Перейти к содержанию
Aviamodelka - форум авиамоделистов-самодельщиков

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

Возможность доработки мотора Brushless-Motor 2410-9T-4Y от фирмы Tower pro.


Гость fortsw5050

Рекомендуемые сообщения

Давече пришла мне посылка из Китая с набором рег+мотор+винт, и вот мотор расстроил своим внешним видом, ... и весом.

Мотор Brushless-Motor 2410-9T-4Y от фирмы Tower pro - обмотки практически висят в воздухе и ни к чему не прикреплены. Вот думаю, как их закрепить - может стоит проклеять обмотки циакрином или смолой, на пластину из текстолита наверное по любому прийдётся пыводы крепить?

 

Ещё интересует реальная тяга развиваемая этим мотором в паре с 3S батареей - какую тягу можно снять с этого мотора с винтом EP-1047 GWS.

Заявленные обороты 900 на вольт и работать должен в винтом 10*4,7, а если применить на оси два спаренных пропеллера меньшего типоразмера под углом 90 градусов, например 7*4 - упадёт ли эффективность установки или какой типоразмер необходимо применить чтобы добиться такой же тяги развиваемой как и с родным винтом?

 

Может написанное бред, а может есть у кого подобный опыт эксперементов....

Ссылка на комментарий

Бальза Фанера Карбоновые трубки Эпоксидные смолы Карбоновые стержни Латунные трубки Проволока ОВС Ткани

Бальза, Фанера, Карбоновые трубки, Эпоксидные смолы, Карбоновые стержни, Латунные трубки, Проволока ОВС, Ткани, МРД, Клеи

  • Ответов 15
  • Создана
  • Последний ответ
работать должен в винтом 10*4,7, а если применить на оси два спаренных пропеллера меньшего типоразмера под углом 90 градусов, например 7*4 - упадёт ли эффективность установки или какой типоразмер необходимо применить чтобы добиться такой же тяги развиваемой как и с родным винтом?

Если уменьшаете диаметр винта, то нужно увеличивать его шаг; правда такой же тяги все равно не получите. Четырехлопастной винт дает бОльшую тягу, но не в разы..

Вместо 10*4.7 надо ставить (если диаметр 7) винт 7*6 приблизительно.

Ссылка на комментарий
Ещё интересует реальная тяга развиваемая этим мотором в паре с 3S батареей - какую тягу можно снять с этого мотора с винтом EP-1047 GWS.

С винтом 1047 вполне реально получить тягу ~ 750-1000 гр. в диапазоне вращения 5500- 6500 об/мин токи при этом 13 – 20 А (данные с другого движка но с близкими характеристиками)

... а если применить на оси два спаренных пропеллера меньшего типоразмера под углом 90 градусов, например 7*4 - упадёт ли эффективность установки...

Применение спаренных винтов тем более с размещением одного перед другим не желательно -

Резко падает эффективность и не дает желаемого результата

Винт GWS 7035 DD способен обеспечить тягу ~ 300-320 гр. в диапазоне вращения 11000 – 12000 об/мин, так что применение винтов 7” с этим движком мягко говоря – не рационально.

 

Ссылка на комментарий
С винтом 1047 вполне реально получить тягу ~ 750-1000 гр. в диапазоне вращения 5500- 6500 об/мин токи при этом 13 – 20 А (данные с другого движка но с близкими характеристиками)

Приветствую! Такую тягу этот двигатель даст, если разве, что разогреется до красного каления. За два года эксплуатации наилучшего результата добились на винтах 9*3,8 и 9*4,7. У этого двигателя заявлен максимальный ток 13 А, рабочий 8,5. Откуда 20? Без переделки комфортно летать на ЗS при весе в 450-550 гр. - с больштм весом - блинчик. Двигатель легко разбирается и перематывается. При экспериментах с толщиной проволоки и количеством витков разгоняли до 650-700 гр. не более. Мальчишки в моделке настрелялись - мотают на Ура. Цена ухорошо их устраивает...

Ссылка на комментарий
С винтом 1047 вполне реально получить тягу ~ 750-1000 гр.

Да, видимо ошибочные данные у вас - 1000 г тяги развить такому винту не под силу, тк даже с 200 Вт ным мотором он начинает судорожно флатерить и есть чувство, что его вот-вот порвёт.

200 Ватник может развить около 8500 об/мин и 800-850 г тяги и неболее, тут же мотор с максимально заявленными 140 Вт и 550 г - не более, но это не проверенные данные, пока не проверял.

Ссылка на комментарий

Попробую пояснить свою позицию:

Поскольку речь о GWS 1047 обратимся к данным производителя (винта) для сравнения предлагаю посмотреть это движок позиционируется как 120Wt с KV -900 (оснований не доверять этим данным у меня пока не было)

Тага в 1кг для этого движка с винтом 1047 действительно режим критический, но не невозможный (на 4 банках)

...- 1000 г тяги развить такому винту не под силу...

Тягу немногим более 1000г с винтом 1047 я реально получал на стенде тестируя другой движок. Склонности к флаттеру не было замечено. Тахометра под рукой в тот момент не было.

Ссылка на комментарий
Попробую пояснить свою позицию:

Поскольку речь о GWS 1047 обратимся к данным производителя (винта) для сравнения предлагаю посмотреть это

Абсолютно согласен с Вашей позицией, вот только беда в том, что схожи лишь характеристики этих двух моторов. На практике Brushless-Motor 2410-9T-4Y ну не дает такой тяги... а на 4S с винтом 10*4,7 при максимальных оборотах - просто горит.

Ссылка на комментарий

Да, и по существу доработки. Провода действительно склонны к обрыву. Положительный момент - обмотка не пропитана клеем, поэтому демонтируется легко. Для увеличения мощности и простоты - перематываем треугольником, проводами чуть большего сечения (в принципе какие есть в наличие). Увеличиваем количество витков, чтобы поместить в корпус. Если витки ложить ровнее, то и это не проблема. после переделки на винте АРС 10*3,8 модель в 600-650 г. висит в 2/3 газа.

Ссылка на комментарий

По существу доработки - вчера пришла идея как устранить возможность обрыва проводов, а сегодня появилось время на модернизацию. Для доработки потребовалось изготовить заднюю крышку из яйца киндер/сюрпиза, и теперь я в поиске - чем приклеять пластик к алюминию. Крышка будет отлично удерживать провода от облома - в принципе, это основное отличтие от других моторов, за что их и не долюбливают. Ещё думаю облегчить "колокол", в нём 6 отверстий - думаю сократить до трёх, сняв фрезой лишнюю сталь, но есть вероятность, что идеально отбалансировать не удасться и опилки загрязнят магниты.

 

ЗЫ. это не окончательный вариант - жду критики...

Увеличивать мощность я не планирую, тк планирую эксплуатировать с лёгкими акб (3S 1000 мА), на лёгкой модели и предпологаемой тяги в 550-600 г мне будет достаточно.

Ссылка на комментарий
потребовалось изготовить заднюю крышку из яйца киндер/сюрпиза, и теперь я в поиске - чем приклеять пластик к алюминию.
пожалуста, можно фото для облегчения понятия?

тоже занят мыслью как провода от обмоток укрепить....

 

Ссылка на комментарий

Забыл дописать - пластиковую крышку зашкурил и приклеял, предварительно намотав на алюминиевую ступицу несколько витков нитки с помощью ушка иголки и пропитал СА, держится крышка очень хорошо и удерживает вывод провдов в правильном положении.

Ссылка на комментарий

здорово! как вовремя! ))) :excl:

правда мой движок под другой маркой, но похож как яйцо в профиль )))

 

А как просовываете винты крепления к мотораме в отверстия ступицы(фланца), после того как установлена крышечка?

Изменено пользователем EHOT
Ссылка на комментарий
Вообще, если есть возможность, то лучше изготовить заднюю крыжку заново и с хорошим креплением...

Совершенно согласен! Давно юзаем эти движки. Нравяться нашим начинающим (как уже писал выше). Из старых запасов дюрали от куска самолетного пропеллера точили: новую заднюю крышку по размерам этого же двигателя, но с чуть другой маркировкой;"колокол" и переклеевали магниты. Но это все утехи и навыков ради. Приучаем к токарному станку. И... всетаки тяжеловат двигатель получается по сравнению с собратьями...

 

А как просовываете винты крепления к мотораме в отверстия ступицы(фланца), после того как установлена крышечка?

Самый простой способ - нарезать резьбу во фланце.

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...

Продолжу отчёт по мотору:

-нарезал резьбу М3 во флянце, тем и ограничился;

-мотор работает в паре с регулятором МАС-8 на 18 А;

-на полностью заряженом акб Rino 11,1 В , 1050 мА мотор с винтом GWS 10*4,7 SF выдаёт 5990 - 6000 об/мин и потребляет при этом не более 10 А (индикатор/амперметр стрелочный с ценой деления 1 А);

-в статике мотор выдаёт тягу не более 550 г - интересно, а какую тягу "мотокальк" посчитает при таких оборотах и с таким винтом?

-мотор после полётов обсалютно холодный, при условии что на улице -3.

Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×
  • Создать...