Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

Пе-3 - тяжелый истребитель.


Гость Pavel

Рекомендуемые сообщения

Заказаны чертежи тяжелого истребителя Пе-3.

 

post-2-1389433213_thumb.jpg

 

Масштаб 1:8 - размах 2.2м.

Электровариант с убираемым шасси и имитатором звука моторов.

 

post-2-1389433068_thumb.jpg

post-2-1389433073_thumb.jpg

 

post-2-1389433097_thumb.jpg

 

Предлагаю поделиться информацией по поводу прототипа, фоток, чертежей, книг, интересных ссылок по теме.

Ссылка на комментарий

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

  • Ответов 5
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Истребитель Пе-3

Ровно через месяц после нападения на Советский Союз германская авиация совершила первый ночной массированный налет на Москву. Летчики 6-го истребительного авиационного корпуса достойно встретили врага и отразили налет. Лишь небольшому числу немецких бомбардировщиков (11… 12 % от общего количества атаковавших) удалось прорваться к столице страны. Однако отсутствие средств наведения истребителей на воздушные цели ставило защитников в невыгодное положение из-за сравнительно небольшой продолжительности полета перехватчиков. Большую часть времени летчик-истребитель был вынужден отыскивать в небе самолет противника, невидимый ночью уже на расстоянии 300…400 м. Мало помогали и прожектора. Вот как описывает свой первый боевой вылет известный летчик-испытатель М.Л. Галлай:

"Первый самолет противника, к которому я устремился, едва разглядев его в скрещении лучей прожекторов, растаял в воздухе раньше, чем я успел с ним сблизиться. Объяснялось это просто: он уже отбомбился и уходил на полной скорости в западном направлении. Прожектора еще сопровождали его, но с каждой секундой наклонная дальность от их рефлекторов до цели становилась все больше, и через короткое время он исчез."

Однако ночные условия играли на руку не только нападающей стороне. Немецкие бомбардировщики шли к Москве без обычного для них истребительного прикрытия. В этих условиях важнейшими свойствами для перехватчика стали большая продолжительность полета, мощный огонь и хороший обзор для экипажа. Такие свойства наиболее легко можно было реализовать при использовании двухмоторной двухместной машины. У командования ВВС Красной Армии, в принципе, был большой выбор – ведь именно такую схему имели истребители, разработанные Таировым Та-3, Микояном и Гуревичем (МиГ-5), Поликарповым (ТИС). Самолет Таирова был даже рекомендован к серийному производству на совместном совещании руководства Наркомата авиационной промышленности и ВВС Красной Армии еще 4 июня 1940 г., в тот самый день, когда было принято решение о серийном производстве бомбардировщика Пе-2 и штурмовика Ил-2. Однако наделе Та-3 в серию не попал из-за целого ряда объективных и субъективных причин.

А летом 1941 г. барражирующий перехватчик, предназначенный для борьбы с бомбардировщиками и разведчиками противника, стал нужен, что называется, позарез. Сделать такой самолет быстро можно было только на базе серийной машины. Тут-то и вспомнили об "истребительном прошлом" фронтового бомбардировщика Пе-2.

Решением Государственного Комитета Обороны от 2 августа 1941 г. московскому авиационному заводу № 39 было предписано в срок до 6 августа изготовить истребительный вариант бомбардировщика Пе-2. Всего четверо суток выделялось на работу, связанную с радикальным изменением многих важных систем, в частности, топливной, на переделку установок вооружения и радиооборудования. И все же 7 августа первый опытный двухмоторный истребитель, позднее получивший обозначение Пе-3 в соответствии с существовавшим порядком – присваивать истребителям нечетные порядковые номера в отличие от самолетов всех других назначений, поднялся в воздух под управлением заводского летчика-испытателя майора Федорова. На следующий день летчик- испытатель НИИ ВВС Красной Армии полковник Степанчонок выполнил программу сдаточных испытаний, после чего самолет был передан на государственные испытания. Вряд ли можно найти в истории авиации другой пример такой оперативности, ведь между заказом на машину и выходом ее на госиспытания прошло всего семь дней.

В соответствии с новым назначением самолета большое внимание было уделено увеличению продолжительности и дальности полета. Крыло базового Пе-2 содержало в общей сложности восемь бензобаков, существенно увеличить объем которых не представлялось возможным без серьезных переделок конструкции, на которые просто не было времени. Для получения требуемой дальности полета 2000 км пришлось "запихнуть" в среднюю и хвостовую части фюзеляжа емкости для 700 л горючего – и по условиям балансировки самолета разместить эти баки не слишком далеко от центра давления. Выяснилось, что места для стрелка-радиста в этом случае не остается. Один из дополнительных баков установили в бомбоотсеке фюзеляжа, а два других – на месте кабины стрелка. Так самолет стал двухместным. Впрочем, нижний люк в хвостовой части фюзеляжа оставили, и при перебазировании техники самолетов улетали со своими машинами.

post-21673-1389534631_thumb.jpg

post-21673-1389534642_thumb.jpg

post-21673-1389534662_thumb.jpg

Ссылка на комментарий

Модификации Пе-3

 

Базовый самолет ПЕ-3 был оборудован 8-ю бензобаками, увеличить их объем в данной конструкции было невозможно без внесения радикальных изменений в схему, но времени на такие переделки не было. Чтобы достичь дальности полета 2000 км,

в середину и хвост фюзеляжа добавили дополнительные баки с топливом, вмещающие до 700 л. Для сохранения балансировки их разместили недалеко от центра тяжести, что не давало возможности оборудовать место для стрелка-радиста. Оно было занято двумя баками с горючим, третьему нашлось место в отсеке для бомб фюзеляжа. Самолет превратился в двухместный, но нижний люк в хвостовой части машины сохранили, в нем при перебазировании улетали техники, обслуживающие самолет.

Вооружение для наступательных действий на истребителе было усилено, носовую часть фюзеляжа оборудовали дополнительным пулеметом БК, имевшим калибр 12,7 мм, к нему прилагалось 150 патронов. Таким образом, в состав стрелкового вооружения самолета входили 2 крупнокалиберных пулемета БК и один ШКАС, в комплект которого входило 750 патронов. Во время серийного выпуска ШКАС упразднили, но пулеметы БК получили дополнительно по 100 патронов каждый.

Верхняя турельная установка штурмана, оборудованная пулеметом ШКАС, была такой же, как на Пе-2. Поскольку стрелка, ведущего огонь назад и вниз, не было, вместо него в хвостовой части установили неподвижный пулемет ШКАС с 250-ю патронами к нему, такая версия было разработана для высотного истребителя «100».

Бомбардировочная установка стала предельно простой, сохранилось всего четыре держателя для бомб: два в мотогондолах, еще два - под центропланом, с наружной стороны. Общая бомбовая нагрузка равнялась 400 кг, перегрузочная состояла из двух бомб по 250 кг и двух по 100 кг. Электрическая система сбрасывания бомб была удалена, сохранилась только аварийная механическая. Убраны были и тормозные решетки с приводами, находящиеся ранее под консолями.

 

ПЕ-3 бис отличался от прототипа вооружением, в носовой части было установлено два УБК, один из которых – прямо перед пилотом. Каждый ствол был снабжен 250 патронами. Нижний пулемет заменили пушкой ШВАК с 250 патронами, а ТСС с пулеметом ШКАС заменили на УБТ со 180 патронами.

 

П-3Р – самолет с двумя фотокамерами, использовался в качестве фоторазведчика для фотосъемки. Под центропланом на нем были установлены баки для горючего.

 

Пе-3М - являлся модифицированной версией Пе-3с, был оборудован двумя силовыми установками ВК-105ПФ, имеющими мощность 1210 л.с. Полетная масса вместе с подвешенными бомбами (700кг) составляла 8,3 т. При подъеме на высоту 4 км, самолет развивал скорость до 545 км/час. Был вооружен двумя 20 –миллиметровыми пушками ШВАК, тремя пулеметами БС и двумя гранатометами ДАГ-10. Первый полет на нем совершили летом1944 года, но в серийное производство не был запущен.

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...

Всем Здравствуйте!

 

Заказал ПЕ-3 (масштаб 1:8 - размах 2.2м)

Это мечта с детства.

 

Хотелось бы услышать:

 

1. Где лучше заказывать оборудование

2. И как это воплотить лучше в жизнь!

 

А помощи куча нужна - от фигурок пилотов и механизмов убирания шассей, до радиоуправления!

 

Хочу как молодой испытать все прелести в постройки модели ПЕ-3. И с удовольствием выслушал бы Ваши рекомендации!

Ссылка на комментарий
  • 2 месяца спустя...
1. Где лучше заказывать оборудование

На момент заказа чертежей оборудование уже ддолжно быть, иначе как компоновку производить ? Теже ретракты в зависимости от конструкции прийдётся вписывать в конструктив крыла и фюзеляжа. Вес комплектующих. и т.д.

Или ждите параметры от проектировщика и уже по ним будете подбирать что и где.

 

2. И как это воплотить лучше в жизнь!

Т.е. другими словами - кто вам потом эту модель соберёт за соответствующее вознаграждение ?

 

И ещё вопрос не нашёл ответа в уже изложенном.

 

Цели и задачи проекта ?

Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
  • Создать...