Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

Тормоз двигателя.


Гость TMykalay

Рекомендуемые сообщения

Уважаемый народ, объясните мне пожалуйста для чего нужен тормоз? Я настроил на регуле функцию тормоза, но так и не понял что мне это дает. Двигатель резко тормозится, но только тогда, когда он без винта, ну а с винтом - что есть тормоз, что его нет, без разницы. Я то поначалу думал что тормоз нужен для того что бы винт останавливался в горизонтальном положении, дабы его не сломать при посадке. А?

С уважением, Мурат.

Ссылка на комментарий

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

  • Ответов 13
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Кроме того, при включённом тормозе винт, хоть и вращается медленно, всё же создаёт меньшее сопротивление, чем при быстром свободном вращении. Я лично убедился в этом на своём "Пайпере". При включённом тормозе он стал лучше и дальше планировать. Кстати, когда у этого самолёта стоял небольшой инраннер с понижающим редуктором 1:5,3, то винт при сброшенном газе останавливался полностью.

С уважением,

Виктор.

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...

Получается что - крутящийся от встречного напора воздуха винт создает большее сопротивление? А мне то казалось что "стоячий" винт более сопротивляется...

С уважением, Мурат

Ссылка на комментарий
Получается что - крутящийся от встречного напора воздуха винт создает большее сопротивление? А мне то казалось что "стоячий" винт более сопротивляется...

А еще попробуйте поискать в авиаэнциклопедиях тему "Флюгирование винта".

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...

Сдаётся мне, что причина тут малость другая: вращающийся винт не будет оказывать сопротивление только в случае соответствия скорости вращения винта поступательной скорости самолёта. Иначе лучше уж просто стоит, чем крутится невпопад. А свободно вращающийся винт должен оказывать сопротивление несколько меньшее, чем заблокированный.

 

А еще принудительное вращение винта вызывает работу мотора в режиме генератора, что также приводит к дополнительному сопротивлению.

 

Или я не прав?

Ссылка на комментарий
А свободно вращающийся винт должен оказывать сопротивление несколько меньшее, чем заблокированный.

 

Или я не прав?

А как же авторотация вертолётов? Ведь они могут спокойно сесть с выключенным двигателем, если есть высота для раскрутки несущего ротора.

 

Что же касается работы мотора в режиме генератора, то это и есть т.н. тормоз. Только выходные клеммы генератора при этом замыкаются накоротко с помощью ключей. Если выход не замкнуть, то никакого сопротивления вращению у мотора не будет. (Кроме сил трения в подшипниках, разумеется.)

С уважением,

Виктор.

Ссылка на комментарий
А как же авторотация вертолётов? Ведь они могут спокойно сесть с выключенным двигателем, если есть высота для раскрутки несущего ротора.

 

Авторотация тут никаким боком. Надо сравнить "скорость падения вертолёта" со свободно вращающимся винтом и с заблокированным.

 

Хотя тут, оказывается, всё просто: если заблокировали винт, начнёт вращаться весь самолёт. Придётся этот момент компенсировать элеронами, в итоге это приведет к возрастанию сопротивления.

Но величина эффекта видится сравнительно небольшой.

 

 

Изменено пользователем cbb
Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
  • Создать...