Конверсия Su-31 25 3D из электро в ДВС

[Гость Master]

Достался мене по случаю вот такой Su-31 25 3D. Поскольку электромотоустановки с соответствующими аккумуляторами у меня нет, а бюджет весьма ограничен, то я всерьёз задумался о конверсии в ДВС. Движок предполагается ASP .28. Для классического пилотажа вроде вполне подходит. Ну и еще придется усиливать ему брюхо (стрингеры, обтянутые пленкой) - зашить бальзой. Весу это прибавит немного, зато жесткость конструкции возрастет в разы, заодно частично позволит решить проблему центровки. Кто имел дело с этим самолетом? Какие еще могут быть подводные камни?

[RedSun]

Этот самолет спроектирован под электрический мотор, и весьма субтилен. Установка ДВСа с его вибрациями и прочими неприятностями может потребовать довольно серьезного усиления.

[Гость Master]

Этот самолет... весьма субтилен. Установка ДВСа... может потребовать довольно серьезного усиления.

Очень метко описаны ощущения, когда берешь его в руки То что потребуется доработка было ясно с самого начала, причем самое слабое место у него - это брюхо. К тому же он мне достался не в идеальном состоянии и мне в любом случае придется его подклеивать и частично перетягивать. В этой модели есть еще один любопытный момент: фонарь кабины у него крепится на магнитных защелках... сама по себе идея совсем не криминальная, а очень даже наоборот, НО моторный отсек не изолирован от полости фюзеляжа и весь поток воздуха стремится внутрь, а в полете еще и падает внешнее давление, в результате фонарь не раз срывало и сейчас он, мягко говоря, в не очень потребном виде. То есть опять же необходима доработка в плане изоляции мотоотска от полости фюза, а это можно совместить с усилением мотошпангоута под ДВС.

[Гость maverick25552]

Думаю чего не надо трогат так это брюхо. бальзовая зашивка добавит массы увеличит посадочную скорость и еще неизвестно как назад задвинет центровку ,а в плане жесткости.. думаю нет такой необходимости . Стрингерная технология отработана давно и она применяется даже на самолетах 50 кубовых и более и не разваливаются. А то что изолировать моторный отсек это правильно. Из моего опыта эксплуатации моделей изготовленных подобной технологией при крашах(тфу,тфу,тфу) за кабиной все остается нетронутым,хоть лети по новой .

[Гость Master]

бальзовая зашивка добавит массы увеличит посадочную скорость и еще неизвестно как назад задвинет центровку...

Масса рекомендованного двигателя DT3019/12 - 140 гр., а планируемого ASP 28 - 246 гр., плюс усиление мотошпангоута, так что зашивка задней части преследует, как я уже писал, две цели, одна из которых - компенсация центровки.

[Гость Master]

Итак, что было сделано.

Удалена родная моторама с мотошпангоутом, вклеен новый мотошпангоут из переклея легкой фанеры, бальзы 1 мм, и стеклоткани. Двигатель ASP .28 установлен на самодельной дюралевой мотораме. В субботу была проведена обкатка, впечатления от движка исключительно положительные. Перед запуском была проведена частичная разборка, криминала в потрохах замечено не было: все в масле, никаких заусенцев, никакой стружки, компрессия обалденная, в ВМТ, как и положено, слегка закусывает. Откатал 1 бак 150 мл, на средних оборотах на богатой смеси отработал в общей сложности 20 мин.

Брюхо зашивать не стал, т.к. центровка после установки аппаратуры оказалась в пределах нормы ~27% САХ. Был выявлен один неприятный момент: одна консоль почему-то выше другой, т.е. крыло не параллельно земле и стабилизатору. Как это исправить ума не приложу, крыло разборное, на трубе... я в шоке

[Гость]

Привет!

Мне приходилось переделывать злектричку, Як 54 Хепирионовский в ДВС. Правда он немного побольше был, но суть от этого не меняется. По прочности фюза и других элементов могу сказать одно, ничего там, кроме моторамы можно не усиливать. С виду хлипковатый фюзеляж в миру оказался на редкость удачным, но по просности расчитанным только на полётные нагручки. А в Яке мне пришлось доработать только мотораму.

Изменено 14 апреля, 2008 пользователем Bil

[Гость Master]

Проблема с перекосом крыла оказалась оптическим обманом, на самом деле перекошен оказался стабилизатор и стойка шасси. Осталось доработать капот, выставить стабилизатор, дождаться летной погоды и можно в небо. Фотоотчет облета будет приложен.

[Гость]

Master!

Ждем-с результатов.

Сын ПЖ-шный электроСу-29 сейчас конверсирует в ДВС. Интересны Ваши впечатления.

 

Андрей, а каковы были предпосылки установки Вами на пилотажном самолёте 4-х тактного двигателя? Ежели не секрет, конечно...

Изменено 15 июня, 2008 пользователем Alex3x

[Гость]

Андрей, а каковы были предпосылки установки Вами на пилотажном самолёте 4-х тактного двигателя? Ежели не секрет, конечно...

 

Всё было очень просто, самолёт был передан мне магазином для облёта и отзыва, он позицианируется как электричка с возможностью установки ДВС. После того, как собрал до полной готовности к полёту, сфоткал, отрисовал статью, понял, что аккум у меня только один, да и тот взят во временное пользование, а покупать 2 комплекта 5S3700, стоимостью 6000р каждый стало просто в лом. Попил я пивка, подумал, отпилил ему лобзиком пол морды, чтобы не передумать и спокойно пошол спать, а на следующий день купил Ямаду 63, с учётом скидки 15% она мне обошлась в 8000!!!. С готовом виде полётный вес получился 2200 гр. Супер. А под электро карячилось 2550гр. А в статье вывел сразу 2 позиции самолёта и Электро и ДВС.

[Гость]

Андрей, интересует вопрос: " Почему именно четырехтактник, а не двух?".

Финансовая сторона "Электро vs ДВС" - понятна. Мы исходили из аналогичных соображений: Электро - проще в сборке-подготовке, ДВС - дешевле в эксплуатации.

[Гость Master]

Итак, облет состоялся в субботу 14-го. Самолет показал себя с лучшей стороны - летит как по рельсам, отлично управляется, на посадке ведет себя превосходно, благодаря малой нагрузке ~45 гр/дм2. Тяги, правда, маловато, но это надо играть с настройками движка, топливом (летал без нитры) и винтами. Центровка вышла чуть передняя, но это я вылечу более тяжелыми сервами в хвосте. Вобщем впечатления исключительно положительные, в результате конверсии получил прекрасный аппарат

А чтобы дите на поле не скучало, а приобщалось к авиации, ей было доверено управление простейшей кордовой

[Гость]

Master! Мои искренние поздравления!

[Гость Master]

Вчера в полете вырвало правую половину стабилизатора с половиной руля высоты. Банальный флаттер при пологом пикировании с убранным газом. Управление по тангажу сохранилось благодаря левой половине, но посадка, конечно, была экстремальной и довольно жесткой, хотя и обошлось без дополнительных повреждений. Буду делать цельнобальзовый стабилизатор, благо центровку все равно надо назад сдвигать.