Гость Крылья Истории Опубликовано 29 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 29 сентября, 2008 Здравствуйте! Давно собирались разместить фотографии полетов, но все что-то не ладилось. Погода, некачественные снимки и т.п. Мало того, электро-вариант не пошел (двигатель не додавал заявленную мощность, установили 100 4-х тактный ДВС и дело пошло). В силу того, что поле далеко от идеала (высота кочек и впадин достигает 50мм) установили шасси большего диаметра, обтекатель шасси постоянно цеплялся за кочки, что приводило к нерадостным результатам. После того, как сделали выше описанные изменения начали испытательные полеты. Из всех ожидаемых (ранее прочитанных "страхов") нам достался один - машину на взлете тянет влево - но как только отрывается от земли эта неприятная тенденция исчезает. Не смотря на вес (~3800г) быстро набирает высоту. Пару кругов уходит на тримированние. И можно наслаждаться полетом. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 29 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 29 сентября, 2008 Аппарат очень хорошо смотрится, только кок на винте там похоже совсем лишний, хотя запускать мотор стартером с ним явно удобнее. Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 30 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 30 сентября, 2008 Андрей привет. Все оно так. Но опыта запускать калильные движки вручную у меня нет. Просто боюсь остаться без пальцев. На летные качества (при таком капоте) кок особо не влияет, а работоспособные руки для меня представляют гораздо большую ценность, чем 100% (или почти 100% - не мне судить) схожесть с прототипом во время полета. Ссылка на комментарий
Гость Опубликовано 30 сентября, 2008 Поделиться Опубликовано 30 сентября, 2008 Поздравляю с успешными испытаниями Fokkera! Особо радует, что нет почти никаких вредных тенденций! Это вселяет оптимизм и в мой проект. В полете Fokker смотрится очень красиво на фотках. Судя по видео - взлет весьма успешный. Тенденция влево есть, но вполне сносная. У меня Ньюпор тоже вначале имел такую тенденцию, а теперь я к нему приспособился, даже еще больше увеличил диаметр винта. Взлетает ровненько. Я заранее даю элеронами упреждающий крен вправо немного, и разгоняю очень плавно давая газ. взлетаю на 2/3 газа, и только набрав первые метры высоты прибавляю газ. Думаю и для Фоккера такая методика взлета была бы полезной. Пару вопросов (если не коммерческая тайна): 1. Какие установочные углы ГО, крыльев и ДУ? У себя я делаю согласно прототипу. ГО +4.5 , среднее крыло +4 , верхнее +5, нижнее +3 относительно ной горизонтали. Соответственно двигатель в 0град. (Так как крыло имеет большой радиус носика , то ось хорды меряется от хвостовика профиля в точку встречи потока) 2. Есть ли оклонения геометрии по отношению к прототипу? 3. Площадь элеронов копийна? и соответственно вопрос, как реакция по крену? 4. Поведение на посадке. Cадились на газу или на холостых? 5. Пробовали бочку делать? Успеха! Ссылка на комментарий
Гость Крылья Истории Опубликовано 1 октября, 2008 Поделиться Опубликовано 1 октября, 2008 Здравствуйте! Большое спасибо за поздравление и оптимизм! Для нас Ваше мнение важно, а опыт и советы очень будут полезны. Теперь по порядку (никаких коммерческих тайн): 1. Какие установочные углы ГО, крыльев и ДУ? ГО +5,88 (возможно у нас с Вами разные исходники (у меня их было 2)), нижнее крыло +1,5 среднее крыло 0 верхнее крыло - 1 (до ДВС и последующего облегчения были другие углы атаки) двигатель 0 Внимание! Здесь один нюанс - длину оси хорды и как следствие, угол установки крыла (для этого профиля) я определяю немного иначе, (см. картинку). Наш профиль - практически совпадает с профилем на картинке. 2. Есть ли отклонения геометрии по отношению к прототипу? Согласно исходникам - нет. Размах - 1390мм (элероны включительно) Длина - 1062мм (без учета винта) Если произвести несложные арифметические действия - то можем получить масштаб - 1 : 5,2. (Кстати у сопвича такой - же, и тот который задумали - будет в том же масштабе). 3. Площадь элеронов копийна? и соответственно вопрос, как реакция по крену? Согласно исходникам - да. Управление элеронами осуществляется с помощью струн (10 комплект или (если не ошибаюсь) 0,27мм), две машинки (на один канал - моя Санва начала чудить, пользуюсь 4-х канальным) установлены в фюзеляже (в районе пулеметного отсека). В крыльях заложены три 1,5мм трубки - две на машинки (со свободным ходом от крыла к фюзеляжу) и одна на связку верхних кабанчиков. Со смазкой шевелятся (элероны) очень шустро. Правда Андрей (*) отказался от такого "трюка" - для него машинки упрятали в крыло. Реакция по крену - !? - несовсем понятен вопрос (если не ошибаюсь за сколько сек. 360грд.) - не считал - бочку сделал за 1,5 сек (правда хреново - но повторять я не решился соскачила на взлете крышка батарейного отсека (забыл закрепить) когда приземлился батарея висела на проводе. 4. Поведение на посадке. Cадились на газу или на холостых? Этот самолет - садится сам. Двигатель на холостые (ну может не совсем), а перед землей (1,5-2м) немного (50%) прибавить газ (буквально на 1-2сек) и посадка. Складывается впечатление будто управляешь парашютистом. 5. Пробовали бочку делать? Да. Но на этот вопрос я уже ответил. В эти выходные хотел как раз занятся простыми фигурами, но судя по нашему небу - проведу все время у станка. Спасибо. Ссылка на комментарий
Рекомендуемые сообщения