Eugen Опубликовано 26 января, 2008 Поделиться Опубликовано 26 января, 2008 В конце октября прошлого года заглянул на сайт FlyingStyroKit и среди новинок обнаружил там такую модель , мимо которой, сами понимаете, трудно было пройти. Аппарат знаменитый и отмоделированный многими фирмами и отдельными моделистами (в т.ч. и нашим ), но в таком качестве, практически стендовом, вижу его впервые. Почти сразу же был сделан заказ, и лишь позавчера оно дошло до меня (почта, знаете ли, Новый год и пр.). Если кому-либо интересно, как я буду это все собирать и тюнинговать, могу выкладывать здесь фотки этапов с комментариями . Или оформить в виде законченного обзора, как делал раньше на других сайтах. Ссылка на комментарий
Val Опубликовано 26 января, 2008 Поделиться Опубликовано 26 января, 2008 Если кому-либо интересно Дядь Жень, ну что ты как девочка... Конечно интересно... Давай инфу... в удобной для тебя форме... Если есть возможность и желание поэтапно здесь рассказывать, то лучше так сделать. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 26 января, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 26 января, 2008 Да может тут уже и не интересно, как АРФы собираются... Ну я так и думал, что до варианта "сразу, но потом" могут и не дотерпеть. Ну тогда "по чуть-чуть, но регулярно". Ссылка на комментарий
Rider Опубликовано 26 января, 2008 Поделиться Опубликовано 26 января, 2008 В вашем исполнении интересено все, особено опыт переделок. Можно много чего полезного для себя присмотреть. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 26 января, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 26 января, 2008 Сегодня решалась задача такая: Те импеллеры, которые рекомендуют стирокитовцы, обычно так себе. По картинкам инструкции я понл, что EDF 55 туда притянуты за уши, с дополнительной ступенькой, а вполне влезают 60мм импеллеры. И это будет лучше по КПД. Что и подтверждает Мотокалк. У меня осталась пара импеллеров Red Flame Bluster 63мм от предыдущего бальзового А-10, почившего в дровах. Эти импеллеры рассчитаны под 400й мотор, кожух там достаточный для влезания Hivolt овского небольшого мотора. Поэтому сей вариант мне был интересен. Остается проблема, впишется ли больший импеллер в старое место: Внешняя губа была рассчитана, как выясняется под 60ммм. Лишние 3мм будем как-то нарашивать, либо растягивать губу. А деревянную мотораму пришлось расточить слегка - справа оригинал, слева расточена под трубу импеллера. Снять пришлось около 1мм. Работал надфилем и вот таким инструментом - круглое точило на моторе, импровизированная бормашина с "фрезой". На самом деле в работе заготовку обнимал второй рукой. В "сухом сборе" это выглядит так: Зазора между губой и самим импеллером в 16мм вроде должно хватить, чтобы что-то сочинить переходное. Красивое изогнутое копийное выходное сопло из набора по диаметру, разумеется, не подходит. Сочиним свое. Диаметра заднего среза мотогондолы хватает впритирку, лишний пенопласт изнутри уже срезал и обработал тем же инструментом. Да, еще, планирую ретракты и цельносъемное крыло, сочиним крепление. В фюзеляж просится силовым элементом продольная угольная труба, начинающаяся носовой пушкой, (как в принципе у настоящего). Потихоньку обтягиваю оперение. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 26 января, 2008 Поделиться Опубликовано 26 января, 2008 Даааа деталировка отличная ! Хотелось бы посмотреть что в коробке ? Наконец "зелененький" вариант появится ! Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 27 января, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 27 января, 2008 Даааа деталировка отличная ! Хотелось бы посмотреть что в коробке ? Наконец "зелененький" вариант появится ! В коробке - огромное количество деталей, пенопластовые каждая в своем пакетике. Как обычно у стирокита. Листы пластика с мелочевкой подвески. Если скачать с сайта инструкцию, там цветные фото содержимого на пару страниц. Саму коробку пришлось немедленно спрятать, а детали рассовать по загашникам, дабы домашние не видели и не пугались. Сфоткаю потом. В процессе постройки постепенно увидите детали все. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 2 февраля, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2008 Не хотелось мне, но пришлось...Вскрыть центроплановую часть крыла для монтажа там ретрактов. Взрезал аккуратно, выдвижным ножиком-лезвием точно по шву. Расходилось хорошо, без отрывов, ибо склеено каким-то контактным клеем наподобие UHU-Por. Вот что я там внутри увидел: Жидкая бальзовая планочка, не завязаная с лонжероном, разумеется, никак не годится в качестве силового элемента крепления крыла. Так что здесь напрашивается что-то помощнее. Фанера, возможно. И с монтажом ретрактов тоже не все благополучно, голый пенопласт. По-видимому, не обойтись без второго лонжерона и крепких перемычек с первым, к которым и будут прикручены ретракты. Ретракты от ДВСок 30го калибра. 3мм проволочные стойки в них заменил видоизмененными 2мм-выми из набора. Выглядит все это, кстати, вот так Огорчает, что по местоположению они не примыкают к лонжерону, а их тяги протыкают лонжерон и при этом недостачно из него вылезают. И с механикой подвода тяг от машинки тоже придетя мудрить. Маловат радиус изгиба, если применять боудены. А громоздить промежуточную качалку или пристраивать по машинке к каждому ретракту не хотелось бы. И вообще в идеале и носовой ретракт хотелось бы завязать на ту же мощную машинку, организовав отсоединение тяги при съеме крыла. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 2 февраля, 2008 Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2008 Ну я так и думал, что до варианта "сразу, но потом" могут и не дотерпеть. Ну тогда "по чуть-чуть, но регулярно". Молодец, ! Это же наш метод А то мы уже привыкли к сюрпризам от Рыбкина . Очень интересно как будет выглядеть этот полуфабрикат в лётном виде ! Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 16 февраля, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 16 февраля, 2008 Стойки шасси с ретрактами выглядят пока так: Из имеющихся в наборе бальзовых фанерных деталей, а также сосновых брусочков было сочинено вот такое строение центроплана: Снаружи в убранном виде шасси выглядят вполне прилично Причем колеса утопают довольно глубоко, как у оригинала для чего даже пришлось слегка подпилить снизу лонжерон. Это не ослабит его, ибо в этом месте накладка фанерного соединительного уголка лонжерона. Видно, что конец тяги ретракта утопает в этом соединении, что мешает применению штатной серьги В выпущенном виде шасси выглядит так: Теперь ломаю голову как расположить машинку ретрактов. Была выбрана HS-81MG. Вариант 1: лежа спереди. Недостатки: слишком малый радиус изгиба боудена, уборка стоек как самая нагруженная операция (при выпуске помогает гравитация) приходится на толкающее усилие тяги, а не на тянущее, где нагрузочная способность намного выше. Вариант 2: лежа сзади. Недостатки: тонковат уже профиль крыла в этом месте - машинке придется сильно выпирать. Боуден придется как-то протыкать сквозь оба лонжерона, как-то обходить корпус ретракта (наверное сверху, возможно, придется подточить и корпус) и заводить в то же отверстие, где ходит тяга ретракта. Варианты 3 и 4 отличаются тем, что машинка расположена "стоя", что дает возможность подключать к ней и тягу носового ретракта. Лично я пока склоняюсь к варианту 4 - сзади стоя. Почему машинка не по центру? Потому что в фюзеляже по центру к крылу будет прилегать угольная труба. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 23 февраля, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 23 февраля, 2008 Собранный по варианту 4 механизм уборки шасси сейчас выглядит так На тяги ретрактов навинчена медная трубочка, к которой и припаян тросик боудена. Серьги на качалку тоже самодельные и припаяны. Более того, тросик настолько гибок, что на выходе из трубок его так или иначе приходится опаивать - для увеличения жесткости его открытого участка. Забавно, что регулировки длины тяги практически не требуется - люфты конечных точек хода кулачковых ретрактов огромные и запас дают изрядный. А если и будет запаздывание выпуска одной стойки относительно другой, так это в плюс копийности. Окончательная настройка произойдет при закреплении ближних к качалке концов трубок боуденов в крышке центроплана - они обмотаны ниткой. Плохо только, что машинка HS-81MG довольно быстрая, и обе стойки шасси буквально выстреливают. Не избежать использования сервозамедлителя. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 2 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 2 марта, 2008 Очень непростое место в плане эксплуатации/перевозки модели - сопряжение килей со стабилизатором. По опыту Ту-2 двухкилевое оперение за все цепляется и вечно отламыввается. Просто стык пенопласта с пенопластом здесь не проходит. Поэтому здесь решил подойти к вопросу более основательно. Внутри киля в месте стыка обнаружил пластиковую панель, в которую вклеиваются деревянные шипы стабилизатора. На всякий случай продублировал это соединение текстолитовым уголком. Если надрезать потолочку аккуратно, тонким выдвижным лезвием как бы изнутри, то после соединения на эпоксилке (и обтянутой обшивки - одновременно на УХУ-Поре) получается прочно и малозаметно. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 2 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 2 марта, 2008 Перед соединением консолей крыла с центропланом в них вклеил площадки с сервами элеронов. Забавно, что в инструкции рекомендованы машинки HS-55, а посадочные отверстия в фанерных площадках сделаы аккурат под HS-50. Устанавливать их приходится изнутри. Потом это место прикрывается окрашенным пластиковым щитком. Штатного провода машинок, разумеется, по длине не хватает. Поэтому перед соединением просовываю в центроплане удлинители. Пригодились и вторые фанерные уголки - для наращивания второго лонжерона. Подрезал их по толщине профиля в этом месте. Причем первый лонжерон и обшивку как определяющие форму крыла клеил на 5мин-эпоксидке, а уголки второго лонжерона - на более долготвердеющем Титане, как подгоняемые. После чего крыло было обтянуто как единый элемент. В общем-то, в случае цельносъемного крыла для элеронов можно было устроить и одну машинку с длинными боуденами. Но хахотелось заодно испробовать вариант "импеллера с флаперонами". Ссылка на комментарий
Val Опубликовано 2 марта, 2008 Поделиться Опубликовано 2 марта, 2008 Но хахотелось заодно испробовать вариант "импеллера с флаперонами". А что ожидается от флапперонов на этой модели? Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 2 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 2 марта, 2008 На видео полета с сайта FSK модель носится бешенным тараканом. И разгоняется бог весть сколько метров. Между тем прототип как раз особой скоростью не отличается, наоборот - это дозвуковой, очень маневренный самолет с прямым крылом большого размаха и площади, выполняющий многократный вираж над целью с креном 70-80град почти без потери высоты. Вот здесь бы развитая механизация крыла прототипа = закрылки, предкрылки и интерсепторы - очень пригодилась бы. Равно как и для укороченого взлета и посадки на сложные аэродромы. А на модели - увы, только элероны. И хоть площадь у них не шибко большая, не как у пилотажек, все же в сочетании с прямым крылом ожидаю эффекта. Кстати, на данный момент общий вес всего барахла, что должно находиться в воздухе, составляет около 700г. Это без моторов, которые Hivolt обещает по 27г. В инструкции же заявленный диапазон веса - 850-950г. И импеллеры подобраны именно для эффективного нескоростного полета. Так что задача посадки на пятачок грунтовки выглядит вполне реальной. Это данные Мотокалка: fsk_A_10.rar Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 8 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 8 марта, 2008 В понедельник были получены от Hivolta два мотора в импеллеры. Это 27г короткие моторы для фанфлаев, диаметром 27мм, даже без фланцев, диаметром 27мм, успешно помещаются внутрь стаканов этих импеллеров. Надо было придумать какой-то фланец для крепления мотора к торцу стакана. Вытачивать что-то дюралевое не было ни времени, ни возможностей. Не придумал ничего лучше, чем взять обыкновенную деревянную швейную катушку и отрезать у нее щечки. Внутренний диаметр подогнал под диаметр посадочной трубки мотора - 8мм. Просто приклеить ее к стакану мне показалось мало - организовал разъемное соединение на 3х шурупах. Щечку не только пропитал жидким циакрином, но и обмотал перед этим ниткой ее конусную часть. Знаем мы, как дерево трескается от шурупов. Я специально попросил сделать выводы обмоток подлиннее, что именно их, тонкие, просунуть сквозь стенки стакана и трубы, прижав к одной из лопаток спрямителя, и пайку регуляторов осуществлять уже снаружи импеллера. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 8 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 8 марта, 2008 После установки на вал мотора крыльчаткина локтайте и фиксации ее штатными штифтами, приклейки на Титане пластиковых кока и хвостового обтекателя, и окраски - мотоустановки выглядят так: Для сопряжения с входной губой, которая, напоминаю, имеет внутренний диаметр на 2мм меньше, чем аналогичный у импеллера, к последнему спереди к внутренней стороне приклеил пластиковую трубу из свернутого в колечко пластика из набора. Она съела т.о. 1мм разницы, и еще 1мм остался - по 0.5мм зазора до губы. Так что плотного сопряжения не получилось, этот зазор заполнился при сборке Титаном. Колечко это изнутри тоже покрасил. С выходным каналом - как обычно, свернул из лексана бутылки конус и склел на циакрине. Тоже покрасил изнутри под металл. Приклеил к импеллеру Титаном непосредственно перед установкой в кожух мотогондолы , чтобы на медленносохнущем клее иметь возможность юстировки. Для установки мотоустановки в кожух раскрыл его по переднему шву пилона. И деревянную мотораму, и выходное сопло приклеил к пенопласту мотогондолы Титаном. После возвращения кольца-губы (тоже на Титане) мотгондола выглядит так: Теперь мотогондолы можно обтягивать и соединять на фюзеляже. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 8 марта, 2008 Поделиться Опубликовано 8 марта, 2008 , какая статическая тяга получилась у такого движка ? Если не меряли то сколько ожидаете ? Выглядит суперово Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 8 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 8 марта, 2008 Пока не мерял. Сейчас даже закрепить его во что-то проблематично. Померяю после окончательной сборки модели, когда она сама будет на колесах. Однако, этот импеллер давно есть в БД Мотокалка и хорошо изучен. Это легкий импеллер для небольших скоростей. С учетом этих входного и выходного канала этот мотор на этом импеллере рассчетно выдает 310г тяги при токе 11.9А со скоростью 35.7м\с и КПД на валу 73% и оборотами всего лишь 18100 об\мин (до 20 000 в полете). Это экономичный вариант - как раз в расчете на 2 моторный аппарат. Тогда суммарное потребление будет вполне приемлемым для аккумуляторов класса 2000мАч - около 22А, без особых просадок напряжения. Забавно, что по данным Мотокалка эта модель будет успешно лететь и на одной такой мотоустановке, и даже с 1.5кратным запасом по скорости. Попытки применить моторы с бОльшим Kv на этом импеллере ведет к опережающему росту потерь по сравнению с ростом тяги. Скажем, при Кv=2500 ток возрастает в 1.5 раза, а суммарная тяга - только на 13% даже с учетом меньшего сопротивления обмоток. Потери при этом почти удваиваются. Обмотки мотора соединены звездой. Было предложение от Гореславца соединить их треугольником, тогда Кv было бы 3400. Этот вариант в 2х моторах жрал бы около 50А и имел бы суммарную тягу только около 800г. И боюсь, на таком сердечнике магнитное насыщение было бы жутким. На этих импеллерах с моторами Speed 400 от 9NiCd у меня летала модель А-10 чуть большего размера (1100мм размаха) и весом 1.1кг. Предлагаемый FSK вариант с 55м импеллерами и моторами 1215\16 дает обороты около 32 000, и хотя дает тягу в р-не 750г, нагружает аккумулятор крепче, и дает нехилые потери (читай - нагрев). Ну, в общем, понятно, что чем больше диаметр импеллера, тем выше его тяговый КПД, даже со слабым мотором. И если позволяет модель, то лучше применять такой. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 9 марта, 2008 Поделиться Опубликовано 9 марта, 2008 Да при сумарной тяге 620 г и взлетном весе менее килограмма А-10 должен летать замечательно У меня на двух ГВСных 75 мм импеллерах с 400 сотыми коллекорниками, тяга 630 г...... правда ток 36 А. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 9 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 9 марта, 2008 У меня на двух ГВСных 75 мм импеллерах с 400 сотыми коллекорниками, тяга 630 г...... правда ток 36 А. И долго же 400е выдерживают ток по 18А на каждого? Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 9 марта, 2008 Поделиться Опубликовано 9 марта, 2008 Это ток в статике.... в полете разгружается немного (наверное ) Самолетик демонстрационный ..... в прошлом сезоне налетал в общей сумме пару часов ..... Думал если мотры сдохнут переделаю на БК , но при стоимости коллекторника 8 уе ...... сами понимаете На двухмоторном "стремительном" с такими же 400 моторами налет более 20 часов за прошлый год ! И уже около часа в этом году (винты 5х5) ток порядка 20А Самолет давно устарел "морально" , а моторы живут ..... Так что списывать коллекторники, для определенных задач, рановато Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 15 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 15 марта, 2008 К выводам моторов мотоустановок были подпаяны регуляторы Marcus Hobby BL20. Деревянные моторамы соединены на фанерной накладке из набора, вклеен задний фанерный уголок, и мотогондолы соединены - все на 5минутке. После чего все это обтянуто: Но просто так вклеивать это сооружение в пенопласт фюзеляжа мне не по нраву. Масса мотоустановок при даже небольшом носовом ударе сомнет к чертям весь пенопластовый корпус фюзеляжа. Посему был выбран проверенный метод усиления реактивных моделей - осевая угольная трубка как основной силовой элемент всей конструкции, на который монтируется все основное. Справедливости ради скажу, что прототип построен по тому же принципу. Силовым элементом там является пушка, которая начинается где-то между двигателями, и вылезает в носу. (Когда на пробных экземплярах А-10 пушку просто навешивали в фюзеляж, первый же залп в воздухе вырывал ее, разнося весь самолет.) Фактически этот самолет построен вокруг пушки. Вот так эта деталь выглядит отдельно: А так - вклеенной в прорезь носа модели, на УХУ-поре. Подумав, кожух пушки я тоже обтянул. По иронии судьбы угольная трубка (7мм диамтром) имеет такую длину, что заканчивается тоже примерно между двигателями, на задней угловой перемычке мотгондол. Она обмотана ниткой плотнее там, где намечаются контакты с силовыми элементами - шпангоутами и т.д. В передней и задней перемычке мотоустановки пропилены под нее отверстия: Угол установки трубки диктуется 2мя позициями - носовой пушкой и верхним краем профиля крыла. Трубка должна примыкать, но не проминать пенопласт крыла. И в дерево перемычек, и в пластик пушки трубка вклеивается на Титане - для плавной подгонки, да и легче этот клей. А вот сами мотогондолы с фрагментом фюзеляжа вклеиваются торцами - на 5минутке, для оперативного соединения, а снизу - примыкают обтянутыми сторонами к бортам на УХУ-поре - именно он отлично хватает за скотч. Вот этапы установки мотогондол: Потом швы прокрашены и тоже обтянуты. А в носу трубка была обильно смазана Титаном: Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 15 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 15 марта, 2008 Вот так выглядит носовой ретракт: Все мы хорошо знаем, какие чудовищные ударные нагрузки приходятся именно на носовую стойку шасси. Поскольку копийное шасси здесь никакой амортизации не предусматривает, придется усиливать место крепления ретракта радикально. Вырывает такие стойки с мясом даже при невинном угле посадки на грунтовку, а уж о камушках и ямках на полосе и подумать страшно...Никакое усиление здесь не будет лишним. Посему перед монтажом ретракт был "обложен" деревом. Причем, поскольку в А-10 носовая стойка интеллигентно "отодвинута" в сторону пушкой, а днище несколько скруглено, деревянные подкладки под цапфы ретракта были сделаны из фанеры разной толщины. Левая, толстая полоска фанеры делалась максимально длинной, чтобы одним концом вогнать ее под трубу, а другим - упереть в шпангоут, держащий крыло. Форма выреза в днище под стойку шасси исключает слишком длинную спереди левую (тонкую) полосу фанеры, поэтому бОльшая нагрузка приходится на сосновый брусок (в который и ввинчены шурупы). И которым я попытался примкнуть к приклееной на борт длинной полосе бальзового шпона - какая-никакая, а все же опора. Принцип монтажа остался тем же. Основная площадь приклеивается на Титане, проблемные точки, где нужна быстрая фиксация - на 5мин эпоксидке. По мере отвердения эпоксидки контролировалась свобода хода стойки Мне показалось мало одной точки крепления этой платформы к трубе, поэтому между трубой и длинным языком "толстой" полосы (приклеенной к пенопластовому днищу) был вклеен длинный фанерный подпирающий клин - вид изнутри со стороны крыла: Теперь бОльшую часть ударной нагрузки примет на себя не пенопласт, а угольная труба, причем в распределенном виде. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 16 марта, 2008 Поделиться Опубликовано 16 марта, 2008 Прекрасно! Значит серво привода уборки носовой стойки будет стоять в самом носу модели ? Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 16 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 16 марта, 2008 Прекрасно! Значит серво привода уборки носовой стойки будет стоять в самом носу модели ? Нет, пока не оставляю попыток дотащить жесткую подсоединяемую тягу от сервы в крыле. Не зря же ставил ее вертикально. Если вытянет по усилию. А в самом носу будет аккумулятор. Я провел пробную балансировку модели, временно прилепив к фюзеляжу крыло и оперение. Аккумулятор Hyperion 2100 LightStorm настолько легкий, что для обеспечения требуемой центровки его надо угонять совсем в нос. Как и указано в инструкции. Провода туда дотягиваются. Дальнейшая работа будет утяжелять только носовой отсек. Он у модели уже был обшит пластиком. Кстати, было и пробное включение двигателей. На полуразряженном аккумуляторе возникал момент акустического биения, уже описаный в статье по Су-25. Но, возможно, это пульсации от недостатка напряжения аккумулятора. На более мощном аккумуляторе биения не услышал. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 16 марта, 2008 Поделиться Опубликовано 16 марта, 2008 Провода туда дотягиваются. Я опасаюсь длинных проводов от акку на движки . У на коллекторниках испытано , а как поведут себя б/к ? Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 16 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 16 марта, 2008 Такой же длины провода на МиГ-23, если не больше. Ничего, летает. И у Су-25 провода удлинены. Опасаюсь другого. На машине будет установлен приемник 2.4ГГц. (Этого требует специфика модели, ее небольшая скорость и полет "на моторе". Предыдущий А-10 на 40МГц в Абрамцево все помехи брал.) Вот ему-то помешают и провода, и карбоновая труба, и боудены, и все на свете. Пока еще не придумал, где и как его расположить, и куда растопырить антенны. Он д.б. в доступе - к нему подсоединяются 3 сервы с крыла. Или 2 от элеронов, а 3я, ретрактовая - через замедлитель. Тогда удобно сочинить именно для этой сервы альтернативную шину питания от второго регулятора, сейчас там плюсовой провод в воздухе висит. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 16 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 16 марта, 2008 Продолжаем разговор. Для крепления крыла установил в фюзеляже силовой полушпангоут, в который входит шип крыла (см фото крыла выше). Разумеется, он завязан с трубой, и с штатными боковыми стрингерами. (Если успели заметить, всю внутренние деревяшки я из фюзеляжа уже изьял. Нет, трубе они не мешали, даже наоборот. А вот ретрактам и "своим" шпангоутам - помеха. Были они большей частью несуразные. Одна только продольная фанерная пластина "ребром" пользу несла, да и та - заканчивалась, упираясь в лобик крыла. Там бы фюзеляж и сломался. ) Полушпангоут из толстой мягкой бальзы не выдержал бы нагрузок, а из тонкой фанеры - мял бы борта. (А из толстой - тяжелый.) Поэтому я совместил. Тонкую 1мм прочную фанерку от щели "языка" до трубы наклеил на толстую мягкую бальзовую пластину, упираюшуюся в борта и стрингеры, а спереди - в пластину от платформы ретракта. Получилось так: А сзади на уже имеющемся шпангоуте сочинил вот такое сооружение из фанерок и бальзового сухарика, в который вкручивается капроновый винт, фиксирующий крыло через тыльную сторону того же языка. После чего подсоединение крыла уже стало делом техники: Причем язык ложится точно на пластину от платформы ретракта. Выступающий сбоку из крыла боуден ретрактов будет прикрыт пластиковым зализом. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 16 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 16 марта, 2008 Кстати, к этому моменту нарушено уже 2е суеверие - класть новую модель на постель. Первое было, когда на новый самолет устанавливались детали с разбитых. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 23 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 23 марта, 2008 Тягу с боуденом к носовому ретракту я все же протянул. Тостую, жесткую. Надел на нее серьгу, чтобы удобно было точно настроить длину. Проткнул ее через шпангоут. А спереди приклеил циакрином на сам ретракт. Правда, пришлось немного серьгу подточить, ибо убиралась она в одном из положений в другую тягу. После общей возни и настройки, а также программирования замедлителя и подключения оного ко альтернативной шине питания от второго регулятора, попробовал снять процесс выпуска\уборки шасси: Видео А также занялся обустройством кабины с вот этим джентельменом: Летчег тут совсем уткнулся в приборную панель и ничего вокруг видеть не хочет. Трубку его кислородной маски инструкция советует сделать из макаронины. Макаронов такого калибра в доме не оказалось, да и побоялся усушки, поэтому применил толстую круглую резинку - по гармошечной фактуре подходила. И еще обтянул эти детали: А также множество мелких килечков, фотографировать которые есть смысл на законченной модели. Ссылка на комментарий
Rider Опубликовано 28 марта, 2008 Поделиться Опубликовано 28 марта, 2008 а также программирования замедлителя и подключения оного А замедлитель использовали этот? Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 29 марта, 2008 Поделиться Опубликовано 29 марта, 2008 (изменено) На машине будет установлен приемник 2.4ГГц. (Этого требует специфика модели, ее небольшая скорость и полет "на моторе". ... Дядь Жень, а скажите мне - как специфика модели определяет частотный диапазон? Вопрос в наличии помех что ли? Или в чем-то еще? Я тут Вас что-то не совсем понял. Изменено 29 марта, 2008 пользователем NikolayZ Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 29 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 29 марта, 2008 А замедлитель использовали этот? Именно этот. Ссылка на комментарий
Eugen Опубликовано 29 марта, 2008 Автор Поделиться Опубликовано 29 марта, 2008 Дядь Жень, а скажите мне - как специфика модели определяет частотный диапазон? Вопрос в наличии помех что ли? Или в чем-то еще? Я тут Вас что-то не совсем понял. Да, именно помех. У нас в Абрамцево помехи на 40 и 35МГц узкоазимутальные. Быстрые самолеты их проскакивают и вроде как не замечают, если не заходить на посадку по этому азимуту. Медленные, и те что летят постоянно "на моторе", на них реагируют. Предыдущий А-10 был тяжелый, небыстрый и держался в воздухе только на полном газу. На первом круге, словив такую помеху, я еще как-то умудрился его выровнять у самой земли, а вот второй раз - не удалось. Больше не хочу. У нас в Абрамцево уже больше половины летают на 2.4ГГц. Надоели помехи. Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения