторы порой равные крыльям.

Ссылка на комментарий
Я ещё не собирал моделей своей конструкции и в потому в конструировании полный Ноль.

 

Возможно будет интересно посмотреть мою темуДПЛА, на которой описан опыт постройки, проектирования и летной эксплуатации подобных аппаратов.

 

Идея создать одно-двухместный экраноплан для экстремального полета в (аналог гидроцикла, только летающий) была у нашей дизайн-группы, когда я работал на АвтоВазе в 89 - 90 году. Был сделан дизайн-проект и прототип в 1/5 от натурного аппарата. Я тогда предполагал использовать в качестве маршевой установки лодочный "Вихрь 30"(в то вермя авиасамодельщиками был достточно отработан авиационный вариант этого двигателя.)

Аэродинамическая схема представляла собой петлеобразное крыло, которое передней частью создавало экранный эффект, а концы крыла имели наплывы в виде поплавков с одной стороны, а сдругой стороны плавно перетекали в хвостовое оперение, образуя зону за кабиной пилота для воздушного винта. К сожалению сейчас под рукой нет схемы этого аппарата, постараюсь найти. Потом, где-то в 95 году натолкнулся на американский патент аналогичного крыла. С одной стороны обидно было, что тогда не запатентовал, с другой - приятно , что идея оказалась достойной!

Предполагалось сделать кордовую модель с "Радугой 7" для исследования поведения модели на экранном режиме полета.

по ряду причин проект был приостановлен, к сожалению.

 

Вообще тема экраноплана давно занимает мои мысли и периодически я возвращаюсь к этой теме в разных вариантах - от теретического проектирования и трехмерного проектирования до реальных RC аппаратов (см тему "ДПЛА").

Цели примерно аналогичные с вашими. Разработать удачную аэродинамическую компоновку аппарата, отработать на RC модели конструкцию и аэродинамику, и создать прототип для постройки реального ЛА. (ДПЛА, БПЛА с видеорежимом управления аппаратом на значительном расстоянии от оператора). Так как совершенно справедливо было замечено, что основная проблема для RC модели - это управление на расстоянии от оператора, так как видимость низколетящего маленького ЛА будет желать лучшего.

 

А вот ряд проектов эранопланов (аэродинамическая компоновка)

 

1. проект А-681 "KSENONA" Прототип двухместного экраноплана.

 

Тандем с несущим фюзеляжем с нижним реданом. V-оперение. Движитель - воздушный винт в развале килей

post-1-1197840597.jpg

post-1-1197840598.jpg

Ссылка на комментарий
Очтего-то у меня возникли сомнения в том, что аппарат будет сделан.

 

И зря, я постараюсь в меру своих сил довести модель до ума, тобишь до полёта :lol: Единственная проблема на сегодняшний день - это отсутствие у меня стеклоткани для изготовления импеллера, и радиоаппаратуры :x , но постараюсь приобрести в ближайший месяц. А всё остальное есть :idea: И до импеллера мне работы хватит. Раму для ВП уже сваял, только фотик не несут :o , так бы уже вылодил фото.

*, у вас оч интересная тема :D ...но сейчас всё не осилю....клюю

носом в клаву...завтра прочту :idea: думаю почерпну парочку идей.

Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
  • Создать...