Гость Опубликовано 7 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 7 июня, 2007 Уважаемые друзья по заболеванию! Хочу представить еще один мой небольшой совместный проект с Олегом Сытниковым, который сейчас у нас в в производстве. Будем строить две одинаковые «Katana F 3d», размерения 1200 х 1200 мм под ДУ AXI. Начав интенсивно летный сезон и проводя в воздухе практически все выходные на Фан-флаях, появилось жгучее желание сделать крен в сторону более академического пилотажа на моделях большего размера и с более мощными ДУ, но в то же время с возможностями 3D пилотажа. В качестве прототипа я выбрал знаменитую «Кatana S» Себастьяно Сильвестри. Конечно, подобных моделей в мире сделано очень много различными фирмами, но хочется попробовать самим пройти этот путь, да и основная цель – это получить самолет на каждый день для интенсивных тренировок в пилотаже. Значит он должен предельно простым, надежным, легким, ресурсным и … красивым! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 7 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 7 июня, 2007 За основу я взял чертежи “Кatana X light”, рассчитанной под 0.60 – 1.0 двухтактный ДВС, размахом 1760мм., спроектированной на основе 3-метровой «Кatana S» Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 7 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 7 июня, 2007 Но модель надо оптимизировать под имеющиеся мощные б/к AXI 2808/24. Уже имея опыт эксплуатации этого двигателя на «Fakire»(летаю максимум на 2/3 газа) рассчитываю сделать самолет взлетным весом не более 850 – 900 гр. Размах крыла принимаю 1200мм. На мой взгляд, это оптимальный размер под этот двигатель для таких моделей. Чертежи предварительно масштабирую под этот размах в Acade. Немного изменяю конструкцию фюзеляжа и крыльев. Конструкция будет, естественно, цельнобальзовая , классическая для пилотажек, отработанная десятилетиями, но из легкой бальзы и разумно облегченная. Без всяких потолочек! Консоли крыльев отъемные на сосновом штыре, и стягивающиеся резиной. Очень надежная, противоударная, отработанная конструкция Профиль крыла. Конечно применяю отработанный Е-474, модифицированный по толщине под чертеж прототипа – это 14%. По очертаниям довольно таки похож. Дополнительно профиль выглаживаю по графику кривизны интерполирующего сплайна. Все нервюры масштабирую в ACADе для каждого сечения крыла и распечатываю на принтере шаблоны. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 7 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 7 июня, 2007 Делаем нервюры из легкой бальзы по каждому шаблону 4 шт. сразу – на две консоли и на два самолета. Собираем каркас консолей. Все это заняло 3 вечера после работы. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 7 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 7 июня, 2007 Сделаны пенопластовые стенки между полками лонжеронов Карман для соединительного штыря собран из фанерных боковин и собственно полок лонжерона Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 8 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 8 июня, 2007 Два близнеца в воздухе - великолепное зрелище. Мне это напомнило парный пилотаж на кордовых моделях. Как говорят, со стороны смотрелось потрясно. Когда то с напарником"тандемом" летали. Сложно было только летать со 100% одинаковыми скоростями. Машины хоть и близнецы были, но у каждой свой нюансик имелся, да и моторы крутились по разному. Иногда приходилось ведомому "ручку передергивать", чтоб подотстать чуток Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 8 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 8 июня, 2007 Очередной соблазн! Ну как за Вами поспеть! :idea: Весь во внимании! Можно вопрос, по "карману"...? :oops: Для приклейки фанерных боковин Вам пришлось разрезАть корневую и 2-ю нервюры в районе лонжерона в уже собраной консоли? Да еще с учетом толщины фанерных стенок! Можно узнать, как Вы сделали это так точно и чем? :?: Склейка на ПВА или циакрине? Фюзеляж, наверное, будет ферменного типа, как на "Fakir'е"? Ой, виноват, вперед паровоза забежал. :wink: Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 8 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 8 июня, 2007 Во наткнулся на нашем форуме Не летайте, когда кто-то с самолетом идентичным вашему уже летает. ARF особенно восприимчивы к этой проблеме. Несколько лет назад два летчика летали на идентичных ARF. Когда одна из моделей приземлилась, оба моделиста пошли забирать самолет. К пущему развлечению остальных, один пилот обнаружил, что его самолет разбился за пяток минут до этого, потому что он потерял свой самолет из вида и "летел" на другом. Прикольненько? Это как одна машина с двумя рулями... Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 8 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 8 июня, 2007 Цитата() Для приклейки фанерных боковин Вам пришлось разрезАть корневую и 2-ю нервюры в районе лонжерона в уже собраной консоли? Да еще с учетом толщины фанерных стенок! Абсолютно верно. размечается место реза тонкой гелиевой ручкой, с учетом толщины фанеры и острым модельным ножом не спеша прорезается. Нервюра опирается на рейку, зажатую в тиски. Вроде бы без проблем! Фюзеляж на днях будет! Решил боковины цельные делать из очень легкой бальзы 2мм. Несколько лет назад два летчика летали на идентичных ARF Самолеты одинаковые будут, но раскраски абсолютно разные. Летал много в паре на радиосамолетах, в том числе и в бою, одновременно с тремя. Проблемы особой не вижу. Внимание целиком приковано к своему. Все пилотирование на полном автомате. Боковым зрением видишь и чужаков, но ситуация полностью под контролем! А парный пилотаж действительно в задумках есть! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 8 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 8 июня, 2007 А парный пилотаж действительно в задумках есть! Какие задумки, Андрей, ты еще сомневаешься? Сегодня по телику смотрел выступление американских Ред Булс (Красные буйволы - это не только марка известного пива)... Летают пятеркой на практически на таких же Катанах... ну "чуть" больше по размерам ..... Все одинаковы как близнецы, только номера разные..За то какой кайф со стороны, да еще если дымовую шашку в хвост.... Спонсеры просто слюнями изойдутся...:idea: Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 8 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 8 июня, 2007 Чертеж вызывает самые приятные чувства.Летать будет наверняка хорошо. Лобик крыла останется не зашитым?Или хотябы одну треть закроете бальзой,или до лонжерона?Корневая нервюра будет дублироваться фанерой? П.С. Ох,чувствую не удержусь от соблазна-засяду за такой же!!! Ссылка на комментарий
Гость borodabus Опубликовано 8 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 8 июня, 2007 очень полезно для начинающих выложить чертёжик 1200*1200 очень народ признателен будет!!! заранее спасибо! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 9 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 9 июня, 2007 Лобик крыла останется не зашитым Зашиваться будет 1мм бальзой до лонжерона и корневая часть до 2-й нервюры. Корневая планируется дублировать 1мм фанерой с облегчениями, чтобы связать весь корень. Завтра будем зашивать. Сегодня летали и утром и вечером. МНОГО ... Очень МНОГО... Почетный член нашего клуба "AIROBI" * Silin приехал в гости из Tucson AZ, USA Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 11 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 11 июня, 2007 В перерывах между полетами, зарядкой акумуляторов и межполетным регламентом удалось немного продвинуться с "Катаной" Зашили лобики и положили полки на задние кромки. Осталось зашить центропланы и по мелочам ... Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 11 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 11 июня, 2007 Сегодня вечером после работы начал фюзеляжи Конструкция на чертеже габаритная, а детальная рождается по ходу, по инженерному принципу "думай руками". Для таких самолетов все делается очень просто и технологично. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 12 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 12 июня, 2007 ...удалось немного продвинуться с "Катаной" ... Просто тройной форсаж какой-то! А какая технологичная пено-бальзовая конструкция вырисовывается! Конфетка! "Катана" в Вашем исполнении, Андрей, безусловно добавит популярности и без того популярной модели. И размерчик что надо и конструктив...:idea: С огромным интересом жду продолжения! А пока срочно завершаю недострой, ударными темпами. Благо, есть на кого равняться. С уважением... Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 12 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 12 июня, 2007 Сегодня вечером продолжил формообразование фюзеляжа. Успел позаниматься пока только одним. Ну второй пойдет по накатанной... Сейчас фюз набрал 50гр. Консоли получились по 80гр. :cry: Рассчитывал на 60гр. Немного тяжеловатая бальза на зашивку оказалась. Можно было конечно и нервюры из шарика сделать. Ну ничего, пока все в пределах допуска! Может потом еще специально комплект ультралегких консолей сделаю, посмотрим как полетим! Специально еще заказали моторы - аналоги AXI 2814/20 - это помощнее моих 2808/24 будет - по каталогу можно использовать 1000 гр. самолет 3D или 1300гр. пилотажку. А потом это все на "Илью Муромца" пойдет Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 12 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 12 июня, 2007 Андрей,ты невероятный молодец! Вот мне понравилось твое решение с щасси на Факире.Здест будет такое-же бамбуковое,или уже более стальное.Или даешь стране угля?Силовой шпангоут под него под центр тяжести размещать будешь?Угадал? Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 14 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 14 июня, 2007 Здест будет такое-же бамбуковое,или уже более стальное.Или даешь стране угля?Силовой шпангоут под него под центр тяжести размещать будешь Стойки решили сделать из 1.5 мм титана. Очень упругие! Но пока еще не окончательно. Попробую из дюралевой трубы с 1мм стенкой. В общем, эксперимент и еще раз эксперимент. Оптимизация по весу и прочности. Бамбуковое на "Fakire" хорошо себя показало на мягких посадках. Но один раз заехал в яму и треснула стойка. Склеил - полетал, еще раз вьехал. В общем пришлось таки заменить на дюралевые. А крепиться шасси будут перед крылом на фанерный ложемент, который будет связан с твердо-бальзовыми накладками и бобышками из плотного пенопласта, а те в свою очередь с более мягким и боковинами из легкой бальзы. В общем зона нагрузок будет сильно размыта по фюзеляжу, главное чтобы не было концентраторов напряжений и нагрузка плавно распределялась на всю близлежащую конструкцию, постараюсь показать постепенно... Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 14 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 14 июня, 2007 Вчера подогнал второй фюзеляж до состояния первого. А сегодня начал носовой частью плотно заниматься. Аккумуляторный отсек будет большим, из более плотного пенопласта и образует своеобразную квадратную силовую трубу. Длинный отсек позволит регулировать центровку в широких пределах, что интересно для отладки данного аппарата. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 14 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 14 июня, 2007 Параллельно мой компаньон занимается хвостовым оперением. Стабилизатор и рули делаем из легчайшей бальзы 0.086 г/см3. Они достсточно толстые - 10мм, и будут спрофилированны примерно под NACA009 . Я считаю, что на пилотажке важно иметь "толстый" стабилизатор. Это улучшает поведение модели на фигурах, дает жесткость стабилизатору, что также немаловажно. Ссылка на комментарий
Гость Pilot685 Опубликовано 15 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 15 июня, 2007 Осмелюсь заметить, сейчас посмотрел 2808/24 в Мотокальке, ток при максимальном КПД 15А, не маловато ли? Кстати какой вес сейчас? Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 16 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 16 июня, 2007 А проблем с центровкой не будет?Просто у Катаны мордочка то коротенькая,а оперение у вас довольно тяжелое получилось... С уважением . Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 16 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 16 июня, 2007 ток при максимальном КПД 15А, не маловато ли? Кстати какой вес сейчас? По каталогу моторов AXI у 2808/24 ток потребления действительно 15А при долговременной работе и 22А в теч. 60сек. В статике мерял с винтом 10/6 - было около 25А. В полете, естественно винт разгружается. Тягу точно не мерял, но на 600гр "Fakiry" ее с диким избытком, летаю максимум на пол-газа. А недавно поставил этот мотор на "Pilatus" - взлетный 950гр. - летит на полном газу практически вертикально сколько видно . Но понятно для 3D пилотажа нужна тяговооруженность около 1.5 , а лучше еще больше. Поэтому заказали сейчас китайские аналоги AXI 2814/20, у которых рекомендованный вес 3d самолета - 1000гр., и пилотажки F3A - 1300гр. Планирую уложиться в 850 - 900гр. взлетного. Сейчас консоли - по 80гр. фюзеляж - 90(с ложементом под шасси) (будет где-то 120) стабилизатор с рулями - 25гр. Пока все идет по плану Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 16 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 16 июня, 2007 Цитата() А проблем с центровкой не будет?Просто у Катаны мордочка то коротенькая,а оперение у вас довольно тяжелое получилось... Справедливые опасения Необработанное оперение действительно тяжеловато выглядит. Но сейчас, когда его обработали, - смотрится уже более легким, и сделано из легкой 0.086г/см3 бальзы - весит сейчас с рулями - 25гр. ! :idea: Фюзеляж без ничего сейчас имеет Ц.Т. в районе расчетного. Зашивка хвостовых гаргротов немного сместит ц.т. но и нос тоже зашьется с носовой бобышкой, так что можно считать фюз принципиально на ц.т не влияет. Для 30% центровки: Имеем ДУ (80гр.) на плече 270мм + Акк (154гр.) на плече 210мм + шасси (60гр.) на плече 100мм Соответственно на плече 750мм (там где Г.О. и В.О.) можем положить примерно 80гр. Имеем сейчас Г.О. - 25 . В.О. будет в районе 15, + отделка, кабанчики, петли, по мелочам, две Р.М. по 16гр(они правда поближе будут) Так что по грубым прикидкам все получается! :idea: Ну а через пару дней на практике посмотрим... :shock: Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 16 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 16 июня, 2007 Вчера вплотную занялся ложементами под шасси. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 17 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 17 июня, 2007 "Кatana" потихоньку обрастает мясом. Вот и вертикальное оперение сделалось! Из каркасов осталось элероны сделать. А фюзеляж готовится к окончательной зашивке. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 17 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 17 июня, 2007 Носовой гаргрот. Ответственнейшая поверхность! Лицо самолета! Всегда на виду. С первого взгляда она простая, но на самом деле очень интересная. Нельзя допустить плокостности ни по одному направлению, а тем более нельзя ее прохлопнуть. Она должна быть как бы напряженной чуть-чуть на виде сбоку (выпуклой) и эта напряженность должна быть вдоль любой продольной образующей. Блики на готовом самолете должны быть не прямыми, а чуть изогнутыми. Тогда изделие оставляет ощущение собранности и классности! В свое время поверхности автомобилей проектировал на ВАЗе. Теория поверхности - очень серьезная наука! Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 18 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 18 июня, 2007 Хвостовой гаргрот Еще раз проверяю эквидистандность полушпангоутов и закон изменения поверхности хвостового гаргрота, с помощью глаза, вдоль образующей. Вроде бы можно зашивать! Зашиваю 1мм бальзой средней плотности, примерно 0.1г/см3 Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 18 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 18 июня, 2007 Пора думать об окраске будущего акробата. Хочется лаконичной, прстой и выразительной раскраски, хорошо читающейся в небе и легко определяемый ракрус! Начинаю делать первые эскизы будущей раскраски. Надо сделать две разные раскраски, чтобы потом осуществлять совместный пилотаж. Итак, первый вариант. Стилизация под "японца". Катана - японский боевой меч. Думаю уместно разместить стилизованное изображение меча на носовой части аппарата. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 19 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 19 июня, 2007 Красиво. :idea: А что означает иэроглиф на гаргроте. Или он просто для красоты? Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 21 июня, 2007 А что означает иэроглиф на гаргроте. Он собственно и означает "Катана" Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 21 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 21 июня, 2007 Сегодня зашил гаргроты на втором фюзеляже... И вот еще один вариант дизайна окраски для клона "Katanы" Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 23 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 23 июня, 2007 Зашивка носовой части фюзеляжа снизу. Здесь достаточно кривая во всех направлениях поверхность. Поэтому зашивка ведется "по-корабельному", пластинами легкой 3мм бальзы с предварительным изгибом на паяльнике, малковкой краев и термоприклейкой на ПВА. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 23 июня, 2007 Поделиться Опубликовано 23 июня, 2007 Силовой штырь крепления крыльев изготавливается из сосны 6мм. Вес штыря - 23гр. Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения