Гость Опубликовано 14 июля, 2009 Поделиться Опубликовано 14 июля, 2009 Продолжается работа над созданием летного комплекса. Проект был начат 13 июня 2009г. в 21:00. Концепция, подходы к проектированию и конструированию, процесс создания каркаса планера «Stinson»-а подробно описаны в инет-журнале «От винта» №4, который вот-вот выйдет в свет. Итак мы имеем построенный каркас планера самолета. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 14 июля, 2009 Поделиться Опубликовано 14 июля, 2009 Капот Мне очень нравится форма капота с широким приплюснутым носом – ноздрями. Решил сделать капот по классической технологии: Болван – матрица – корки. Тем более, что это расходная деталь при неудачных посадках и капотировании. Да и планируется несколько разных ДУ применить. Болван по месту формируется из ного пенопласта. Пенопласт обтягивается бумагой (пергаментом) на ПВА МБ, что значительно упрочняет поверхностный слой. покрываем акрилом шкурим, отделяем от фюзеляжа добавляю 30мм часть сзади, которая будет одеваться на фюзеляж Снизу добавляю воздухозаборник для завершения образа. Капот шпаклюется акриловой шпаклевкой, шкурится, грунтуется акрилом, и так несколько раз. Болван почти готов. Теперь надо созреть для матрицы… Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 15 июля, 2009 Поделиться Опубликовано 15 июля, 2009 Окрас. Опять раздумья, сомнения, размышления, философия… Все для меня тут не просто. Я придаю огромное значение внешнему виду модели, ее окраске, названию, обозначениям, надписям, лейблам. В каком - то смысле модель, спроектированная, созданная с нуля является твоим продолжением, может частью души, воплощенной в материале, а может, имеет и свою душу, когда получит сердце – пламенный мотор и интерфейс к твоему разуму в части бортового управляющего комплекса. Так как модель изначально позиционировалась, как «модель для души» и сколько-то там %-я копия, то и окраску я морально вправе делать «по мотивам». Вообще, мне всегда немного тесно сугубо в «копийных» рамках, как в части конструкции так и окраски. Хочется все немного изменить в соответствии со своими представлениями об аэродинамике, конструкции и дизайне. Вот и окраску хочется сделать в стиле «настоящих» самолетов, но объединяя интересные элементы от разных раскрасок в свой стиль. Такая практика давно практикуется в модельном мире. Стоит вспомнить невообразимое количество вариантов окрасок популярных пилотажных самолетов : Экстр, Сушек, Яков, Эджей. Причем только очень немногие близки к окраскам полноразмерных машин. С одной стороны, конечно, хотелось сделать типично американскую раскраску, раз самолет американский. Посмотрел все окраски Стинсонов, что смог найти в инете. До конца так и не понравились. Пример окраски .Потом было намерение, сделать окраску в стиле военных американских легких самолетов морской авиации. Очень нравятся эти раскраски! Доминирующий белый цвет, мощные цветовые включения красного на хвосте и носу фюзеляжа, на крыльях. Мощные черные акценты. Большие опознавательные знаки. Эффектные большие черные надписи по белому! Замечательный, яркий, узнаваемый дизайн. Я просто в восторге от этих раскрасок! Да и в небе они отлично читаются и ракурс должен очень хорошо распознаваться. Но с другой стороны, я Советский человек, офицер, инженер, моделист. Я очень люблю свою Родину –Советский Союз. И хочу нести память о ней до конца своих дней! Модель планируется эксплуатировать 25 лет! И советская символика на моих моделях применяется издавна, она мне очень дорога, она мне всегда напоминает о моей дорогой родине! В мои молодые годы кордовые пилотажки всегда несли на крыльях гордое «СССР» и этот образ всегда у меня перед глазами. Советские самолеты 30-х, Второй Мировой, Аэрофлотовские, ДОСААФ-овские машины. Все это на моей памяти, как самые дорогие воспоминания о Союзе! Итак, решение принято! Это будет симбиоз всего, что мне нравится в окраске настоящих самолетов. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 15 июля, 2009 Поделиться Опубликовано 15 июля, 2009 Обтяжка и отделка. Обтяжка делается модельными пленками. Долго думал, стоит ли пропитывать каркас краской или лаком. Все-таки решил не нагонять лишний вес. От воды все равно надо тщательно изолировать все внутренние полости. Попадание воды внутрь, даже с пропитанным каркасом – вещь крайне неприятная и решил ее все - же отнести к форс-мажорным событиям. Подробно описывать обтяжку, наверно, нет смысла. Единственное, на что хочу обратить внимание – это на подготовку каркаса фюзеляжа, собственно полушпангоутов верхнего гаргрота, на которых надо обязательно выбрать полукруглые выемки между стрингерами, чтобы не получить эффект «худой собаки», когда после обтяжки проявляются шпангоуты (ребра). Гораздо эстетичней получить стрелочки стрингеров, которые делают фюзеляж подтянутым и собранным. За это я просто обожаю мягкую обшивку. Все-же зашитые бальзой поверхности под пленкой мне нравятся гораздо меньше. В крыле перед обтяжкой прокладываем провода под БАНО Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 15 июля, 2009 Поделиться Опубликовано 15 июля, 2009 Довольно сложно накладывать большие участки пленки другого цвета на уже наклеенную пленку без воздушных пузырей. Так и не удалось черную пленку положить идеально – получились мелкие пузыри. Их конечно можно будет все вывести прокалыванием при достаточном усердии. Остекление кабины решил сделать из коричневых пластиковых бутылок, так как поверхности линейчатые. Были конечно сомнения … Хотелось настоящего стекла. Но под него надо делать болван… В общем пока поставил бутылку. Стекло поставим в ближайшую реконструкцию «Stinson»-а или после падения. А то что он рано или поздно упадет - тут я не строю иллюзий. Все падает… рано или поздно… таковы реалии моделизма и надо жить как самурай! - всегда быть готовым к смерти! – тогда можно летать с наслаждением и без ограничений. А жить «Stinson» будет очень долго, в том смысле, что жизней у него будет несколько… Для полной обоснованности принятых решений принимается такая легенда моего «Stinson»-а, борт А629: Историческая справка. ... несколько "Стинсонов" было поставлено в Энергодарский аэроклуб в конце 80-х годов. Использовались в составе Днепровской флотилии в качестве гидроавиации, для буксировки планеров и первоначальной подготовки пилотов-любителей... Борт А629 летал много лет, вплоть до 21-века. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 15 июля, 2009 Поделиться Опубликовано 15 июля, 2009 Бортовое оборудование. У меня много накопилось всяких рульмашинок, приемников. Решил сформировать бортовую часть на первом этапе летной эксплуатации из имеющихся стандартных серв и замечательного надежного, проверенного временем 7-кан. приемника «Super Slim» от Hitec. На рули высоты и направления использую цифровые сервы HD стандартного размера с усилием порядка 5кг. Крыльевые элеронные и сервы закрылков потом, может, заменю на GWS Piko 19-грамовые с усилием 3.6кг, что даст экономию около 100гр. На газ достаточно маленькой 16гр. сервы «Turnigy» Для контроля питания используется индикатор «Нехtronic» на 6 и 4.8v Будут еще потом дополнительные сервы для дополнительных функций. И может 9кан. приемник Бортовое питание для всей этой компании тоже вещь серьезная и ответственная. Тут есть несколько вариантов. Мои старые NiCd 600мА аккумуляторы оказались слабоваты – индикатор показывает, что питание быстро садится. Есть еще NiCd 2400/4.8v – 240гр. и NiMg 2500/6v – 230гр. Надежно! Но тяжеловато. Заказал BEC на 8-15А / 2-3 LiPo. Попробую… И еще вариант – заказать 2 А123 на 2000 – 2500 мА. У нас в клубе такое питание использует Володя Феднин на бензине – очень доволен. Тоже тяжеловато, но зато очень надежно. В общем, пока в раздумьях… Пока установил все стандартные сервы. Для элеронных и хвостовых серв нужно удлинить провода. Всегда предпочитаю сделать удлинение посредством впаивания куска провода. Лучше меньше удлинителей с разъемами использовать! Сервы рулей высоты и направления. Лючок прозрачный для предполетного контроля. Сделал тяги. Издавна применяю для ДВС-ных самолетов вот такую простую конструкцию тяг из велосипедных спиц. Удобно в настройке и эксплуатации, не разу не подводили. Все управление всегда делаю на виду, легкодоступно, для обязательного предполетного осмотра и контроля! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 15 июля, 2009 Поделиться Опубликовано 15 июля, 2009 Двигательная установка Ну это отдельная песня! Вот я и добрался до своих любимых, «благоухающих» железяк! Старая болячка моя и огромная непроходящая любовь! Я много лет эксплуатировал практически все марки советских модельных моторов. Большие кубатуры – так точно все! «Радуги», «Талки», «Акробаты», МДС-ы всех мастей. Даже были такие реликты, как «Полет»(5см3) – в конце 70-х на кордовом «Fokker DVII» и «Старт»(10см3) – в 80-м на радиокопии «АИР-1». Что я с ними только не делал, для надежности и стабильности работы. Притирал, доводил, «вылизывал». Все работало, летало, правда и времени, нерв и эмоций немало отдано. Когда-то в начале 80-х увидел OS МАХ (7см3). Он стоял на кордовой пилотажке Володи Шандрука (ШВ) из Кривого Рога. Вау!!!! Вот это был мотор! Как он работал! И как заводился! Песня! Вовик его не снимал с самолета года три – а зачем? Прокопченный весь, но как он работал!!! Это было для меня просто шоком – какие бывают моторы! И появилась мечта! Ну сами понимаете какая! И вот сейчас все доступно! И есть возможности… Ну и конечно, я не могу остановиться… Уже целая коллекция МАХ-ов у меня. А хочется все кубатуры собрать, да самолеты под них… Да слушать и слушать их могучую песню в небе! Но и другие бренды мне тоже интересны. К 4-тактникам только подступаюсь. Два бензина уже есть. Пока принюхиваюсь…хожу кругами… Для «Stinson»-а у меня планируется эксплуатация пока трех брендовых мотоустановок (потом может еще что-то появится): (вес мотора с глушителем и винтом) 1. 2-т OS MAX 46AX / (7.54 см3) / 540гр. / 1,65л.с./ 2000 – 16000 / винты 11/6 12/6 2. 2-т MVVS 77 / (12.7см3)/ 680гр. / 2,2л.с / 2000 – 12000 / винты 14/7 15/6 3. 4-т Saito FA-100 GK / (17см3) / 640гр./ 1,8л.с. / 2000 -11000 / винты 13/10 14/7 15/6 Сразу, пока «Stinson» еще не учуял горючки, хочу сделать универсальным моторный отсек под установку любой ДУ. Место под разные глушители делается чуть больше. Для Saito надо сделать еще одно место под серву газа и другую тягу. Ну и капотов тоже будет три с разными вырезами. Дико интересно поэкспериментировать с разными ДУ, разными винтами, померить тягу, почувствовать динамику в полете всех этих ДУ. Так что «Stinson» будет еще выполнять и роль летающего стенда. Тем более, что у меня давно планируется двухмоторник под две Saito-100 (уже закуплены). Разница в весе небольшая. Требуемый Ц.Т. легко настраивается подвижкой мотора на 20 -25 мм и размещением бортового аккумулятора. Интересно, что 46-й MAX имеет почти такую же мощность, что и 4-т 17см3 Saito-100. Также интересно, что длиноходовой MVVS имеет те-же рекомендуемые винты, что и Saito. Для спокойных полетов, думаю, достаточно будет 46-го OS MAXа Для гидростарта с поплавков потребуется мощность примерно в полтора раза большая, чем при сухопутном. Так что тут MVVS ! Да и для пилотажа он будет очень впору! Для надежной затяжки планеров с небольшой скоростью и приятным авиационным звуком Saito100 будет идеальным вариантом. Но это пока на первых порах. А там посмотрим… Может еще ДУ-линейку расширим. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 17 июля, 2009 Поделиться Опубликовано 17 июля, 2009 Как всегда, удивляет меня последняя стадия работ над проектом, вроде все и готово, а лететь нельзя. Предполетные "мелочи" съедают времени почти столько же как работа над планером. Вот и сейчас, в прошлые выходные вроде как уже можно было лететь. Но всю неделю по вечерам провозился. Лючки, внутренние мелкие работы по размещению оборудования, где подкрасить от топлива, где пленочки кусочек... Из видимых работ сделал большой нижний люк, который опционально будет заменятся створками для выброса всякой всячины и доделал место под глушителем. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 17 июля, 2009 Поделиться Опубликовано 17 июля, 2009 Подкосы, шасси покрасил, Кабину достеклил. Еще, конечно не все. Капот, раскраску еще надо немного доделать... Но "Стинсон" приобрел летную готовность к первым испытательным полетам. Традиционные последние фотки "Стинсона" в студии: Первые полеты будут на OS MAX46AX. Завтра , на рассвете, в первый полет! Ссылка на комментарий
Гость aleksasm Опубликовано 17 июля, 2009 Поделиться Опубликовано 17 июля, 2009 До рассвета уже недалеко, подождем.Модель Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 18 июля, 2009 Поделиться Опубликовано 18 июля, 2009 Облет "Stinson"а Сегодня в 5:10 выехали за город на наш летный перекресток. Еще не так жарко. Полный штиль. Пару фоток перед взлетом. Сборка с настройкой заняла примерно 15 - 20 мин. Установил двойные расходы по элеронам и рулям. Настроил еще в клубе малый газ с принудительной заглушкой от тумблера. Заправленный самолет (с 300гр. топлива) имеет центровку 25 % . Классика жанра Вес пустого с OS MAX 46AX составил 2700гр. Взлетный - 3кг. Ссылка на комментарий
Гость алексей Опубликовано 18 июля, 2009 Поделиться Опубликовано 18 июля, 2009 очень позновательные очерки о постройке всегда четаю ваши темы спасибо Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 18 июля, 2009 Поделиться Опубликовано 18 июля, 2009 Движок завелся с удара. Взлетать решил на закрылках, выпущенных примерно на 15град. вниз Стинсон взлетел очень легко (разбег метров 5 -6) и ровно! На высоте метров 20-ти убрал закрылки. Чуть опустился нос и добавилась скорость. Как и ожидал , легкая тенденция вверх. Это стандартная ситуация для высокопланов. Мотор выкошен изначально на 4град.вниз. мможно еще будет добавить 1 -1.5град. Но для поплавков нужно будет наоборот. Так что пока триммером подтриммировал. И еще совсем небольшая тенденция к левому крену. Тоже легко устраняется несколькими щелчками. (но это тоже понятно, я предварительно сделал упреждающий реакцию винта угол - чуть перестарался) Ну а теперь Стинсон полетел как по ниточке с брошенными ручками. Мощности 46 ему с головой для надежного полета. На пол-газа идет по горизонту. На полном прет под 60град вверх. С первых минут почувствовал, что самолет чрезвычайно комфортен в пилотировании. Смотрится и звучит даже с 2-тактником на пол-газа великолепно, по самолетному! Сказывается , что он "в теле". Попробовал петли - класс! в полнеба. Бочка тоже весьма неплохая - медленная, так как элероны зажаты. Отлетал 6мин. по таймеру. Начал смотреть рекцию на закрылки, пока на высоких проходах. Отклонил на половину (около20град) скорость упала, вспухания почти нет. Никаких плохих тенденций. полетал пару проходов, осмелел сделал несколько довольно крутых разворотов- без проблем - никаких провалов и намеков на сваливание. Но тут надо быть очень осторожным. На крутом развороте обязательно добавляю газ и работаю РН синхронно с элеронами и РВ. Очень точные получаются развороты. Можно будет заходить на маленькие площадки значит! Еще выпустил закрылки - скорость еще упала, газ добавил. Удивительно, но нет неприятного вспухания, которое было у меня на Пилатусе. Вот что значит солидный самолет! Начал примеряться к посадочной глссаде. Чтобы не рисковать. убрал закрылки до половины, и только при выходе на последнюю прямую - опять выпустил полностью. Плавно сбрасываю газ и РВ давлю самолет к полосе. Сел замечательно. Заглушил сразу мотор. Интересно, что пробежку Стинсон делает с высоко поднятым хвостом! Сделал еще два полета! В третьем полете сменил винт на 12/5. И в полете отщелкнул двойные расходы на элеронах. Попробовал бочки. Вот это супер! крутит почти как пилотажка! Но надо будет тренироваться с поддержкой РВ и РН в разных фазах бочки. Но очень даже ровненькая выходит. Можно будет попрбовать замикшироваться с РН. С этим винтом вроде лучше! мотор больше раскрутился! Почти на полном газу открутил довольно динамично кубинские восьмерки и перевороты через крыло. Непривычно такой бомбовоз на фигурх - но весьма шустро! Попробовал повороты на горке. Тоже понравилось! Довольно четко делает поворот вокруг конца крыла. Но надо привыкать к его характеру. Попробовал забраться повыше. Где-то метров 200 - 250. Но дымка уже плохо дает читать ракурс. Надо будет "дата-лонгер" поставить, чтобы высоту и скорость померить. До перевернутого пока не добрался. Хватит пока эмоций! первые сантиметры полета закрылки на 15град вниз на взлете Бочка на полных элеронах На посадку - на полных закрылках первая фаза проекта завершена! В общем Стинсон полностью оправдал все ожидания! Что хотел, то и получил! Скорость полета оказалась очень небольшая. Были опасения, что тяжеловатый выходит. Но самое ТО! 46-го хватает для релаксных полетов. Но для затяжки планеров поставлю все-же Saito! Да и 4-тактник хочется как следует пощупать. Ну а для гидростарта однозначно надо будет MVVS77. Хотя и с 46-м взлетит, но нам надо с динамикой! p.s. снимали видео -очень неплохое получилось, но большое. Обработаем - выложим! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 июля, 2009 Поделиться Опубликовано 21 июля, 2009 Небольшой клип о первых полетах "Stinson"a Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 августа, 2009 Поделиться Опубликовано 21 августа, 2009 Небольшой клип о первых полетах "Stinson"a А мне в этом клипе фанера понравилась)Это не Робертино поёт? где скачать можно? Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 августа, 2009 Поделиться Опубликовано 21 августа, 2009 Это не Робертино поёт? где скачать можно? песня итальянских партизан "Белла чао". Насчет Робертино - не знаю, но тоже очень люблю эту песню! могу положить на какой-нибудь файлообменник или по E-mail. Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения